【正文】 雖然受到各航空公司壓縮費(fèi)用支出，調(diào)降航修單價等的不利影像，但是公司通過與航空運(yùn)輸企業(yè)、其他航空維修企業(yè)和航空科研院校展開合作，以穩(wěn)定公司的主營業(yè)務(wù)和盈利。隨著現(xiàn)代先進(jìn)加工工藝的應(yīng)用，加上合理選用高質(zhì)量的加工刀具，使諸如高溫合金，高鎳不銹鋼，鈦合金，記憶合金等難加工材料在該設(shè)備上加工變的容易。）等活塞壓力計塔康模擬器檢定裝置自動同軸度檢定裝置氣動扭矩扳手檢定裝置激光跟蹤儀氣壓測量儀測量接收機(jī)功率計、力校準(zhǔn)儀多功 能校準(zhǔn)器激光干涉儀三座標(biāo)測量機(jī)大型投影儀輪廓儀圓度儀量塊檢定儀多功能測量儀等航空機(jī)載設(shè)備維修服務(wù)項目：◆ 承接國內(nèi)外的軍、民用航空機(jī)載設(shè)備維修。洪都航空 %成發(fā)科技600391中航二集團(tuán)（%）224。同時負(fù)責(zé)鉛鋅模具和部分中、小型鋼模具的制造。產(chǎn)量越大，則這幾項費(fèi)用是成正比的增加，故此類費(fèi)用成為可變費(fèi)用Cb。（4）在制造時，須采用先進(jìn)的機(jī)械加工、電加工、化學(xué)腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術(shù)水平要求。它包括特種的模具結(jié)構(gòu)形式、模具材料以及特殊的制模方法。采用激光成形技術(shù)，可以彎曲板材、成形錐體和球體形狀。 液壓成形以液壓囊為彈性凹模(或凸模)，以油為傳壓介質(zhì)，使金屬板材在凹模(或凸模)上成形的方法稱為橡皮囊液壓成形，簡稱橡皮液壓成形或液壓成形。在這方面，MIC(金屬改進(jìn)公司)與L1NL(勞倫斯利弗莫爾國家實驗室)有獨(dú)特的貢獻(xiàn)。用于SPF/ DB組合工藝的擴(kuò)散連接方法主要有3種:小變形固態(tài)擴(kuò)散連接、過渡液相擴(kuò)散連接和大變形/有限擴(kuò)散連接。鈑金柔性制造系統(tǒng)的研究等。（記者劉國棟）2 精密鈑金成形技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用分析在航空工業(yè)中，鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)體的主要部分，約占飛機(jī)零件總數(shù)量的70%，制造工作量約占整架飛機(jī)勞動量的15%，并有品種多數(shù)量少，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外廓尺寸大、剛性小等特點(diǎn)，直接影響飛機(jī)整機(jī)質(zhì)量和生產(chǎn)周期。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機(jī)制造科技的發(fā)展。飛機(jī)的裝配是按構(gòu)造特點(diǎn)分段進(jìn)行的，首先將零件在型架中裝配成翼梁、框、肋和壁板等構(gòu)件，再將構(gòu)件組合成部段（如機(jī)翼中段、前緣，機(jī)身前段、中段和尾段等）。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、 裝配和檢測諸過程。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。 前來參加合同簽字儀式的中國航空技術(shù)國際控股有限責(zé)任公司高級副總裁余義敏稱，此舉標(biāo)志著中國民營資本正式進(jìn)入國際航空制造業(yè)。在國外，鋁銼合金構(gòu)件從80年代中、后期開始小批量在飛機(jī)上試用，應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，應(yīng)用機(jī)型有F15B, EAP,EFA,F22,FSE/F,B1B等等，應(yīng)用的部位有機(jī)身框架、襟翼翼肋、電子設(shè)備蓋板、飛機(jī)前艙、垂直安定面、整流罩、發(fā)動機(jī)通道門、飛機(jī)檢修艙門及一些壁板件，獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)變速率低(100} 1039?？赏瑫r連接幾個部件，提高加工經(jīng)濟(jì)性。沖擊處理前在該表面施加一層不透明的可燒熔的油或帶，在燒熔層上還有一層透明的流動水的夯實層。現(xiàn)代生產(chǎn)大都是多品種小批量生產(chǎn)，為提高生產(chǎn)率，鈑金沖裁應(yīng)采用成組套裁，即在一塊板料上同時加工出多種零件。因此，我們應(yīng)從整個航空工業(yè)全局的生存和發(fā)展出發(fā)，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合效益考慮，不斷提高鈑金成形的工作效率，改善鈑金成形的質(zhì)量。運(yùn)用同步工程之后省去了一個過程環(huán)節(jié)，使工裝制造在最短的時間內(nèi)開始，為制造提供充足的時間。彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時；復(fù)合模、級進(jìn)模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內(nèi)外形位置精度，生產(chǎn)效率高，但制模成本高、制模周期長，適于工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數(shù)多、效率低、制模成本高[3]；翻邊模模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制模成本高，適于工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時。降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對企業(yè)的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產(chǎn)品的批量關(guān)系很大。西飛國際%哈飛股份600038中航二集團(tuán)（61。國泰航空零部件制造有限公司西子航空飛機(jī)零部件西子集團(tuán)（100%）224。 　　改革開放以來，專業(yè)廠本著 鍛造精品，鑄就 新人，確保主體，拓展民品，技術(shù)創(chuàng)新，跨越發(fā)展，團(tuán)結(jié)協(xié)作，自強(qiáng)不息的宗旨，除完成軍品指令性任務(wù)外，民品生產(chǎn)范圍已擴(kuò)大到機(jī)電產(chǎn)品，汽車、摩托車零配件，工量器具和起重、游樂機(jī)械等行業(yè)，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。 l 通過美國波音/法國宇航質(zhì)量認(rèn)證。、行業(yè)管理方面的法律法規(guī)及規(guī)范性文件30 / 30。 l 年軍品通過GJB9002質(zhì)量認(rèn)證。廠房生產(chǎn)面積3000多平方米，主要生產(chǎn)設(shè)備 60余臺，年生產(chǎn)鍛、鑄件毛坯在 1000噸以上。上海飛機(jī)制造昌飛公司中航工業(yè)（100%）224。公司名稱控股股東持股比例一覽飛機(jī)業(yè)務(wù)占比西飛國際000768中航一集團(tuán)（%）224。但是這類模具的費(fèi)用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。不能簡單說使用簡單模具就落后，而使用復(fù)合、級進(jìn)模具等復(fù)雜模具就先進(jìn)，因為它們有不同的使用場合。具體如下：（1）應(yīng)用同步工程（SE）。由于材料局部溫度的驟增是短時間的，所以工件的材料性能不受影響，材料強(qiáng)度通常不會降低，有時還能增大。而且CAD/CAM技術(shù)和現(xiàn)代激光技術(shù)相結(jié)合為尖端生產(chǎn)技術(shù)(如FMS)提供了新的柔性生產(chǎn)工具。 　?、诒砻鏈?zhǔn)備將激光源指向金屬工件仁經(jīng)準(zhǔn)備的表面。SPF前可對DB質(zhì)量進(jìn)行檢測。 超塑成形技術(shù)(SPF)按照實現(xiàn)超塑性的條件(組織、溫度、應(yīng)力狀態(tài)等)分類，主要有3類超塑性:細(xì)晶超塑性、相變超塑性和其它超塑性。其中超塑成形技術(shù)的應(yīng)用是鈑金成形的一個飛躍，其應(yīng)用機(jī)種有F15B,EAP,EFA,ATF,FSEIF,B1B及狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等，其應(yīng)用的材料也從欽合金發(fā)展到鋁鏗合金和鋁合金。自主發(fā)展大型、高附加值飛機(jī)以及諸如航空發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件的能力還極其薄弱，但隨著中國航天航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)制造業(yè)未來走勢看好。 　　現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大（有的長達(dá)數(shù)十米）的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。 機(jī)體零件加工飛機(jī)生產(chǎn)的批量小，生產(chǎn)中還要經(jīng)常修改，所以飛機(jī)鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用簡單的模具。 　　我國十一五期間將適時啟動大型飛機(jī)研制項目。對于直線型彎曲件目前采用多處理機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的壓彎機(jī)已占主流，可自動而連續(xù)地對后擋架和滑塊位置進(jìn)行測量，與給定值進(jìn)行比較以便校正，并可利用數(shù)控系統(tǒng)預(yù)選油缸油壓，可調(diào)節(jié)后擋架的運(yùn)動速度且可自動編程。鈑金零件構(gòu)成飛機(jī)機(jī)體的框架和氣動外形，零件尺寸大小不一，形狀復(fù)雜，