【正文】 （ 3） 從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車的軌跡線（取行車的車道中線）各量取停車視距 S停值。本工程的縱斷面設(shè)計(jì)圖的比例尺，采用水平方向?yàn)?1： 1000，垂直方向?yàn)?1： 50。 — 制動(dòng)系數(shù)（可忽略） l。為保證行車平順，在插入彎道時(shí)，要力求彎道半徑大一些。 （五）道路排水設(shè)計(jì) 區(qū)域道路總體排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)水口、檢查井布置和結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，水力計(jì)算，雨水管道設(shè)計(jì)。 在城市道路設(shè)計(jì)中，要考慮城市發(fā)展規(guī)模、技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、房屋拆遷、土地征用、工程造價(jià)、近期與遠(yuǎn)期、需要與可局部與整體等問(wèn)題，要貫徹落實(shí)有關(guān)方針、政策。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。 8 道路橫斷面綜合布置 2 道路設(shè)計(jì)的基本資料 采用一塊板斷面形式。 該路地勢(shì)平坦，縱坡僅為 %到 %之間。3 設(shè)計(jì)內(nèi)容 12 街溝的設(shè)計(jì) 14 交叉口的通行能力計(jì)算 17 確定交叉口設(shè)計(jì)范圍及有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù) 22 城市道路照明系統(tǒng)的布置及選擇 24 雨水管及構(gòu)筑物沿道路的布置 那么怎樣才能 整治我國(guó)的城市交通緊張、逐步實(shí)現(xiàn)城市的交通現(xiàn)代化呢？我們首先必須弄清問(wèn)題 特別是我國(guó)特 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 2020 1 有的問(wèn)題 的生成原因；制定適合國(guó)情的發(fā)展目標(biāo)；然后，采取現(xiàn)實(shí)的瞻前顧后的有效對(duì)策 。 道路設(shè)計(jì)的基本資料 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 2020 2 隨著天津市的快速發(fā)展，郁江南里區(qū)域居民私人車輛迅速增加，目前該區(qū)域只有低等級(jí)的支路通行。 （六）道路施工組織設(shè)計(jì)（選做） 施工方案的確定（施工方法、機(jī)具的選擇），雨、污水管道的施工組織，施工進(jìn)度計(jì)劃的編制，勞動(dòng)力安排，施工平面圖設(shè)計(jì)。在不得已設(shè)置小于推薦半徑的彎道時(shí)，必須按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置超高、加寬、緩和段或緩和曲線。 — 安全距離，取 l — 自行車車身長(zhǎng)度（ m），取 經(jīng)計(jì)算有： N自 =1889（輛 /小時(shí)） ⑶ 非機(jī)動(dòng)車道數(shù)的確定（參照機(jī)動(dòng)車道計(jì)算） 單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量： Nh=Nd kD 對(duì)設(shè)計(jì)年限來(lái)說(shuō)有： Nh=64793**=4277(輛 /時(shí) ) 車道數(shù)（單向） =單向的高峰小時(shí)交通量 /一條車道的可能通行能力 n=4277/1889= 所以根據(jù)上述交通量取 3車道即滿足要求則所需寬度為 ，根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車行車道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其基本寬度可取 。 3 道路平面交叉口設(shè)計(jì) 交叉口形式選擇 根據(jù)天津市道路網(wǎng)的規(guī)劃，以及該經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的交通量、交通性質(zhì)和交通組織，再結(jié)合該交叉口用地及其周圍建筑的情況，該交叉口型式選用十字形交叉口。 （ 4） 連結(jié)末端，在三條線所構(gòu)成的視距范圍內(nèi)，不準(zhǔn)有阻礙視線的障礙物存在 。 計(jì)算可得 =21 m （ 2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車可能最危險(xiǎn)沖突點(diǎn) 十字交叉口，最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是在靠右邊的第一條直行車道的軸線與相交道路靠中心線的第一條直行車道 的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。同時(shí)，需要注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高。 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì) (1) 計(jì)算交通量：（以自行車為主要車輛進(jìn)行驗(yàn)算） 表 22 年平均日交通量統(tǒng)計(jì)表 年份 自行車 三輪車 年平均日交通量 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 2020 7 系數(shù) — 2020 3380 240 3620 2020 6650 495 7145 2020 9240 975 10215 2020年（即 10年后）的設(shè)計(jì)交通量為： N5=*（ 10215+10*3298） =64793(輛 /日 ) （ 2）非機(jī)動(dòng)車 道的通行能力計(jì)算 llVtVVLVNo ?????210001000? （ 2—— 4） 式中： V — 自行車車速（ Km/h），取 V=17Km/h t — 騎車人的反應(yīng)時(shí)間（ s）， t= 223。 由于控制點(diǎn)和其他地形、地物的限制、必要時(shí)仍需插入彎道。 （四）公用設(shè)施設(shè)計(jì) 公交車停車站設(shè)計(jì)，道路照明、綠化設(shè)計(jì)，各種地下管線布置和設(shè)計(jì)。 在城市里，沿街兩側(cè)建筑紅線之間的空間范圍即城市道路用地，由以下各個(gè)不同功能部分所組成： (一 ) 供各種車輛行駛的車行道，包括機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道； (二 ) 專供行人步行交通用的人行道； (三 ) 起防護(hù)、衛(wèi)生與美化作用的綠帶； (四 ) 用于排除地面水的排水系統(tǒng)，如街溝、雨水口、雨水管等； (五 ) 為組織交通、保證交通安全的輔助性交通設(shè)備，如交通信交通標(biāo)志等； (六 ) 交叉口； (七 ) 公共汽車?？空九_(tái)； (八 ) 沿 街的地上設(shè)備，如照明燈柱，架空電線桿； (九 ) 地下的各種管線，如電纜、煤氣管、污水管等。 實(shí)踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個(gè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展，當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 25 雨水管的布置 23 各種地下管線布置和設(shè)計(jì) 23 道路綠帶的布置 22 城市道 路照明標(biāo)準(zhǔn) 20 公共交通?？空镜牟贾? 20 公交車停車站設(shè)計(jì) 16 交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑 13 交叉口的交通組織設(shè)計(jì) 11 道路縱斷面的設(shè)計(jì) 5 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì) 3 2 線形設(shè)計(jì) 道路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為次干道，設(shè)計(jì)車速為 50km/h，雙向六車道，每條機(jī)動(dòng)車道寬 m，每側(cè)非機(jī)動(dòng)車車道寬 m，供三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車行駛；每側(cè)人行道寬 4 m，供行人行走，并種 植高大喬木作為行道樹，管線埋設(shè)地下。為滿足道路排水要求，在縱坡小于 %處均設(shè)置鋸齒行街溝。1 1 工程概況 11 控制點(diǎn)標(biāo)高的確定 20 公交車站點(diǎn)的分類 27 雨水管道設(shè)計(jì) 29 7 結(jié)束語(yǔ) 30 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 2020 6 天津市新開(kāi)路城市道路設(shè)計(jì) 學(xué)生：苗少?gòu)?qiáng) 指導(dǎo)老師： 姜 寧 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道路橋梁 交通問(wèn)題是本世紀(jì)以來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家一直為之困擾的問(wèn)題。 城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。珠江道以南天津市政府計(jì)劃開(kāi)發(fā)為大型商業(yè)服務(wù)區(qū)，由于沒(méi)有方便的道路，也給開(kāi)發(fā)帶來(lái)不便。 （七）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 論述、分析、比較道路選線的優(yōu)缺 點(diǎn)，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 （ 5）全面綜合地考慮其他因素 在紙上定線時(shí)，還必須全面綜合地考慮如下各種因素： A．參照交通量調(diào)查資料， 布設(shè)路線時(shí)能讓最多的客貨流量走最短捷的路線； B．要適應(yīng)和利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、土壤地質(zhì)、水文地質(zhì)等自然條件； C．在選擇路線的方位時(shí)，要考慮到風(fēng)向和日照的影響； D．要考慮到城市交通安全、綠化、排水、煤氣、地下管線等提供有利的條件； E．為城市或其所在地區(qū)將來(lái)的發(fā)展留有余地。 車行道路路拱和橫坡度設(shè)計(jì) （ 1） 車行道路拱型式選擇 年份 2020 2020 2020 平均 年平均日交通量 N（輛 /日） 3620 7145 10215 車輛每年增長(zhǎng)率 k (%) 43 車輛每年增長(zhǎng)量 3525 3070 3298 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 2020