【正文】 2）僅在下緣布置預(yù)應(yīng)力鋼束3）上、下緣均布置預(yù)應(yīng)力鋼束 可以同樣的方式計(jì)算得出截面所需的鋼筋數(shù)，具體的鋼絞線束信息可結(jié)合鋼束的布置方式和要求，見表 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼束的配置不僅要滿足《橋規(guī)》(—99)構(gòu)造要求，還應(yīng)考慮以下原則：1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束的型式與錨具型式，對不同跨徑的梁橋結(jié)構(gòu)，要選用預(yù)加力大小恰當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束，以達(dá)到合理的布置型式。（1）對于僅承受一個(gè)方向的彎矩的單筋截面梁，所需預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量按下式計(jì)算：如圖：h0xNdfcd 圖51 單筋截面梁受彎示意圖， （51） ， （52）解上兩式得：受壓區(qū)高度 （53）預(yù)應(yīng)力筋數(shù) （54a）或 （54b）式中 —截面上組合力矩。 由此可見，不論哪種方法，都需預(yù)先計(jì)算出考慮和在橫向分布影響的增大系數(shù)值。 　　　　　　圖3－24　　　　　　　　　　　　　　　圖3－25 PSC鋼筋的輸入1)縱向鋼筋的輸入，如圖3－26　　　　　　　　　　　　　　圖3－262）抗剪鋼筋的輸入如圖3－27　　　　　　　　　　　圖3－27　通過上述步驟模型建立完畢，運(yùn)行分析，如圖3－28　　　　　　　　　　　　圖3－28　　　　　　　第四章　上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析主梁的內(nèi)力計(jì)算可分為施工和設(shè)計(jì)內(nèi)力計(jì)算兩部分。采用MIDAS/CIVIL進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)計(jì)算1）恒載：一期恒載包括主梁，橫梁等自重，主梁自重按實(shí)際段面計(jì)，二期橫載包括橋面鋪裝，內(nèi)外側(cè)護(hù)欄等。梗腋的作用是：提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減少扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力。連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值：等高度梁： H=（～）l，常用H=（～）l變高度（曲線）梁：支點(diǎn)處：H=（～）l，跨中H=（～）l變高度（直線）梁：支點(diǎn)處：H=（～）l，跨中H=（～）l而此設(shè)計(jì)采用變高度的直線梁，支點(diǎn)處梁高為8米，跨中梁高為3米。（2）等截面布置以等跨布置為宜，由于各種原因需要對個(gè)別跨徑改變跨長時(shí)，也以等截面為宜。從預(yù)制廠到工地的運(yùn)輸要求相對較低，運(yùn)輸費(fèi)用較低。從城市美學(xué)效果來看，連續(xù)梁造型輕巧、平整、線路流暢，將給城市爭色不少。對于多跨連續(xù)拱橋，為防止其中一跨破壞而影響全橋，還要采取特殊的措施，或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。γ=；e=。～。場區(qū)普遍分布，厚度：～,；～,。 =；C=。場區(qū)普遍分布，,；，, ，, 其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。 e=。γ=。 場地地層情況及工程物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)本場區(qū)勘察深度范圍內(nèi)，地基土自上而下分為如下26層⑴層亞砂土：黃褐色，飽和，松散～稍密，夾薄層亞粘土。：冬季盛行西北風(fēng)、北風(fēng)、東北風(fēng)，夏季盛行西南、南和東南風(fēng)，春秋兩季是過渡季節(jié)，風(fēng)向多變。大風(fēng)全年各月均有出現(xiàn)，4月份最多，9月最少，,㎡：歷年平均初霜期為10月27日。場區(qū)分布，－。 e=。C=。γ= e=。φ=； =?！?。⑩層亞粘土：黃棕色～黃棕色，硬～半堅(jiān)硬 ，少量云母及姜石，場區(qū)普遍分布。 =；C=。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。由于場區(qū)所建位置地質(zhì)情況是軟土地基，故不考慮此橋型。但連續(xù)梁對基礎(chǔ)沉降要求嚴(yán)格，特別是由于聯(lián)長較大，橋上無縫鋼軌因溫度變化而產(chǎn)生的水平力很大，使得梁體與墩臺(tái)之間的受力十分復(fù)雜，加大了設(shè)計(jì)難度。但橋面板需現(xiàn)澆施工,增加現(xiàn)場作業(yè)量，工期也相應(yīng)延長。（3） 采用有支架施工，逐跨架設(shè)施工、移動(dòng)模架法和頂推法施工的連續(xù)梁橋較多采用等截面布置。 頂板與底板 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。此外，梗腋使力線過渡比較平緩，減弱了應(yīng)力的集中程度。 2）活載：公路一級 3）溫度：體系升溫20度，降溫20度，主梁上下緣溫差按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）取值 4）基礎(chǔ)不均與沉降 5）風(fēng)荷載：施工階段取V=,運(yùn)營階段去設(shè)計(jì)風(fēng)速V= 6）荷載組合：恒載+公路I級 恒載+公路I級+其他可變荷載（支座沉降等） 1）主梁細(xì)部尺寸 主梁采用單箱單室斷面， ,，, ,懸臂板根部厚90cm,端部厚20cm,箱梁內(nèi)頂板厚30cm,底板厚30—100cm,0號(hào)塊局部加厚至180cm,腹板厚60—80cm.2)橋墩連續(xù)墩采用矩形薄壁墩，*4m 3)承臺(tái)與基礎(chǔ)連續(xù)墩采用2m鉆孔灌注樁，每墩十二根，按摩擦樁設(shè)計(jì)。施工內(nèi)力是指施工過程中，各施工階段的臨時(shí)施工荷載，如施工機(jī)具設(shè)備（支架、張拉設(shè)備等）、模板、施工人員等引起的內(nèi)力，主要供施工階段驗(yàn)算用?！≡龃笙禂?shù)ξi的確定 式中ξ——荷載（內(nèi)力）增大系數(shù)n——所布置的車道數(shù)b——兩側(cè)腹板的中距e——加載的偏心距——各跨跨中在單位力作用下的平均撓度——各跨在單位扭矩作用下的平均轉(zhuǎn)角幾點(diǎn)說明：（1） 不論是求算中間跨還是邊跨的增大系數(shù)時(shí)，荷載作用的截面均取所求橋跨得跨中?！炷量箟涸O(shè)計(jì)強(qiáng)度；—預(yù)應(yīng)力筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度；—單根預(yù)應(yīng)力筋束截面積； b—截面寬度（2）若截面承受雙向彎矩時(shí)，需配雙筋的，可據(jù)截面上正、負(fù)彎矩按上述方法分別計(jì)算上、下緣所需預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量。2）應(yīng)力束的布置要考慮施工的方便，也不能像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中任意切斷鋼筋那樣去切斷預(yù)應(yīng)力束，而導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中布置過多的錨具。由式(5—19)有：=54(向上取整)由式(5—20)有：=65（向下取整）比較以上兩種情況，取54束鋼筋。截面的安全性是通過截面抗彎安全系數(shù)來保證的。（2） 工程上有時(shí)為了簡化分析和偏于安全考慮，直接用增大系數(shù)中的最大者遍乘車輛軸重，再輸入到程序的數(shù)據(jù)文件中，所得的結(jié)果便是所要求的設(shè)計(jì)內(nèi)力，一般將這種方法成為和在增大系數(shù)法。其移動(dòng)荷載布載完畢。 圖2－7：橋墩立面 　　　 圖2－8：橋墩側(cè)面第三章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模型建立（1）公路等級：雙向四車道一級公路（2）設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里/小時(shí)（3）橋梁寬度：（4）（橋面）橫坡：%（5）橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載（6）設(shè)計(jì)風(fēng)速：（7）地震動(dòng)峰值加速度：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG BO12003）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02485）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D612005）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500072002）上述規(guī)范被列入《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》的條款在設(shè)計(jì)中均嚴(yán)格執(zhí)行!（1）混凝土 箱梁 C50混凝土 跨鐵路墩身 C40混凝土 承臺(tái) C30混凝土 鉆孔灌注樁 C30混凝土（2）普通鋼筋采用R235，HRB335，HRB400級鋼筋和鋼筋焊網(wǎng)（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋 低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線，單根鋼絞線直徑d=，鋼絞線面積，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度， 彈性模量。梗腋的形式一般為1：1：1：1：4等。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊咧皇窃黾痈拱甯叨?，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。由于跨徑不大，梁的各截面內(nèi)力差異不大，可采用構(gòu)造措施予以調(diào)節(jié)。但從橋下看,景觀效果稍差。連續(xù)梁結(jié)構(gòu)與同等跨度的簡支梁相比，可以降低梁高，節(jié)省工程數(shù)量，有利于爭取橋下凈空，并改善景觀；其結(jié)構(gòu)剛度大，具有良好的動(dòng)力特性以及減震降噪作用，使行車平穩(wěn)舒適，后期的維修養(yǎng)護(hù)工作也較少。由墩、臺(tái)承受水平推力的推力拱橋，要求支撐拱的墩臺(tái)和地基必須承受拱端的強(qiáng)大推力，因而修建推力拱橋要求有良好的地基。設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性一般應(yīng)占首位。厚度：～,；～，, ～，, 其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。⑼1層弱膠結(jié)姜石層：黃褐色，堅(jiān)硬 ，鈣質(zhì)泥質(zhì)膠結(jié)，局部呈來粘土狀，取芯呈柱狀，厚度：～,；～,。⑺黃褐色～黃棕色，硬～半堅(jiān)硬，含15%姜石。γ=；e=。⑶1層亞砂土：棕黃色夾灰綠色，濕～飽和，軟～硬塑，,；，, ，, ⑷層亞粘土，可～硬塑，含少量云母及少量小姜石，局部含有鐵錳氧化物。γ=。其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。橋址附近第四系埋深推估在200米左右。：歷年平均降水量為650毫米，區(qū)域降水受季風(fēng)影響明顯，降水量分布不均勻，年際、年內(nèi)變幅大，降水主要集中在68月份，占全年降水的75﹪以上。最早出現(xiàn)在10月3日(1956年)，最晚在11月10日(1965年)；平均終霜凍期為4月13日、最早在3月27日(1977年)，最晚在5月4日(1961年)；平均無霜期198天。 層底埋深：－,。C=。φ=；=；=。 =；C=。⑸2層亞粘土：黃褐色，硬塑，少量云母，極少量姜石。其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。厚度：～,；～，, ～，, 其物理力學(xué)指標(biāo)值為：ω=﹪。φ=； =。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全?！　　　　　　　　　　　　　　D2－3軟土地基上建造拱橋，存在橋臺(tái)抵抗水平推力的薄弱環(huán)節(jié)?？紤]到該場區(qū)的地質(zhì)條件，綜合考慮，采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)作為跨越大堤區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)型式。但美觀較差，并且徐變變形大，對于無縫線路整體道床軌道結(jié)構(gòu)形式來說，存在著后期維修養(yǎng)護(hù)工作量大的缺點(diǎn)。雙層橋梁在無需做大跨徑的情況下，選用等截面布置可使結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡化。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。本設(shè)計(jì)中，根據(jù)箱室的外形設(shè)置了寬250mm，長750m的梗腋（3）橫隔梁橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。承臺(tái)平面采用梯臺(tái)形式。設(shè)計(jì)內(nèi)力是強(qiáng)度驗(yàn)算及配筋設(shè)計(jì)的依據(jù)主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力Sg1和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力Sg2。（2） 按上式求得的增大系數(shù)只適用于修正相應(yīng)跨的正彎矩區(qū)的內(nèi)力值，對于各中間跨跨中增大系數(shù)的較大者。這忽略實(shí)際上存在的雙筋影響時(shí)（受拉區(qū)和受壓區(qū)都有預(yù)應(yīng)力筋）會(huì)使計(jì)算結(jié)果偏大，作為力筋數(shù)量的估算是允許的。3）預(yù)應(yīng)力束的布置，既要符合結(jié)構(gòu)受力的要求，又要注意在超靜定結(jié)構(gòu)體系中避免引起過大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。有關(guān)參數(shù)為： m2 ， m2 ，彈性模量195000 MPa，預(yù)應(yīng)力抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度為fpd=1860MPa,張拉控制應(yīng)力σ=1860=1395MPa，抗拉強(qiáng)度1260 MPa，抗壓強(qiáng)度390 MPa，Ap=2710－6=(m2) 而預(yù)應(yīng)力抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度為fpd=1860(MPa),本設(shè)計(jì)在估算預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的永存應(yīng)力取為：σpe=1860=930(MPa)1）僅在上緣布置預(yù)應(yīng)力鋼束取第14號(hào)邊墩中支座截面為例，計(jì)算如下：可按正常使用狀態(tài)計(jì)算：查截面特性，有I= (m4)，A= (m2)，ys= (m)， yx=(m)，Ws=,WX=,KS=,KX=, Mmax=16803 (KN?m)，Mmin=1292562(KN?m) 其中：I—有效截面慣性矩； A—有效截面面積； ys—有效截面中性軸距上緣的距離； yx—有效截面中性軸距下緣的距離。1）按承載能力極限計(jì)算時(shí)滿足正截面強(qiáng)度要求 預(yù)應(yīng)力梁到達(dá)受彎的極限狀態(tài)時(shí)，受壓區(qū)混凝土應(yīng)力達(dá)到混凝土抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度，受拉區(qū)鋼筋達(dá)到抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度。目前可通過以下兩種方法處理：（1） 先應(yīng)用平面桿系有限元法的計(jì)算程序和其中的影響線加載法功能來完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)截面的內(nèi)力分析，然后對不同的梁段乘以計(jì)入了不同截面橫向分布影響的增大系數(shù)ξ，一般稱為內(nèi)力增大系數(shù)法。4） 在該施工階段里，將二期荷載組激活，如圖3－17　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－17．9混凝土徐變與收縮定義連接及修改1）時(shí)間依存性材料的定義，如圖3－1圖3－19 　　　　圖3－18　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－192）時(shí)間依存性材料的連接，如圖3－203修改單元的材料時(shí)間依存特性，如圖3－21 　　 　 圖3－20　　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－211）車道荷載與車輛荷載的定義，如圖3－2圖3－23 圖3－22　　　　　　　　　　　　　　　圖3－232）車道與車輛荷載的加載，如圖3－2圖3－25 　　　　　　圖3－24　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－253）定義一個(gè)移動(dòng)荷載工況，如圖3－2圖3－26。由上面的解釋可知，單薄壁墩是最合適的墩型，與跨大堤橋的要求非常吻合。（2） 梗腋 在頂板和腹板接頭處須設(shè)置梗腋。..3　梁高根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/15—1/25之間，而跨中梁高與主跨之比一般為1/40—1/50之間。采用等截面布置使橋梁構(gòu)造簡單，施工迅速。雙箱梁預(yù)制吊裝，鋪預(yù)制板，重量輕。簡支梁受力明確，受無縫鋼軌因溫度變化產(chǎn)生的附加力、特殊力的影響小，設(shè)計(jì)施工易標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化；但其梁高較大，景觀稍差，行車條件也不