【正文】 在具體設(shè)計的過程中，同時也遇到過很多令人困惑的問題。主要類別：警告標(biāo)志：可反光黃底+不反光黑色字體與邊框。為了避免以后道路反復(fù)開挖，現(xiàn)要求結(jié)合規(guī)劃，各種管線盡量與道路同步施工。雨污水管道盡量順道路縱坡敷設(shè)，以減小管道埋深，%，；%。緣石平篦式雨水口主要用于有緣石的道路，地面平篦式雨水口可用于無緣石的路面、廣場、地面低洼處等。其設(shè)計的一般原則是：（1）為了確保排水通暢，排水設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的等級、沿線地形、地質(zhì)、橋涵位置等因素進行綜合考慮，完善對出水口的處理，合理布置并具有足夠的排水能力，使各項設(shè)施銜接配合。（3） 為利于排水，進行坡度設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口。（3）平面交叉口設(shè)計應(yīng)做到節(jié)約用地，合理拆遷。本項目要求按照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》相關(guān)要求，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置紅綠燈、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志以及標(biāo)線。（2）對半填半挖斷面作縱向調(diào)配，為了避免和減少上坡運土，考慮到橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀瑢Υ鬁弦话悴蛔骺缭秸{(diào)運。本次設(shè)計道路填挖方都在8米以內(nèi)，路基填方邊坡采用1:，路基挖方邊坡采用1:。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。其中： （）式中：—設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)；—與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土=； 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)=。設(shè)計任務(wù)書提供的交通資料為雙車道雙向調(diào)查結(jié)果，： 交通資料 序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B1雙輪組3002黃河JN1631雙輪組33003東風(fēng)EQ1552雙輪組34004新疆XJ662A1雙輪組5005湘江HQP401雙輪組3400 計算設(shè)計年通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)車型車軸三菱T653B后軸130010－3黃河JN163前軸359300后軸1300（待續(xù)）續(xù)表東風(fēng)EQ155后軸10－540010－7新疆XJ－662A后軸1500湘江HQP40后軸1400累計平均增長率為：2. 交通參數(shù)分析設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)，可按下式計算確定。 交通資料序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B1雙輪組3002黃河JN1631雙輪組3003東風(fēng)EQ1552雙輪組34004新疆XJ662A1雙輪組5005湘江HQP401雙輪組3400 軸載換算結(jié)果（彎沉）車型/KN三菱T653B前軸1300后軸11300黃河JN163前軸1300后軸11300東風(fēng)EQ155前軸1400后軸21400新疆XJ－662A前軸1500后軸11500湘江HQP40前軸1400后軸11400累計② 累計當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計規(guī)范，瀝青路面的設(shè)計年限取15年，~。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ100KN。根據(jù)已知圖形，從其上提取的縱斷面自然標(biāo)高和橫斷面文件作為前提數(shù)據(jù)，此縱斷面圖形可直接由計算機繪制出，然后根據(jù)地面控制點規(guī)劃標(biāo)高來進行動態(tài)拉坡，從而完成道路縱斷面設(shè)計任務(wù)。1439。53′51′′。53′51′′。（2）了解市政道路網(wǎng)規(guī)劃：路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)及道路控制點，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面等。本次設(shè)計的規(guī)劃路段北起服飾二路，期間與規(guī)劃1路相交，南至服飾一路，該段全程為直線段，無變坡點。X20＝X0+ D40 cosα=+40 cos15176。樁號標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，： 樁號標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置道路平面布置，： 道路平面布置圖通過鴻業(yè)市政道路軟件生成逐樁坐標(biāo)表，： 逐樁坐標(biāo)表樁號坐標(biāo)(米)方向角XYK0+00164176。6+160164176。該路段橫斷面規(guī)劃與設(shè)計要求在城市規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進行，其主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施、管線敷設(shè)以及排水要求的前提下，經(jīng)濟合理地確定各組成部分的寬度以及相互之間的位置和高度，橫斷面的形式、布置和各組成部分的尺寸及比例，要求根據(jù)道路類別、等級、設(shè)計速度、設(shè)計年限、機動車道與非機動車道的交通量和人流量、交通特征、交通設(shè)施、交通組織、地上桿線、地下管線、綠化以及地形等因素的統(tǒng)一安排標(biāo)準(zhǔn)，以保障車輛的穿梭通暢和行人的交通安全?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫影響行車的舒適性，增加施工和養(yǎng)護的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處的破壞；開放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開挖很困難，修補工作量也大，且影響交通。 交通資料序號車 型名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量（輛/日）1三菱T653B1雙輪組3002黃河JN1631雙輪組3003東風(fēng)EQ1552雙輪組34004新疆XJ662A1雙輪組5005湘江HQP401雙輪組3400 軸載換算計算結(jié)果 車型/KN黃河JN163前軸1300后軸11300東風(fēng)EQ155后軸21400新疆XJ－662A后軸11500湘江HQP40后軸11400（待續(xù)）續(xù)表累計② 累計當(dāng)量軸次 2. 結(jié)構(gòu)組合與材料選取由上面的計算得到設(shè)計年限內(nèi)一個行車道上的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次約為200萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（13cm）、基層采用水泥碎石（40 cm）。所以該路屬重交通等級。 （）式中：—最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力（MPa）；—混凝土的線膨脹系數(shù)（/℃），通?？扇?℃；—最大溫度梯度；—綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)，可按和查圖確定；—板長，即橫縫間距（m）。該設(shè)計段路面結(jié)構(gòu)層采用：4cm厚改性瀝青砼（AC13I）+乳化瀝青粘層（）+4cm厚瀝青砼（AC16I）+乳化瀝青粘層（）+5cm厚瀝青砼（AC20I）+乳化瀝青透層（）+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫上基層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫下基層。特殊部位的路基填筑與壓實：與相鄰路基存在顯著差異或不均勻連續(xù)的特殊部位，應(yīng)保證路基的充分壓實，使其在一定范圍內(nèi)與周邊路基的強度和剛度基本一致。2. 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配的方法有很多種，如累積曲線法、土石方計算表調(diào)配法、調(diào)配圖法等。交叉口的形式頗多，因為影響交叉口形式選擇的因素多樣，如交叉口的交通組織、交通量、四周建筑物及道路用地等。 60176。： 交叉口立面設(shè)計圖第6章 排水設(shè)計水害對城市道路的破壞產(chǎn)生極其不利的影響。排水溝渠的出水口盡可能引至天然河溝，從而減少橋涵工程量。：q=167A11+ClgPt+bn　　　　　　　　　　（）式中：q－設(shè)計暴雨強度[L/(s要求檢查井蓋與地面相平，顏色與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4. 道路部分東西側(cè)有已建成居民區(qū)，施工時注意與小區(qū)居民協(xié)商溝通，力爭道路建設(shè)不影響居民的正常工作生活。交通標(biāo)線：道路交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有：車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等，標(biāo)線的材料應(yīng)采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。畢業(yè)設(shè)計是一個總結(jié)大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的過程，同時也是一次提高大學(xué)畢業(yè)生統(tǒng)籌全局能力的機會，設(shè)計中的每一個小細節(jié)都要求設(shè)計者考慮和分析清楚，每個大學(xué)畢業(yè)生都應(yīng)該好好把握這次機會，珍惜有限的資源，努力將其做到最好，將自己的能力展現(xiàn)出來，讓那些期待你的人為你而驕傲。43結(jié) 論本設(shè)計為株洲市楓溪大道K0+000－K0+。道路交通振動是指由于道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面的振動，因而，道路交通振動很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。除特別說明的以外，本設(shè)計所采用的圖集為給排水標(biāo)準(zhǔn)圖集合訂本S5(二)。新建雨水井布置在綠化帶下，污水井布置在非機動車道下，雨污水管均雙側(cè)布置在道路兩側(cè)。排水管線不應(yīng)埋設(shè)在城市快速路段范圍以內(nèi)，對于軟基沉降和不均勻沉降地段，管道基礎(chǔ)要進行加固措施處理。第二類：為了最大限度地減少雨水對路基、路面產(chǎn)生的影響，需將路表水迅速排出路基之外，減少因路表水排水不暢對路基、路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。2535323030292928202723201919181815251713121110101027201210987為了保證交叉口處的車輛通行安全，駕駛員在進入交叉口前的一定距離內(nèi)能看到相交路上的行車情況，以便能及時采取措施順利通過或安全停車的這段距離，改距離應(yīng)大于或等于停車視距ST，數(shù)據(jù)如下表所示，本設(shè)計ST＝20m。同時也要使交叉口的通行能力與各條道路的行車要求相適應(yīng)，且保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定及路面排水要求。（2）換算系數(shù)問題在所有的土石方調(diào)配中，無論挖方是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)計價；但對于填方要根據(jù)用土來源決定是否計價。常用的面積計算方法有：坐標(biāo)法、積距法和數(shù)格子法。水泥穩(wěn)定砂礫的級配應(yīng)在公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范表中所列的3號級配范圍內(nèi)進行設(shè)計。 （）式中：——可靠度系數(shù)；——行車荷載疲勞應(yīng)力（MPa）；——溫度梯度疲勞應(yīng)力（MPa）；——水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）。查規(guī)范知，路基回彈模量取30MPa，水泥穩(wěn)定粒料回彈模量1300MPa，無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量600 MPa。 設(shè)計資料匯總表 材料名稱層厚(cm)容許拉應(yīng)力（）細粒式瀝青4粗粒式瀝青混凝土9水泥穩(wěn)定砂礫40土基——1. 軸載分析水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。其基本原理依據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按土基和墊層穩(wěn)定，基層有足夠強度，面層有較高抗疲勞、抗變形和抗滑能力等要求進行設(shè)計。6+220164176。6+60164176。53′51′′=計算K0+：已知X0= , Y0=,D80＝80m, α=15176。該段設(shè)計與規(guī)劃一致，設(shè)計起點（K0+000）與服飾二路相交，交點坐標(biāo)為（X= Y=），終點（K0+）與服飾一路相交，交點坐標(biāo)為（X= Y=），道路大致呈南北走向，道路規(guī)劃紅