【正文】 新奧法的特征之一是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息指導(dǎo)施工，即通過對(duì)隧道施工中量測數(shù)據(jù)，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、初期支護(hù)的參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工安全、坑道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護(hù)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性等。（6） 隧道預(yù)埋件與交通工程的預(yù)埋件在局部地段可能有一定的沖突，施工過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作微調(diào)。觀察后應(yīng)繪制開挖面略圖，填寫工作面狀態(tài)記錄及圍巖級(jí)別判定卡。在近接條件下，內(nèi)支撐施工方案綜合對(duì)比，在技術(shù)可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。防災(zāi)設(shè)計(jì)所采用的各種防災(zāi)措施，應(yīng)確保運(yùn)營期間的安全，一旦發(fā)生火災(zāi)或者其它事故，應(yīng)能盡早發(fā)現(xiàn)，迅速滅火或排除，使災(zāi)害事故可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失減小到最低限度。L——隧道長度（m）；N——設(shè)計(jì)交通量（輛/h）。 洞口防排水設(shè)計(jì)結(jié)合洞口的地形情況，于洞口邊坡坡口外5m左右及洞口頂設(shè)排水溝，并加大排水溝尺寸，防止雨水對(duì)坡面、洞口的危害；洞口雨水不得進(jìn)入隧道，經(jīng)截、排水溝匯入臨時(shí)路基涵洞或自然溝渠中。 超前大管棚 超前小導(dǎo)管適用于Ⅳ級(jí)圍巖淺埋段，小導(dǎo)管外徑采用42mm，壁厚4mm的熱軋無縫鋼管加工制成，導(dǎo)管長3m，前端加工成錐形，尾部焊接6mm鋼筋加勁箍，管壁四周鉆4排6mm注漿孔，施工時(shí)鋼管沿隧道開挖內(nèi)輪廓線周邊以5~10176。（3）合力的偏心距的驗(yàn)算：滿足基底合力的偏心距。,。本隧道設(shè)計(jì)結(jié)合襯砌，在二次襯砌與初期支護(hù)之間敷設(shè)防水層防水，保證洞內(nèi)行車安全，洞口通過設(shè)置洞外截水溝、洞頂排水溝、路基邊溝等排水設(shè)施，保證洞口不受雨水沖刷破壞。本隧道主體設(shè)計(jì)時(shí)已同時(shí)考慮照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。 隧道支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)（1） 初期支護(hù)噴、網(wǎng)同洞口工程 錨桿：φ22砂漿錨桿（要求詳見設(shè)計(jì)圖）（2）二次襯砌拱墻襯砌：C25混凝土（抗?jié)B等級(jí)不小于S8）仰拱襯砌：C25混凝土（抗?jié)B等級(jí)不小于S8）仰拱填充：C15混凝土鋼 筋：HPB235，HRB335（GB13013—199GB1499—1998） 防排水工程（1）防水板：EVA防水卷材，（—2000(表3—3)指標(biāo)名稱單位橫向縱向厚度mm≧比重g/m177。仰坡綠化由路段統(tǒng)一設(shè)計(jì)。若隧道與傾斜的巖層走向一致，則要注竟巖層層理、片理、結(jié)構(gòu)面、軟弱夾層或不同巖層的接觸帶層間結(jié)合情況，節(jié)理裂隙發(fā)育程度，地下水活動(dòng)等對(duì)隧道的影響可能產(chǎn)生的不均勻壓力、偏壓和順層滑動(dòng)等對(duì)隧道的影響。比選總則因?yàn)樯綆X地區(qū)山巒起伏、地形崎嶇、地質(zhì)復(fù)雜、自然條件變化差異很大，在此修建隧道可用于克服地形或高程障礙、改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)約燃料、節(jié)省時(shí)聞，減少對(duì)植被的破壞。設(shè)計(jì)對(duì)策：由于老房子隧道規(guī)模較?。凰牡刭|(zhì)條件簡單、地下水貧乏，隧道的開挖對(duì)地下水影響較小。 洞身穩(wěn)定性評(píng)價(jià)隧道穿越地層主要為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組二段（T1f2）的泥巖夾泥質(zhì)灰?guī)r或泥灰?guī)r薄層及三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組三段（T1f3）的灰?guī)r。左洞左側(cè)塹坡受巖層層面影響，易沿層面產(chǎn)生滑塌，穩(wěn)定性較差。隧道出口段地層連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見有斷層通過，巖體中構(gòu)造裂隙較發(fā)育，構(gòu)造簡單，巖層傾角略有變化。③組裂隙，產(chǎn)狀為10176。 洞口工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)（1）進(jìn)口（萬盛端）洞口工程地質(zhì)問題評(píng)價(jià)隧道進(jìn)洞口位于山脊坡上，隧道進(jìn)口段地形橫坡地形坡度一般為12~35176。老房子隧道位于一山脊斜坡中上部，北西側(cè)坡腳為孝子河，為區(qū)內(nèi)最低侵蝕基準(zhǔn)面；在隧道出口約70m發(fā)育一沖溝，植被發(fā)育，流量隨降雨增減 ，直接匯入孝子河。∠54176。出口段地形橫坡較緩，局部較陡，地形坡度為22~43176。第2章 概 述 地理位置 老房子隧道位于重慶市萬盛區(qū)叢林鎮(zhèn)。一種是用于軟土地層的盾構(gòu)機(jī)，發(fā)明于1818年，經(jīng)過一個(gè)半世紀(jì)的不斷改進(jìn)，已經(jīng)從手工開挖式盾構(gòu)發(fā)展到機(jī)械化乃至全機(jī)械化盾構(gòu)，能廣泛用于各種復(fù)雜的軟土地層的掘進(jìn)。在城市可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞，疏導(dǎo)交通，保護(hù)環(huán)境，提高社會(huì)綜合效益。主要包括： 引水隧道：把水引入水電站發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生動(dòng)力資源?，F(xiàn)在世界上的長大道路隧道（2km 以上）和長大水底隧道（~）將近百條，最長的為位于瑞士中部蘆塞恩湖南側(cè)的圣哥達(dá)（）汽車專用隧道， 。目前這種方法還處于經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段，需在實(shí)施過程中根據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)加以修正。發(fā)生事故時(shí)，短時(shí)間(20min)以內(nèi)，為300ppm ②、煙塵允許濃度: 。巖層倒轉(zhuǎn)，巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀98176。∠47176。區(qū)類巖性為泥巖，含水性差，地下水貧乏。進(jìn)口處已建成的萬南鐵路老房子隧道進(jìn)口段襯砌層未見有鼓脹變形、拉裂現(xiàn)象，亦未見有滲水現(xiàn)象，隧道仰坡較穩(wěn)定。∠47176?！?7176。產(chǎn)狀為270176。其影響主要表現(xiàn)在：（1）該隧道與萬南鐵路老房子隧道相距約100m，隧道施工及運(yùn)營過程中對(duì)萬南鐵路老房子隧道的影響很小。（4） 施工用電隧道進(jìn)出口附近均無高壓線至隧道口，用電不便，須另架設(shè)高壓線路至隧道口51第3章 隧道設(shè)計(jì) 隧道選址 多方案比選及總則隧道路線方案由設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定可知，不需要考慮與公路的搭接問題，僅僅只要設(shè)計(jì)獨(dú)立的隧道，所以可以制定新的隧道方案。主要是穿越分水嶺的不同高度埡口的選擇。此時(shí)，隧道所處的地質(zhì)條件類似于單斜構(gòu)造，但仍需要注意褶曲構(gòu)造的特點(diǎn)以及地下水的可能影響 洞門與隧道位置選擇 洞門位置的確定遵循“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。2)、根據(jù)本線隧道具體情況隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心園曲墻式，內(nèi)凈空與建筑限界之間的凈空還滿足設(shè)備安裝、通風(fēng)、裝飾及隧道施工誤差的要求。 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D70—2004） 隧道規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。本隧道在初設(shè)、施設(shè)階段均進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查并編寫處詳盡的調(diào)查計(jì)劃，在調(diào)查過程中未發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與預(yù)計(jì)情況不符。．5 防水板工程數(shù)量已含搭接數(shù)量。 把代入式（5）： ==＞計(jì)算結(jié)果滿足要求。如二次襯砌不能及時(shí)到位應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。錨桿：長度L= 直徑=22mm彈性模量E=210GPa 間距6060cm初期支護(hù)：C20混凝土：彈性模量E=21GPa 厚度26m 二次襯砌（梁單元）： C30混凝土：彈性模量E=31GPa 厚度60mm2）有限元模型圖5—1 有限元模型圖 圖5—2 錨桿軸力圖①錨桿受力與分析從錨桿軸力圖看出，錨桿斷面積A==，HRB335鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為188Mpa，=，所以錨桿具有足夠的安全度，整個(gè)系統(tǒng)錨桿受力分布合理，滿足設(shè)計(jì)要求。 第8章 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)道路等級(jí)：高速公路 Ⅰ級(jí)，連供式雙洞2車道。隧道入口段、過渡段及出口段加強(qiáng)照明燈具布置在隧道基本照明兩側(cè)?，F(xiàn)代化地施工組織與管理應(yīng)該是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)手段和科學(xué)的經(jīng)營管理方法三者的有機(jī)結(jié)合。在進(jìn)行隧道施工過程中，為保證施工的順利進(jìn)行，保護(hù)施工人員的身體健康，承包商還應(yīng)充分做好施工組織與施工通風(fēng)工作。．2隧道兩洞口同時(shí)施工時(shí)，施工測量應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和聯(lián)系，以保證隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差、由洞外和洞口內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測高差不符值均符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程（JTJ06385）》的規(guī)定。在此過程中，我不僅對(duì)原有知識(shí)進(jìn)行了鞏固,同時(shí)學(xué)到了很多新的東西，對(duì)自己所做的設(shè)計(jì)有了更深層次的了解,從而在專業(yè)知識(shí)得到了加強(qiáng)。致 謝經(jīng)過兩個(gè)多月的努力，畢業(yè)設(shè)計(jì)即將完成之際，我深深感謝教導(dǎo)我們的指導(dǎo)老師，關(guān)懷我們的院、系領(lǐng)導(dǎo)。（5）防水板工程數(shù)量已含搭接數(shù)量。⑤錨桿質(zhì)量檢查1)錨桿桿體材料質(zhì)量檢查：中空注漿錨桿桿體材料抗拉力不小于150ＫＮ，桿體延伸率不小于８﹪；２）錨桿桿體插入鉆孔深度＜95％，注漿應(yīng)飽滿且桿體應(yīng)局中，其保護(hù)層厚度不小于8mm；3）錨桿必須設(shè)置墊板、螺母，并應(yīng)與噴砼密貼；4）錨桿上墊板時(shí)砂漿強(qiáng)度＜5MPa；⑥已有萬南鐵路老房子隧道在萬南鐵路老房子隧道頂部布置測點(diǎn)，觀測老房子隧道地表下沉量。在施工邊墻部初期支護(hù)與二次襯砌時(shí)，注意鋼拱架以及變形縫與中隔墻一一對(duì)應(yīng)；在施工三導(dǎo)坑的過程中應(yīng)注意做好地址記錄和分析，以便下一階段根據(jù)確認(rèn)后的地質(zhì)條件對(duì)隧道支護(hù)參數(shù)進(jìn)一步調(diào)整；在施工中隔墻時(shí)注意底部按設(shè)計(jì)預(yù)埋錨桿。第9章 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明施工組織與管理是施工過程中十分重要和復(fù)雜的工作，它的目的是要保證工程按設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量，計(jì)劃規(guī)定的進(jìn)度和低于設(shè)計(jì)預(yù)算或合同價(jià)格的成本，安全順利地完成施工任務(wù)。（3）隧道引道部分選用路燈。 隧道內(nèi)裝設(shè)計(jì)隧道內(nèi)部裝飾采用隧道專用防火涂料，厚8mm，其中底層7mm，面層1mm，墻部（）面層為銀灰色，拱部面層為黑色。 隧道洞身結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 Ⅴ級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌段該段主要為Ⅴ級(jí)圍巖深埋段，水文地質(zhì)較好。 洞口加強(qiáng)段長度在施工時(shí)可根據(jù)開挖揭露的地質(zhì)情況，予以適當(dāng)調(diào)整。2 =4m洞門土壓力： == KN（4）抗傾覆驗(yàn)算圖4—2 端墻計(jì)算圖擋土墻在荷載作用下應(yīng)不致繞墻底腳O點(diǎn)產(chǎn)生傾覆時(shí)應(yīng)滿足下式： 　　（5）式中： 自重為： W=γhb0Hb0=23= b1== =Wb1==，取δ=25176。．3 噴射混凝土均未計(jì)回彈量。、地質(zhì)條件，并綜合考慮調(diào)查的階段、方法、范圍等，編制相應(yīng)的調(diào)查計(jì)劃。10（召氏A）延伸長度≧12MPa伸長率≧30％可注漿長度≧25m注漿管與止水條嵌入牢固在運(yùn)輸或安裝過程中無強(qiáng)制外力時(shí)不脫落粘度100cps≧80個(gè)/月（9）沉降縫止水帶：E型橡膠止水帶橡膠止水帶物性值(表3—7)指標(biāo)名稱指標(biāo)寬度30cm硬度60177。明洞采用明挖施工，宜避開雨季，在明洞施工前，應(yīng)做好洞口截排水系統(tǒng) 平面方案設(shè)計(jì)隧道平面主要山路線方案控制，通過實(shí)地勘察，充分研究了隧道所處地域的地形，地質(zhì)情況，隧道施工、兩端連接既有公路的條件和投資等因素，本次設(shè)計(jì)平面線型隧道中部及出口段位于曲線上。對(duì)于褶曲構(gòu)造來說尤其重要。如方案A；當(dāng)隧道口標(biāo)高高時(shí)，隧道短，但展線長線路拔起高度大、運(yùn)營條件差，如方案C。（3） 施工及生活用水隧道區(qū)分布的主要河流為孝子河及沿線分布的溪溝，流量能滿足施工所需的用水量，水質(zhì)好，對(duì)鋼筋及砼物無腐蝕性，可作為路段施工用水。 地應(yīng)力及地溫，主要巖性為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的泥巖和灰?guī)r：灰?guī)r為較軟巖，泥巖為軟巖，不存在高地應(yīng)力和地溫過高問題?！?5176。仰坡坡向16176?！?2176。的裂隙影響，仰坡坡向與巖層傾向基本一致，對(duì)仰坡的穩(wěn)定不利，仰坡開挖將使洞口斜坡巖體 產(chǎn)生臨空面，使原有的穩(wěn)定平衡遭到破壞，易引起巖體產(chǎn)生順層滑動(dòng)。第四系全新統(tǒng)崩坡積層 （ ）碎石分布零星，孔隙度大，其透水性好，平時(shí)無水；孔隙水多在雨季存在，徑流短，排泄快，是影響表層覆蓋土層穩(wěn)定的主要因素。 ，微張~閉合 ，~，~。主要分布于隧道軸線西側(cè)，隧道左洞一半為灰?guī)r，為隨址區(qū)次要巖性。 ①、一氧化碳（CO)允許濃度:176。這種方法把坑道的襯砌支護(hù)與圍巖看作是互相作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。1895~。、（常用分類方法）(1)交通隧道：提供運(yùn)輸?shù)目椎篮屯ǖ?，主要有：鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、人行地道。修建隧道既能保證路線平順、行車安全、提高舒適性和節(jié)約運(yùn)費(fèi)，又能增加隱蔽性、提高防護(hù)能力和不受氣候影響。目前，已經(jīng)發(fā)展成大斷面的帶有激光導(dǎo)向和隨機(jī)支護(hù)裝置的先進(jìn)的掘進(jìn)機(jī)，機(jī)械化程度大大提高，加上輔助的通風(fēng)除塵裝置，使工作環(huán)境得到很大改善。隧道進(jìn)口樁號(hào)：左洞，LK8+、右洞，LK8+310，隧道出口樁號(hào)：左洞，LK8+、右洞，LK8+%。（1)、第四系填筑土（ ） 填筑土:灰色，主要由灰?guī)r、泥巖碎石組成，粒徑一般20~55mm，為修筑萬南鐵路時(shí)堆積，回填時(shí)間約10年，厚度約2~3m。③組裂隙，產(chǎn)狀為10176。 地震根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)畫圖》GB183002001圖A及《中國地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)畫圖》GB183002001圖B，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度VI度。隧道進(jìn)口地段地層連續(xù)，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見有斷層通過，巖體中的構(gòu)造裂隙較發(fā)育。左洞左側(cè)塹坡受巖層層面影響，易巖面層產(chǎn)生滑塌，穩(wěn)定性較差。隧道出洞口基巖已大部出露，為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組的灰?guī)r、泥巖；第四系崩坡積塊石土零星分布。仰坡坡向16176。Ⅴ級(jí)圍巖巖性主要為泥巖夾泥灰?guī)r和灰?guī)r，呈碎塊狀松散結(jié)構(gòu)，受風(fēng)化作用影響相對(duì)較重，裂隙較發(fā)育，故穩(wěn)定性差，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，側(cè)壁經(jīng)常小坍塌，淺埋時(shí)易出現(xiàn)地表下沉（陷）或坍至地表。設(shè)計(jì)對(duì)策：對(duì)開挖出的棄渣盡可能利用，以做到挖填土石方就地就近平衡，做到少占農(nóng)田耕地，保護(hù)好土地資源。 由此，路線方案是根據(jù)地形圖和各種調(diào)查資料，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較得來。其中根據(jù)順層滑動(dòng)的設(shè)計(jì)研究資料說明，當(dāng)被切割的巖層中的軟弱面走向與線路中線夾角α45176。隧道軸向坡度較陡