【正文】 謝辭本論文是在王念老師的細(xì)心指導(dǎo)下完成的?；跒r青混合料的馬歇爾試驗(yàn)方法，聚酯纖維瀝青混合料采用AC16的級配中值，%、%、%、%、%的聚酯纖維加入瀝青混合料，對確定混合料最佳瀝青瀝用量、不同摻量的纖維混合料路用性能對比等問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。上下各一根。10mm，往返碾壓速度為42次/min177。（6）將裝有壓實(shí)時(shí)間的試模，置室溫下冷卻，至少12小時(shí)后才可進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。（6）擊實(shí)結(jié)束，用鑷子將上下面的紙去掉。根據(jù)規(guī)范規(guī)定求出滿足穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度四個指標(biāo)的瀝青用量，取其交集～，以其中值作為，即得出最終瀝青用量。步驟如下：1． 制備試樣⑴ 按各級礦料的配合比，計(jì)算各集料的用量；⑵ 根據(jù)規(guī)范，初步估計(jì)瀝青用量為4%～6%；⑶ 以估計(jì)的瀝青用量為中值，%間隔變化，取5個不同瀝青用量，按規(guī)定成型馬歇爾試件，按規(guī)定試驗(yàn)方法測定物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)。第三章 聚酯纖維瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)任何工程實(shí)體都是用各種材料組成的，瀝青、砂石材料和瀝青混合料是道路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們的性能對道路工程，特別是路面工程的使用性能、耐久性能等起著決定性的作用，同時(shí)與工程造價(jià)有著密切關(guān)系。目前我國車轍試驗(yàn)是采用標(biāo)準(zhǔn)方法成型瀝青混合料板塊狀試件，在規(guī)定溫度條件下，試驗(yàn)輪以每分鐘42177。鑒于馬歇爾符合規(guī)范要求且便于推廣，本文采用馬歇爾法作為混合料的配合比設(shè)計(jì)方法。瀝青混凝土依靠瀝青而粘結(jié)在一起而不承受拉應(yīng)力，聚酯纖維均勻分散在混合料中呈三維分布，且數(shù)量眾多，在混合料中都分布著纖維，增加了瀝青與礦料的粘附性，提高了集料之間的粘結(jié)力，在纖維瀝青混凝土中，纖維的作用等同于鋼筋混凝土中鋼筋的作用，可承受拉應(yīng)力。是當(dāng)前合成纖維的第一大品種。4． 軟化點(diǎn)測定值較高，但熱穩(wěn)定性不好國產(chǎn)普通瀝青的軟化點(diǎn)值大都在45～51℃范圍內(nèi)，這種瀝青軟化點(diǎn)差值并不大，可是實(shí)際公路上應(yīng)用時(shí)，在夏季高溫時(shí)容易軟化，路面泛油、擁包現(xiàn)象較為嚴(yán)重。（3）聚酯纖維摻量的確定。聚酯分子鏈具有高度的立構(gòu)規(guī)整性，同時(shí)分子鏈中的苯環(huán)與對位酯基是剛性基團(tuán)，因此聚酯纖維有較高的初始模量。王華宇等通過對聚酯纖維混合料的拌和時(shí)間進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)纖維加入混合料后干拌與濕拌時(shí)間也會對混合料的性能造成影響。日本研究者對摻入菲特爾德Al聚酯纖維和未摻纖維混凝土進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)對比，高溫穩(wěn)定性得到改善。本文主要研究討論聚酯纖維加入瀝青混合料的最佳用量，確保各種性能達(dá)到最佳狀態(tài)的同時(shí)節(jié)約成本和時(shí)間。為了進(jìn)一步研究聚酯纖維摻量對于纖維瀝青混凝土性能的影響，本研究通過車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)等來評價(jià)聚酯纖維瀝青混合料的性能，來確定聚酯纖維的最佳摻量, 為聚酯纖維瀝青混凝土路面的應(yīng)用和推廣提供了參考依據(jù)。美國則使用專門設(shè)備添加纖維，將纖維直接投到連續(xù)式拌合機(jī)中，可以精確地添加并使纖維均勻地分散在瀝青混凝土中。郭乃勝等人探討了聚酯纖維瀝青混凝土的低溫抗裂機(jī)理，%聚酯纖維后，混凝土的脆化點(diǎn)溫度從10℃下降到20℃，低溫抗裂性能得到增強(qiáng)。1．對高溫作用的穩(wěn)定性瀝青混凝土要求在170～180℃的溫度條件下進(jìn)行拌和，在150℃條件下進(jìn)行鋪設(shè)和碾壓，因此要求加入瀝青混凝土的纖維必須耐高溫。本研究的主要內(nèi)容有：（1）選定加入瀝青混合料的聚酯纖維，確定纖維不會影響混合料的結(jié)構(gòu)性能。2． 含蠟量偏高3． 延度較小我國生產(chǎn)的普通瀝青往往延度不夠理想，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。主要用作瀝青混凝土纖維添加劑，與其他纖維添加劑相比，聚酯纖維具有很好的抗風(fēng)化特性，對酸和其他大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)具有極強(qiáng)的抵抗力。另外，其力學(xué)性能特點(diǎn)表現(xiàn)為在40℃～250℃的溫度內(nèi)不脆化、不軟化變形，每根纖維都是獨(dú)立的，具有極強(qiáng)的吸附性，且不纏繞，能夠產(chǎn)生巨大的內(nèi)聚力，可以大大抑制瀝青混凝上的開裂、剝落，最終達(dá)到提高公路質(zhì)量和延長壽命的效果。馬歇爾試件在進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)之前均按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ0522000）中的水中重法測試其相對視比重，然后用混合料的實(shí)測最大密度按計(jì)算試件的空隙率。穩(wěn)定度是指試件受壓至破壞時(shí)承受的最大荷載，以kN計(jì)；流值是達(dá)到最大破壞荷載時(shí)試件的垂直變形。水穩(wěn)性差的瀝青混合料在有水存在的情況下，會發(fā)生瀝青與礦料顆粒表面的局部分離，同時(shí)在車載的作用下加劇瀝青和礦料的剝落，形成松散薄弱快，飛轉(zhuǎn)的車輪帶走剝離或局部剝離的礦?；?yàn)r青，從而造成路面缺失，并逐漸形成坑槽，導(dǎo)致瀝青混合料路面的早期損壞，造成路面使用性能急劇下降，進(jìn)而縮短路面使用壽命。 AC16設(shè)計(jì)級配通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸1916集配上限10010092826248362618149集配下限10090766038261711754集配中值1009584715037實(shí)際集配1009584715037 圖31 AC16級配曲線 瀝青混合料的最佳瀝青用量可以通過各種理論計(jì)算作粗略估計(jì)。圖32 瀝青用量與物理力學(xué)指標(biāo)的關(guān)系⑵ 根據(jù)穩(wěn)定度、密度和孔隙率確定瀝青用量初始值。（3）將拌合好的混合料人為攪拌數(shù)次，然后均勻而迅速的稱量一個試件所需質(zhì)量，分三次加入試模中，分別用插刀搗實(shí)。將乘有瀝青混合料的試模置于碾壓機(jī)平臺上，鋪上一層紙，輕輕放下碾壓輪，調(diào)整總荷載為9KN。200℃時(shí)為84177。⑶ 恒溫水槽。相比普通瀝青混合料，%，%，%。通過以上研究試驗(yàn)，可以得到更好性能的纖維混合料，使其在路面應(yīng)用中壽命更長。老師深厚的學(xué)術(shù)功底和開闊的眼界使我的論文更加專業(yè)，更加嚴(yán)謹(jǐn)。（3）聚酯纖維可以提高瀝青混合料的高溫性能、低溫性能、抗水損害性能。⑹ 其他：塑料袋、卡尺、天平、記錄紙、膠皮手套等。10℃，溫度應(yīng)能連續(xù)記錄。圖42 水浴箱（2）穩(wěn)定度儀。用卡尺檢查試件的尺寸，177。 本章根據(jù)規(guī)范要求確定集料級配范圍，通過簡單試驗(yàn)選定密級配AC16級配中值為試驗(yàn)級配。⑶ 孔隙率VV。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路的里程不斷增加。瀝青路面的低溫開裂是路面破壞的主要形式之一。由于馬歇爾法簡單且十分經(jīng)濟(jì)，是目前應(yīng)用較為廣泛的配合比設(shè)計(jì)方法。聚酯纖維加入混合料能夠吸附瀝青，間接增加了瀝青的用量，使瀝青膜變厚，增加瀝青混合料在孔隙較大的情況下的粘結(jié)力，從而增強(qiáng)瀝青混凝土路面的耐久性；④穩(wěn)定作用。在室溫下，有一定的耐稀強(qiáng)酸的能力，耐強(qiáng)堿性較差。集料在混合料中起骨架和填充作用的粒料，包括碎石、礫石、石屑、砂等。（4）在最佳摻量下，對混合料進(jìn)行評價(jià)。（3）抗疲勞性材料被多次重復(fù)施加應(yīng)力如：伸長、壓縮、彎曲、切變后，力學(xué)性能發(fā)生衰減或破壞即材料會發(fā)生疲勞。馬朝慶等對聚酯纖維加入瀝青膠漿的用量進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，隨著纖維用量的增加，膠漿性能先增大后減小，同時(shí)礦粉和瀝青比也會對結(jié)果造成影響。李先生針對纖維混合料的力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，聚酯纖維可以提高瀝青混合料的力學(xué)性能。之后國內(nèi)開始自己研究既能提高混合料性能又能節(jié)約成本的工程纖維，聚酯纖維就是其中之一。在瀝青混凝土中加入纖維，可提高其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、疲勞性能和水穩(wěn)定性能，纖維成為了增強(qiáng)瀝青混凝土性能的新手段，但是工程人員對纖維瀝青混凝土的認(rèn)識仍然不夠準(zhǔn)確，對纖維添加劑的使用缺乏正確的指導(dǎo)和規(guī)范，我國現(xiàn)階段對于纖維瀝青混凝土的研究大多停留在聚酯纖維對瀝青混合料的性能的提升方面，但是對聚酯纖維摻量的多少很少研究。美國專利US 5753368 在纖維表面上涂敷特殊的乙二醇醚表面活性劑來改善纖維表面與混凝土的結(jié)合力，使纖維更好的分散在混凝土中。陳華鑫等利用10℃下彎曲蠕變試驗(yàn)研究表明：AC—16I級配的瀝青混凝土加人聚酯纖維后的抗彎拉強(qiáng)度增大10%，破壞應(yīng)變增大了8%，瀝青混凝土的低溫抗裂性能得到加強(qiáng)，取得了較為豐富的成果。目前國內(nèi)聚酯纖維應(yīng)用主要集中在紡織領(lǐng)域中，應(yīng)用于道路工程領(lǐng)域較少，市場上的纖維線密度偏小，不符合聚酯纖維路用標(biāo)準(zhǔn)。我國公路大約90%以上高級公路采用瀝青路面。C）44~5470號基質(zhì)瀝青優(yōu)點(diǎn)是具有優(yōu)良的防水性能和粘結(jié)性能，且資源豐富而價(jià)格低廉，長期以來被廣泛用作鋪路材料，特別是在高等級路面上。然而玄武巖集料供應(yīng)比較緊張，且玄武巖價(jià)格比石灰?guī)r高很多，所以選定石灰?guī)r為混合料主體。聚酯纖維表現(xiàn)為惰性，不隨著混合料酸堿性的環(huán)境影響而衰變，也不吸收濕氣，還具有高強(qiáng)度、高彎曲彈性、高延伸率、高取向性、易拌和等性能，在瀝青混凝土路面的應(yīng)用中，能夠克服鋼纖維瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)的“腐蝕銹”“凸尖”等路面現(xiàn)象。4．聚酯加強(qiáng)纖維主要用途聚酯加強(qiáng)纖維主要用途有：保護(hù)橋石配筋或鋼板不受侵蝕；瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面；鋼結(jié)構(gòu)橋鋪設(shè)瀝青土面層路石的修復(fù)和補(bǔ)筑；機(jī)場跑道與停機(jī)坪的加強(qiáng)；新建瀝青路面面層和舊瀝青面罩層；舊水泥路面罩面；涂補(bǔ)、灌縫、路緣石等。在20世紀(jì)70年代被馬歇爾法取代，是因?yàn)槭芰D示與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)。取出試件放入塑料袋加入約10ml水，扎緊口袋，將試件放入18℃冷凍室，保持16h。因此合理選擇材料，充分發(fā)揮瀝青、集料和瀝青混合料的性能，并延長路面的使用壽命具有重要的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。達(dá)到最大荷載瞬間試件所產(chǎn)生的垂直流動變形為流值（）。（2）將拌和機(jī)溫度調(diào)至石油瀝青拌和溫度(130～160℃)，首先稱取需要瀝青用量于