【正文】 技術(shù)人員應(yīng)該隨著實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的提升，直接從制造商哪里獲得標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練。如何，這是否合理？裝配工人和發(fā)信號(hào)的人也需要標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和測(cè)試，以確保安全下鉤。operator training39。和有關(guān)人士批評(píng)指正。為了阻止起重機(jī)和小車越軌，在起重機(jī)和小車軌道兩極端位置裝擋鐵。⑥主梁與端梁的連接形式的選擇：采用加連接扳用焊接的形式連接，橋架的運(yùn)輸分割位置在端梁的中間區(qū)段，接頭處的下蓋板用連接板螺栓聯(lián)接，側(cè)面與頂面用角鋼法蘭聯(lián)接。L=130mm浮動(dòng)軸尺寸：d=80mm根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸， 選取兩個(gè)LM10型梅花彈性聯(lián)軸器； 其中： 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 滿足要求標(biāo)注：LM10聯(lián)軸器 GB/T 5272—2002浮動(dòng)軸與車輪軸的聯(lián)軸器選用：浮動(dòng)軸尺寸：d=80mm 車輪軸尺寸：d=65mm ；L=85 mm根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸和；選取LM9型梅花彈性聯(lián)軸器；其中轉(zhuǎn)動(dòng)慣量： 滿足要求標(biāo)注：LM9聯(lián)軸器 GB/T 5272—2002 制動(dòng)器安裝在電動(dòng)機(jī)軸端，因制動(dòng)時(shí)高速軸能起一部分緩沖作用，以減少制動(dòng)時(shí)沖擊制動(dòng)轉(zhuǎn)矩計(jì)算：（540+2315）=選用YWZ100/18型電力液壓制動(dòng)器；其制動(dòng)轉(zhuǎn)矩：；制動(dòng)輪直徑D=100mm。 起升高度： H=14m 起升載荷：起升速度：=18~28m/min ；取V=20m/minJC=25%，CZ=150，G= （1）電動(dòng)機(jī)靜功率的計(jì)算式中：Q—起升負(fù)荷，= —吊具自重 V—起升速度；V= m/s—機(jī)構(gòu)總效率，取=（2）電動(dòng)機(jī)功率的選擇繞線型異步電動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)平均功率：初選電動(dòng)機(jī)：選用YZR315S—8，額定功率，n=724r/min。在兩個(gè)工作循環(huán)之間一般有短暫的停歇。橋式起重機(jī)安裝在廠房高處兩側(cè)的吊車梁上，整機(jī)可以沿鋪設(shè)在吊車梁上的軌道縱向行駛，而起重小車又可沿小車軌道（鋪設(shè)在起重機(jī)的橋架上）橫向行駛，吊鉤則作升降運(yùn)動(dòng)。我國生產(chǎn)的吊鉤電動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)額定起重范圍為5～500t，一般10t以上，起重機(jī)有主、副兩套起升機(jī)構(gòu)；300t以上，起重機(jī)還有三套起升機(jī)構(gòu)。起重運(yùn)輸機(jī)械零部件、：機(jī)械工業(yè)出版社，2007，3 [2]《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》編寫組編，,3 [3] 余維張主編，：中國電力出版社，1998，11 [4] 楊長睽，傅東明主編，起重機(jī)械（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992，5 [5] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)在起升機(jī)構(gòu)中還涉及到鋼絲繩、減速器、聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的選擇等。橋架主要由主梁和端梁組成。其中利用等級(jí)為T6,載荷狀況為L2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作級(jí)別M4。 L=170mm 。②橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)形式及截面尺寸的確定：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選用后，驗(yàn)算是否符合要求。地板應(yīng)用厚20mm的木板制成，地板離骨架100mm，人形過道處鋪以4~5mm厚的橡膠板，地板和墻壁內(nèi)用留有電纜線槽，玻璃窗的玻璃厚度應(yīng)不小于5mm玻璃窗的尺寸和位置應(yīng)保證司機(jī)坐著能看見起重機(jī)的取物裝置在任何位置的工作情況。 緩沖力： 上式中：V—小車碰撞速度； —容許最大減速度；取 =..緩沖器數(shù)目的確定 選取n=2個(gè) 上式中：—小車自重；=70KN g—重力加速度；. 實(shí)際緩沖行程 式中：w—緩沖容量；w= —緩沖行程；=115mm. .最大緩沖力 . 最大減速度 =4 滿足要求. 緩沖器的選擇 查表選取HT3—800型彈簧緩沖器，緩沖容量：W=8；緩沖行程：=143mm。聯(lián)軸器、：機(jī)械工業(yè)出版社，2007，2[6] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì)主編，機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)when the pole points are set,the result of a soft measurement is more sensitive to the length change of the hoisting rope than to the change of the hoisted load.起重機(jī)的工作需要更多的科學(xué)技術(shù) 塔式起重機(jī)是建筑施工垂直運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，也是衡量一個(gè)建筑施工企業(yè)裝備實(shí)力的重要標(biāo)識(shí)，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的建筑市場(chǎng)，為滿足施工需要，很多施工企業(yè)都購置了塔式起重機(jī)。問題與這種類型的現(xiàn)成的知識(shí)是，多年來，留下來的非常少，但最重要的細(xì)節(jié)卻丟失了?？吹阶约旱募覉@變成了塵埃和碎片的紐約市居民，會(huì)對(duì)處理這些問題的方式感到震驚。攀爬架的設(shè)計(jì)，在制造商之間存在不同，但設(shè)計(jì)的步驟在原則上是相似的。不過，建造業(yè)是把不合格人員放在建筑起重機(jī)的駕駛位上，甚至沒有通過今天的測(cè)試。s why the industry needs standardized training, testing and oversight for this work, including a practical assessment of petence. Technicians should have modelspecific training directly from the manufacturer, along with a level of practical experience. Inspectors, too, should be required to have specific technical training. They should be independent from all aspects of installation and maintenance to allow for objective decisions. Key personnel on erection crews should have standard training and testing.When these needs are satisfied, crane operations should be carried out in strict accordance with the manufacturers39。 總之，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們的綜合素質(zhì)能力得到了提高，也給我們整個(gè)大學(xué)階段畫上了一個(gè)完美的句號(hào)。因而小車行程限位開關(guān)的位置要安裝適當(dāng)，及因考慮到小車撞尺與限位開關(guān)接觸時(shí)，使電動(dòng)機(jī)斷電以后，小車由于慣性還要向前走一段距離。從主梁受力來考慮，主梁縱向外形以拋物線為優(yōu)，但制造費(fèi)時(shí)，故一般將兩端做成斜線段式。軌道型號(hào)：P24 ； 軌道凸頂半徑r=300mm；車輪材料：ZG310—570；表面淬硬度為300~380HBS；（3）車輪踏面疲勞強(qiáng)度校核=101180N= 校核通過式中：—與材料有關(guān)應(yīng)力常數(shù)；查表=—轉(zhuǎn)速系數(shù)；=—工作級(jí)別系數(shù)；=R—曲率半徑；R=300mmm—軌道頂與車輪曲率半徑之比有關(guān)系數(shù)；m=. 運(yùn)行阻力計(jì)算 （1）摩擦阻力小車滿載運(yùn)行時(shí)最大摩擦阻力=250=滿載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力=250== =空載運(yùn)行時(shí)最小摩擦阻力=70=上式中：Q—起升載荷；Q=180KN —小車自重載荷；=70KNf—滾動(dòng)摩擦系數(shù)。查表得，額定靜載荷： 額定動(dòng)載荷： 所選軸承的驗(yàn)算： ()驗(yàn)算通過式中：—壽命系數(shù)，取=2—負(fù)荷系數(shù)，=—速度系數(shù)，=—溫度系數(shù)，=1軸承徑向負(fù)荷： =39KN由于， e 因此有5 鋼絲繩的選擇 =23660N所選鋼絲繩直徑應(yīng)滿足：其中式中：—滑輪效率，取=m—起升倍率，m=4n—安全系數(shù)，取n=6 初選鋼絲繩：查手冊(cè)選纖維芯鋼絲繩，直徑d=20mm,確定其抗拉強(qiáng)度為1670N/鋼絲繩的校核： 校核通過式中n —為鋼絲繩折減系數(shù)，取n=—鋼絲繩最小破斷拉力，查手冊(cè)選取=220KN：直徑20mm，光面鋼絲，結(jié)構(gòu)形式為6西魯式，纖維芯，抗拉強(qiáng)度為1670，右交互捻，最小破斷拉力為220KN，單位長度重量147標(biāo)記：20NAT619S+FC1670ZS220147GB/T8918—19966 卷筒的設(shè)計(jì)計(jì)算 由于起升高度比較高，根據(jù)滑輪倍率和起升速度，采用雙聯(lián)卷筒，標(biāo)準(zhǔn)槽形，用鑄造方式制造，材料為灰鑄鐵. 卷筒直徑的定 （1）直徑確定：D查手冊(cè)選用A型卷筒，直徑D=400mm式中： h—與機(jī)構(gòu)級(jí)別有關(guān)的系數(shù)，取h=20 d—鋼絲繩的直徑，d=20mm（2）卷筒的槽形的選擇：查手冊(cè)，選標(biāo)準(zhǔn)槽形，其尺寸如下：槽底半徑R=11mm,槽距，表面精度為1級(jí)，標(biāo)記為：槽形 JB/—19993.. 雙聯(lián)卷筒長度及壁厚的確定（1）卷筒上有螺旋槽部分長 =式中：—滑輪組倍率， —卷筒計(jì)算直徑—最大起升高度，—固定鋼絲繩安全圈數(shù)，—繩槽槽距，=22mm（2）雙聯(lián)卷筒長度L：取L=2500mm式中：—卷筒兩端的邊緣長度根據(jù)結(jié)構(gòu)取=70mm—固定鋼絲繩所需長度—中間光滑部分長度根據(jù)鋼絲繩允許偏角左右，則有：—取物裝置處于上極限時(shí)，動(dòng)滑輪軸線與卷筒軸線的間距，取=1500mm—由卷筒出來的兩根鋼絲繩引入懸掛裝置的兩動(dòng)滑輪的間距: =319mm所選卷筒標(biāo)記為：卷筒A400左 JB/—1999（3）卷筒壁厚確定 對(duì)鑄鐵卷筒，按經(jīng)驗(yàn)公式初選： （6~10）=+（6~10）=14~18mm取 . 卷筒強(qiáng)度的計(jì)算 因卷筒長度L=2500mm3D=1200mm需計(jì)算壓應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。 動(dòng)力裝置是驅(qū)動(dòng)起重機(jī)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備，它在很大程度上決定了起重機(jī)的性能和構(gòu)造特點(diǎn)，橋式起重機(jī)的動(dòng)力裝置一般采用電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)通過減速器，帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒上放下，以升降重物。設(shè)計(jì)起升機(jī)構(gòu)時(shí)對(duì)電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、卷筒和滑輪 組，進(jìn)行了正確的選擇。關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī) 起升機(jī)構(gòu) 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 電氣控制系統(tǒng)ABSTRACT設(shè)計(jì)時(shí)要考慮改善零部件的受力情況、減少外形尺寸和自重、安全可靠、工作平穩(wěn)、裝配維修方便等因素。彎矩圖受力圖ADBC= =彎曲應(yīng)力為：滑輪軸材料為45鋼， 則有： 即：d 查手冊(cè)選取 d=130mm 材料：45鋼 d=130mm 軸承的圓周速度：工作轉(zhuǎn)數(shù)：每個(gè)滑輪中均采用兩個(gè)徑向滾動(dòng)軸承，根據(jù)滑輪組的選擇，查表選用6226型軸承。 選取V=42m/min 起升載荷：Q=180KN；小車自重： ==70KNJC=25% ； CZ=600； G=：. .驅(qū)動(dòng)方案初步確定 根據(jù)原始參數(shù)，采用集中驅(qū)動(dòng)，用四輪支撐，車輪選圓柱雙輪緣車輪. 輪與軌道的選取 （1）車輪輪壓計(jì)算小車正常工作時(shí)最大輪壓（滿載時(shí)）：小車正常工作時(shí)最小輪壓（空載時(shí)）：車輪的疲勞計(jì)算載荷：（2）選車輪與軌道根據(jù)；查手冊(cè)，選車輪直徑D=350mm。在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少走臺(tái)的寬度。安裝在小車一根軌道兩端外側(cè)的主梁蓋板上，小車架相應(yīng)的端梁外側(cè)，固定一根用角鋼彎折的撞尺，當(dāng)小車行至極限位置時(shí)，撞尺壓迫限位開關(guān)的搖桿，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切斷小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的電源，由于接線關(guān)系電動(dòng)機(jī)只能做反向運(yùn)動(dòng)。第三階段中，我們完善設(shè)計(jì)任務(wù)書，核對(duì)了設(shè)計(jì)內(nèi)容，完成了主要零部件的裝配圖和橋式起重機(jī)總裝配圖設(shè)計(jì)，并查閱了有關(guān)資料，為畢業(yè)答辯做好了準(zhǔn)備。 it is more about knowing the proper sequence of what needs to be done and then following the steps, one by one, making sure each step has been successfully pleted before moving onto the next. It is essential that everyone know exactly what is going on and what the dangers are at every stage.That39。當(dāng)談到安全問題時(shí)，訓(xùn)練和測(cè)試是關(guān)鍵。這種攀登方法，其中的每一次攀登都會(huì)成為新的冒險(xiǎn)，不應(yīng)該作為規(guī)范被采納。 戰(zhàn)后的前幾年，世界性的工業(yè)誕生了，起重機(jī)行業(yè)幾乎完全停止。這種“滲透”的知識(shí)，導(dǎo)致操作者只能發(fā)展自己的技巧攀登起重機(jī)，往往放棄基本的安全，企圖以節(jié)省時(shí)間和能源.在許多情況下沒有安全裝置或警報(bào)來提醒嚴(yán)重的問題的存在。隨著塔式起重機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)的廣泛使用，由塔式起重機(jī)引發(fā)的傷亡事故也越來越多，給人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。：機(jī)械工業(yè)出版社，2007，2[7] 羅宗澤，羅圣國主編，機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)（第3版）.北京：高等教育出版社，2006[8] 張瑩主編，：機(jī)械工業(yè)出版社，1997，7[9] 何焯主編，設(shè)備起重吊裝工程便攜手冊(cè)（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005，2[10] 黃大巍，李風(fēng)，毛文杰等主編，：化學(xué)工業(yè)出版社，2006，3[11] 北京科技大學(xué)，東北大學(xué)主編，工程力學(xué)（靜力學(xué)）.北京：高等教育出版社，1997[12] 北京科技大學(xué)，東北大學(xué)主編，工程力學(xué)（材料力學(xué)）.北京：高等教育出版社，1997[13] 余雷聲主編，：機(jī)械工業(yè)出版社，1998，10[14] 熊幸明主編，：清華大學(xué)出版社，2005，10[15] 張質(zhì)文等主編，：中國鐵道出版社，1997[16] 趙秉衡主