【正文】 根據(jù)《課程設計手冊》查得d=M36X10。 β鎖止角 β 選取的正確，可以保證只有在換擋的兩個部分之間的角速度差達到零值時才能換擋。 故本次設計中，取半錐角 α=7176。對錐面的表面粗糙度要求較高，用來保證使用過程中摩擦因數(shù)變化小。彈性元件是位于嚙合套座兩側的彈簧圈，彈簧圈將置于嚙合套座花鍵上中部呈凸起狀得滑塊壓向嚙合套。430 = 3998N計算水平面撓度： fc = = 4442（32100003900812215） = ＜[f c]計算垂直面撓度： fs = =12437（32100003900812215） = ＜[f s]軸的全撓度：f = = 22057..? =＜[f]計算轉角： δ = = 4442（）（32100003900812215） = ＜[δ]校核剛度： F 合 = = 221437? =13326N M 總 =F 合 abL = 13326 = Ma=12Fad =3998430 =859870M= = 2228597060705?=3065947σ = = 323065947（59 3） = 134MPa＜[σ]綜上計算內容，掛三檔時，軸滿足強度和剛度的要求5）校核四擋齒輪處軸的強度和剛度，已知 d=480mm，T emax= ， 壓力角 α=20176。在低檔工作時,[σ]≤400MPa。滲碳齒輪的表面硬度為 58~63HRC，心部硬度為 33~48HRC。σ w= = ??x滿足許用彎曲應力要求。其余各擋的齒寬系數(shù)取 kc=6，b=k cmn=65cosβ=，取 b=32mm各擋齒輪的參數(shù)如下表所示：表 31 各擋齒輪的參數(shù)擋數(shù)主動齒輪齒數(shù)從動齒輪齒數(shù)中間齒輪齒數(shù)齒寬B（MM）模數(shù) M（MM）螺旋角Β（176。實驗還證明：隨著螺旋角的增大，齒的強度也隨著提高。實驗證明：對于直齒輪，壓力角在 28176。中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪的壽命越短。 傳動機構布置方案分析圖分別示出了幾種中間軸式變速器的傳動方案。然而，當相對前些年豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下，行業(yè)所關注的重點不再是“長相”而是“內涵” 。 自動變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由電腦，各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成，它將控制換擋的參數(shù)（如車速和油門開度等）通過傳感器轉換為電信號輸送給電腦，電腦通過處理獎?chuàng)Q擋的信號作用于換擋電磁閥。 隨著國內汽車市場的發(fā)育成長，變速器產品型譜逐步細化，產品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有變速器生產和改進的同時，要充分認識到加入 WTO 后良好的合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產品競爭者的巨大壓力。 AbstractAutomobile transmission gearbox as an important ponent of its technology, automotive technology is a measure of the level of an important basis. 21st century energy and environment, advanced manufacturing technology, new materials technology, information and control technology is an important area of scientific and technological development. At automatic transmission direction toward the boil, more than automatic transmission. Since or speed box toward lowcost, small size direction, is conducive to energy conservation. With the development of the domestic car market growth, the transmission spectrum gradually refined products, products targeted getting stronger, and therefore ensure that the existing transmission manufacturing and improved at the same time, to fully understand the good cooperation after joining the WTO development opportunities each other, but also should recognize suppliers, buyers, substitutes, products of petitors tremendous pressure. To keep of the trend, to be followed by lowfloor buses, green environmental protection, urban public transport development direction of largescale development and production with independent intellectual property rights for China39。尼桑的 E4N71B 自動變速器，采用模糊推理對高速公路坡道進行識別，采取禁止升檔的措施消除循環(huán)換擋，三菱新型四檔自動變速器，將各種輸入信息和駕駛員的換擋通過神經網(wǎng)絡建立聯(lián)系，利用神經網(wǎng)絡的學習功能，使得車輛能夠按照駕駛員的意圖自動換擋。在動力系統(tǒng)總成升級換代的過程中，與大功率重型發(fā)動機一樣，重型變速器的研發(fā)與應用也已成為關注的重點。在其它前進擋位工作時,變速器傳遞的動力需要經過設置在第一軸,中間軸和第二軸上的兩對齒輪傳遞,因此在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下,一擋仍然有較大的傳動比。對于中間軸式變速器，初選中心距是可以根據(jù)以下經驗公式計算: A=KA式中，A 為變速器中心距（mm） ；K A為中心距系數(shù)，商用車：K A=~11；T emax為電機的最大轉矩（）i 1；為變速器的一檔傳動比；n g為電機機的傳動效率，取 96%。所以變速器的齒輪采用的壓力角普遍是 20176。為宜；而從提高高檔齒輪的接觸強度和增加重合度著眼，應當選用較大的螺旋角。它使齒形誤差加大，產生動載荷，并可能導致齒輪折斷。計算三檔常嚙合齒輪的彎曲應力已知 Z 5=86，K c=6，β=20176。因此，在設計變速器軸時，器剛度大小應以保證齒輪能有正確的嚙合為前提條件。）=計算圓周力： F2 = EILba32 = 22865000 =計算軸向力：本次設計中由于一擋齒輪是直齒，故沒有軸向力。480 =3581N計算水平面撓度： fc = =3980（32100005184000215） = ＜[f c]計算垂直面撓度： fs = =11937（32100005184000215） = ＜[f s]軸的全撓度：f = = .? =＜[f]計算轉角： δ = = 3980（）（32100005184000215） = rad＜[δ]校核剛度： F 合 = = 22193780? =12497N M 總 =F 合 abL = 12497 = Ma=12Fad =3581480 =859440M= = 22285940607549?= 3001666σ = = 323001666（55 3） = 188MPa＜[σ] 綜上計算內容，掛四檔時，軸滿足強度和剛度的要求。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸（圖 c） ，使嚙合套的移動受阻，同步器處在所鎖止狀態(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。但頂部寬度過窄會影響接觸面壓強，是磨損加快。（4） 錐面工作長度 b 縮短錐面工作長度 b，可使變速器的軸向長度縮短，但同時也減少了錐面的工作面積，增加了單位壓力并使磨損加速。本次設計中取鎖止角 β=30176。 衷心感謝我的導師米林教授在我整個的設計過程中對我無微不至的關心和幫助，他那淵博的知識、敏捷慎密的思維邏輯以及高尚的人格魅力等等都將一直影響著我的人生，激勵我不斷前進。6 箱體的設計 視孔用于檢查傳動件的嚙合情況，潤滑狀態(tài)，接觸斑點及齒側間隙，還可用來注入潤滑油。有的變速器用高強度、高耐磨性的鋼與鉬配合的摩擦副，即在鋼質或球墨鑄鐵的表面噴鍍一層鉬（~） ，使其摩擦因數(shù)在剛與銅合金的摩擦副范圍內，而耐磨性和強度明顯的提高。一般取 α=6176。同步器是在同步環(huán)與連接齒輪之間存在角速度差的條件下工作，要求同步環(huán)有足夠的使用壽命，應當選用耐磨性能良好的材料。按結構分，慣性式同步器有鎖銷式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種。360 = 2413N計算水平面撓度： fc = = 5305（32100002197206000215） = ＜[f c]計算垂直面撓度： fs =