【正文】 隧道內(nèi)路面設置2％的路拱橫坡，路面為水泥混凝土路面。，應及時調(diào)整圍巖分級和支護參數(shù)，避免發(fā)生工程事故。： （1）隧道洞口在設計時考慮經(jīng)濟的情況下，控制邊仰坡的開挖，同時做好必要的坡面防護和地表排水。洞口段地址情況較差，應盡量避開雨季施工。對購進的材料質(zhì)量負責，驗收材料質(zhì)量保證書、合格證，并配合試驗室進行抽檢。組織施工任務劃分，對工期、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保和現(xiàn)場組織進行監(jiān)督管理。生活福利設施要首先考慮利用永久性房屋，不足時則修建臨時房屋。 大宗材料的堆放場地和料庫的布置 大宗材料的存放地點應考慮材料運進工地方便，易于卸車，并靠近使用地點。第9章 施工組織設計施工組織與管理是施工過程中十分重要和復雜的工作，它的目的是要保證工程按設計要求的質(zhì)量，計劃規(guī)定的進度和低于設計預算或合同價格的成本，安全順利地完成施工任務。路面結構由面層、基層、墊層三部分組成。安裝配件均為燈具配套產(chǎn)品,安裝時可參考產(chǎn)品說明書進行安裝。本設計為40， =，隧道洞口凈高=，照明停車視距=100 照明系統(tǒng)設置隧道用照明器的主要作用是控制配光及保護光源。 第7章 隧道照明與通風設計 隧道設計原則公路隧道通風設計應綜合考慮交通條件、地形、地物、地質(zhì)條件、通風要求、環(huán)境保護要求、火災時的通風控制、維護管理水平、分期實施的可能性、建設與運營費用等因素 （1）隧道照明滿足隧道正常交通運營和事故情況下消防的要求，設置一般照明和應急照明，照度水平滿足《公路隧道通風照明設計規(guī)范》的規(guī)定。④ 二次襯砌受力、變形分析 二襯軸力圖（單位：KN） 梁x彎矩圖以下是截取梁軸力較大截面附近的分析點內(nèi)力數(shù)據(jù)： =0 分析點內(nèi)力數(shù)據(jù)表 單元xyz步驟軸向剪切z力矩y10組合120組合130組合140組合150組合160組合170組合180組合190組合1100組合1110組合1120組合1130組合1140組合1150組合1160組合1170組合1180組合1190組合1200組合1210組合1220組合12300組合10240組合1250組合1260組合1270組合1280組合1290組合1300組合1310組合1320組合1330組合1340組合1350組合1360組合1370組合1380組合178: 梁分析點位置內(nèi)力圖顯示，初期支護軸力拱頂和側墻基本上全部承受壓應力（軸力為負值），只有仰拱段受很小張拉應力（軸力為正）。 軸力X 軸力Z 梁軸力圖（單位：KN） ④ 二次襯砌受力、變形分析 梁X彎矩圖（單位：）： 分析點內(nèi)力數(shù)據(jù)表 單元xyz步驟軸向剪切z力矩y10組合120組合130組合140組合150組合160組合170組合180組合190組合1100組合1110組合1120組合1130組合1140組合1150組合1160組合1170組合1180組合1190組合1200組合1210組合1220組合12300組合10240組合1250組合1260組合1270組合1280組合1290組合1300組合1310組合1320組合1330組合1340組合1350組合1360組合1370組合1380組合1：Y=0。 洞身深埋段隧道襯砌支護參數(shù)表項目級圍巖級圍巖初期支護C20噴射混凝土鋼筋網(wǎng)系統(tǒng)錨桿，二 次 襯 砌素混凝土素混凝土仰 拱片石混凝土片石混凝土初支加勁措施18工字鋼=70輔 助 措 施超前錨桿， Ⅲ級圍巖襯砌斷面圖 Ⅳ級圍巖襯砌斷面圖 IV級圍巖加強段襯砌斷面圖 本隧道穿過地區(qū)沒有出現(xiàn)巖溶、溶洞等不良地質(zhì)地段。應力 （滿足要求）通過以上的驗算，說明洞門的尺寸合理。 隧道洞門結構設計為減少洞口段病害的發(fā)生，同時考慮到環(huán)保、綠化及抗震的要求，在隧道進、出口及淺埋地段結合地形、地質(zhì)情況設置鋼筋混凝土明洞結構及復合式加強襯砌對該段結構予以加強。因此，當?shù)刭|(zhì)條件較差，仰、邊坡較緩時，通常均采用翼墻式洞門。 ( 6 ) 隧道應遵循“早進洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。 方案二：線路總長520，其中隧道256，由于出口據(jù)改建路間有河流，地處低洼需架橋，橋長266。爆破震動過大易坍塌。進口圍巖巖性為中生界侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組（）砂巖，無斷裂構造，未見不良地質(zhì)，適宜隧道進洞口建設。隧址區(qū)第四系殘潑積亞粘土厚度差異大，分布面積小，透水性及富水性較差，不利于地表水的下滲，加上該區(qū)地形較陡，橫向沖溝發(fā)育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏。丘陵主要分布在磨刀溪、激湯溪、彭溪等河流平行嶺谷區(qū)的河谷地帶，%。畢業(yè)設計不僅要求獨立完成設計成果，掌握設計理論、方法和相關技術，還會培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力，為以后的走上工作崗位，從事有關設計、施工等具體實踐工作奠定基礎。特別是在一些長大公路隧道中，高質(zhì)量的照明效果，適應不同交通工況和防火救災的通風系統(tǒng)，完善的交通標識，不同模式的監(jiān)控方法，盡可能詳細的防災救災預案，齊備的基礎信息管理系統(tǒng)以及定期的檢測維護技術，這些均保證公路隧道具有一個很高的服務水平。 （2）曲線隧道逐漸增多 在新的隧道設計理論和施工技術的推動下，特別是在總結公路隧道運營管理的實踐經(jīng)驗后，現(xiàn)代公路隧道的選線，已完全打破了過去的寧直勿彎的規(guī)則，曲線隧道逐漸增多，國外更是到處可見。這種動態(tài)設計、動態(tài)施工、動態(tài)管理是符合地下工程不確定性客觀規(guī)律的，是克服施工中不確定性因素的重要手段，是確保安全、可靠、適用、優(yōu)質(zhì)建成工程的關鍵。初夏雨量充沛，盛夏炎熱多伏旱，秋多綿雨，冬少日照。主要礦物成分為巖屑石英等。由于隧道洞身主要受力區(qū)位于微、弱風化花崗巖中，故洞內(nèi)地下水主要來自與隧道相交的構造裂隙破碎帶，受構造控制明顯。 地層代號巖石名稱飽和抗壓強度巖石等級砂巖~硬質(zhì)巖泥巖~軟質(zhì)巖：圍巖彈性波速劃分隧道圍巖分類 本次工作中對洞身斷鉆孔進行了聲波測井已獲得不同巖性，不同埋藏條件下的彈性波速特征。富水性較差，地下水貧乏。 襯砌內(nèi)輪廓圖第5章 隧道結構設計與計算 隧道洞門設計、隧道洞門的類型及適用條件隧道洞門的形式很多，從構造形式上大致可分為：端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式、喇叭口式等。柱式柱式洞門是從端墻式洞門發(fā)展而來的。由于洞門端墻緊靠襯砌，又嵌入邊坡內(nèi)，故其受力條件較擋土墻為好。（3）洞門土壓力計算根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D702004），洞門土壓力計算圖示具體見圖102。 復合式襯砌參數(shù)是首先根據(jù)圍巖級別、工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件、地形及埋置深度、結構跨度及施工方 法等以工程類比擬定，然后應用有限元綜合程序?qū)κ┕み^程進行模擬分析，定性的掌握圍巖及結構的應力 發(fā)展與變形破壞過程，進一步調(diào)整支護參數(shù)，最后采用荷載結構彈性抗力計算模式，應用隧道結 構計算程序進行結構進行內(nèi)力分析計算及強度校核。③二次襯砌僅考慮模筑混凝土的作用，不考慮其中的配筋作用。 說明：本階段施工過程采用madias程序計算建模，建模簡化如上面計算相同。圍欄截排洞口地表水，使洞口工程不受坡面水沖蝕，并保證洞口路段良好的運營條件，在洞口仰坡及邊坡以外適當?shù)奈恢迷O置截水溝，在洞口端墻墻背后設置排水溝，并將水引入路基水溝或就近的溝或涵洞。從理論上講,隧道照明與道路照明一樣,需要考慮路面應具有的一定亮度水平,同時,考慮設計速度、交通量、洞口環(huán)境和線形等因素。 燈具布置項 目長度（）燈具型號布置方式單側燈具間距路面亮度（）備注入口段76150W高壓鈉燈雙排123單線雙向行速40 過渡段72150W高壓鈉燈雙排337出口段60100W高壓鈉燈雙排洞內(nèi)照明燈具采用4顆M10螺栓將其固定在隧道側壁,不得松動。（5）采用強弱電共用綜合接地方式，其接地電阻按1Ω設計。橫縫有橫向脹縫、橫向縮縫以及橫向施工縫：橫向脹縫設于隧道進出口處，脹縫內(nèi)加設的傳力桿；橫向縮縫分帶的傳力桿和不帶傳力桿兩種。在近接條件下，內(nèi)支撐施工方案綜合對比，在技術可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。發(fā)電機房不一定太靠近洞口而與其它房屋爭場地。注意做好環(huán)境保護工作。 確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢查和試驗狀態(tài)的標識。施工進度計劃是依據(jù)施工總工期和目標計劃、施工方案、施工預算、預算定額、施工定額、資源供應狀況、工期的要求、合同的約定等來進行設計的。②量測數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理與必要的計算和判斷，預測和確定隧道最終穩(wěn)定時間，指導施工工序和施做二次襯砌的時間。合理安排大臨設施用地規(guī)模，做到節(jié)約用地、減少費用，滿足施工需要。超挖部分應用與襯砌同等級的混凝土回填。本設計通過對實際情況的考慮，依據(jù)規(guī)范的要求，擬建隧道的大致情況如下:擬建隧道結構的安全性良好，并且有較好的經(jīng)濟性，整體設計達到了美觀、環(huán)保的要求。目前我國公路隧道。首先，要確定圍巖的性質(zhì)，確保平時及緊急情況下的安全是應遵循的永久性宗旨；另一個重要的基本因素是交通構成和交通量。、超前探水、巖溶動態(tài)設計段，施工中應嚴格按照動態(tài)設計程序執(zhí)行。由于線路經(jīng)過地段大多為城鄉(xiāng)結合部，施工場地、土地非常緊張，費用昂貴。