【正文】 本論文取得了一些成果，但是由于工作量較大、時間短、個人知識能力尤其是理論水平還較為欠缺，還有許多不足之處，今后會對空氣懸架做進(jìn)一步深入的研究?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。設(shè)計減振器時應(yīng)當(dāng)滿足的基本要求是，在使用期間保證汽車行駛平順性的性能穩(wěn)定。通過，在汽車的前、后懸架中都裝有橫向穩(wěn)定桿，或者只在前懸架中安裝。在設(shè)計車身高度調(diào)節(jié)器時，必須采取必要的措施以防止在此類情況下車身高度調(diào)節(jié)器頻繁動作。空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)壓縮空氣的反作用力作為彈性恢復(fù)力的彈性元件。這樣可在有限的動撓度范圍內(nèi)，得到比線性懸架更多的動容量。有式可知，懸架的靜撓度直接影響車身振動的偏頻n?？蓪形架導(dǎo)向機構(gòu)看成是縱向單臂式導(dǎo)向機構(gòu)的一種特殊形式，將二根縱向單臂與車架連接處的鉸鏈點合在一起，構(gòu)成A形架，A形架可避免導(dǎo)向機構(gòu)內(nèi)的附加載荷，克服了縱向單臂式導(dǎo)向機構(gòu)的缺點。3)囊式氣囊在反跳時的有效承壓面積最小，泄壓面積最大，所以，反彈行程過大易于引起氣囊的爆破。這時車身降落在6個彈性限位塊上，當(dāng)限位塊的變形回彈力與車重力達(dá)到平衡時，車身停止下降，此時即為車身的最低位置。下面將各種狀態(tài)及其調(diào)節(jié)過程中懸架的主要元件的工作狀況介紹如下：車身定高位置的自動調(diào)節(jié)：（1）關(guān)于布置方面的問題， 對比各種布置方法和理論，可以知道，空氣彈簧的中心距在考慮到車身及車架尺寸時可以做的越大越好，因為這樣，可以提高汽車的抗側(cè)傾性能，關(guān)于這方面的理論，在后面關(guān)于側(cè)傾剛度的計算中可以有更加明確的解釋在大客車的空氣懸架中，都裝有高度控制閥?？諝鈴椈捎腥箢?，包括囊式，膜式和復(fù)合式空氣彈簧?？諝鈶壹艿墓ぷ髟恚嚎諝鈮嚎s機供給儲氣筒壓縮空氣，儲氣筒上裝有壓力保護(hù)閥，當(dāng)儲氣筒的壓力超出設(shè)定壓力時，壓力保護(hù)閥會自動打開把過載壓力卸掉。許多膜式空氣彈簧的底座還作為輔助氣室以增加空氣彈簧的總?cè)莘e，改善空氣彈簧的性能。所以在國內(nèi)應(yīng)用的還不是很廣泛，但是這是汽車懸架發(fā)展的必然趨勢。另外，隨著重型載貨汽車對路面的破壞機理的研究及認(rèn)識的進(jìn)一步加深，以及政府對高速路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)一步重視，空氣懸架在重型貨車上的應(yīng)用也必將進(jìn)一步增加。432151—彈性元件 2—縱向推力桿 3—減振器 4—橫向穩(wěn)定器 5—橫向推力桿 汽車懸架組成示意圖 懸架的分類根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)型式的不同，汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。隨著科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，生活水平的不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性及各方面的性能提出了更高的要求，這便迫使各汽車生產(chǎn)廠家不斷的引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，保持強大的競爭能力。關(guān)鍵詞： 空氣彈簧；懸架；大客車36ABSTRACTThe design of the book first collect some knowledge of suspension, based on the advantages and disadvantages of the air suspension. Air suspension on the current development trend. Design process is presented for design of air suspension and the related knowledge.Due to these design methods used in practical design, correctness, it is necessary to verify the design result and therefore, in the specification, the design of full air suspension as an example, the design method of the specification are described.In addition, in order to improve the design speed, but also the guide rod air suspension force, calculation of absorber spring stiffness are programmed, the design can be used together.Air spring and shock absorber cited the standard。當(dāng)空氣彈簧壓縮，氣體壓力增加時，橡膠氣囊要發(fā)生膨脹變形，橡膠氣囊簾線層簾線角的設(shè)計決定了其膨脹變形的規(guī)律，而這種膨脹變形影響著空氣彈簧直徑和有效面積的變化規(guī)律，從而影響到空氣彈簧的彈性特性。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率還很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。通過壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會變化，可以大大提高乘坐的舒適性。根據(jù)國家汽車行業(yè)“十五規(guī)劃”要求：我國的客車將“重點發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的大中型客車，專用客車底盤及關(guān)鍵總成”并“根據(jù)市場需求適當(dāng)發(fā)展高檔旅游客車”。由于空氣彈簧氣囊是一個彈性體，一般情況下在空氣彈簧變形時有效面積不是固定不變的，但不同結(jié)構(gòu)形式的空氣彈簧，有效面積的的變化是不同的。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。故懸架還應(yīng)當(dāng)具有減振作用，使振動迅速衰減（振幅迅速減?。?。導(dǎo)向裝置主要有以下幾點作用：①在車架或車橋之間傳遞力矩。因此，傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計過程中不可避免的要進(jìn)行乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的折衷，盡管近年來傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善，采用優(yōu)化設(shè)計方法進(jìn)行設(shè)計，已使汽車(特別是轎車)的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性有很大提高，例如橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、車輪沿主銷移動的懸架(燭式和麥弗遜式)等等的采用，但傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)仍然受到許多限制，如最終設(shè)計的懸架參數(shù)(彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù))是不可調(diào)節(jié)的，致使傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能保證汽車在一種特定的道路和速度條件下達(dá)到性能最優(yōu)的折衷。(3)減振裝置減振裝置主要是用來消耗振動能量，衰減振動。主要是由于氣囊的變形可由各個曲部平均分擔(dān)，因而曲段數(shù)越多，空氣彈簧的有效直徑變化率就會越小。 高度控制閥高度控制閥是空氣懸架系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是保證車輛在任何靜載荷下與路面保持一定的高度，而且空氣彈簧的優(yōu)勢也只有在采用了高度控制閥的情況下才能得到充分的體現(xiàn)。此外，空氣懸架還具有空氣彈簧壽命長，質(zhì)量小以及噪音低等一些優(yōu)點。由于大客車軸載荷很大，所以我在這里選用囊式的空氣彈簧，由于囊式彈簧的剛度較大，最好解決這方面的問題，有一個辦法比較好，就是采用2個空氣彈簧，可以有效的減低空氣彈簧的剛度，并且，2個空氣彈簧可以增加負(fù)荷，提高客車的性能。2) 空氣彈簧中的壓縮空氣被高度閥封閉。杠桿由水平位置向上回轉(zhuǎn)。 高度閥的氣源閥門被打開，充氣閥門打開到最大開度，放氣閥門保持關(guān)閉的狀態(tài)。e)通常情況下，完全打開則需要運動速度達(dá)到數(shù)米每秒?，F(xiàn)代懸架推力桿絞接頭主要采用橡膠寸套，沿桿向，垂直桿向，以及扭轉(zhuǎn)都有一定的彈性，這種布置對車軸的偏轉(zhuǎn)，側(cè)移提供了較強的約束。據(jù)汽車最新使用手冊得，本設(shè)計選取=80mm。由于空氣彈簧可以設(shè)計的比較柔軟，因而空氣懸架可以得到較低的固有頻率，同時空氣彈簧的變剛特性使得這一頻率在較大的載荷變化范圍內(nèi)保持不變，從而提高了汽車的平順性。由于空氣彈簧無法承受側(cè)向力及轉(zhuǎn)矩，必須為懸架選擇恰當(dāng)?shù)膶?dǎo)向桿系。導(dǎo)向傳力機構(gòu)是空氣懸架中的重要部件，要承受汽車的縱向力、側(cè)向力及其力矩，因此要有一定的強度，布置方式要合理，避免運動干涉。如果能量的耗散僅僅是在壓縮行程或者是在伸張行程進(jìn)行，則把這種減振器稱之為單向作用式減振器，反之稱之為雙向作用式減振器。 雙向作用筒式減振器工作原理說明。W是彈簧上載荷：2420kg，g是重力加速度：9800 在阻尼比的推薦范圍內(nèi)取下限值，平均值，上限值三點計算計算數(shù)據(jù)如下： 阻尼力分布V(m/s)Ccψ范圍ψF=Cc在這次畢業(yè)設(shè)計完成后，我們將結(jié)束我們的大學(xué)生活，走向自己的工作崗位，在此，衷心的祝愿我的老師們能夠工作順利，生活幸福！。在本說明書中，主要進(jìn)行了阻尼力的計算。 (2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。= , W=16000kg , H=1310mm 把 h=635mm , G= 代入得：因為要求滿足的側(cè)傾角為： （允許有的誤差），所以合格7 減振器機構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計算 減震器分類 懸架中用得最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。6 懸架導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計 懸架導(dǎo)向機構(gòu)的概述及強度受力計算空氣懸架的主要組成部分除了空氣彈簧以外，還有導(dǎo)向桿件、減振器、橫向穩(wěn)定器、高度控制組件及緩沖限位部件等組成。前懸的空氣彈簧剛度K計算: =10600 =114γ+當(dāng)靜剛度比γ=1時 當(dāng)動剛度比γ= 用下式計算固有頻率： （）式中g(shù)為重力加速度980。其彈性元件是由夾有簾線的橡膠囊或模和充入其內(nèi)腔的壓縮空氣所組成的。要求懸架應(yīng)有足夠的動撓度，防止破壞路面上行駛時經(jīng)常碰撞緩沖塊。，活動端跨距的選擇我在這里選用固定端跨距大，活動端小的倒八字結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輪向下跳動即懸架伸張時，活塞向上運動，工作腔中的壓力升高，油液經(jīng)閥1流入下腔，提供大部分伸張阻力，還有一部分油液經(jīng)過活塞桿與導(dǎo)向座間的縫隙由回流孔進(jìn)入補償腔，同樣由于活塞桿所占據(jù)的體積，當(dāng)活塞向上運動時，必定有部分油液經(jīng)閥3流入工作腔下腔。d) 杠桿由最高位置向下回轉(zhuǎn)。c) 高度閥的充、排氣閥均為關(guān)閉狀態(tài)?？諝鈴椈傻膭偠扰c彈簧的有效面積的變化率dF/dx有關(guān)，所以對于有效面積變化率較大的囊式空氣彈簧來說，彈簧剛度較大，振動頻率較高。：由于空氣彈簧可以設(shè)計得比較柔軟，因而空氣懸架可以得到較低的固有振動頻率，同時空氣彈簧的變剛度特性使得這一頻率在較大的載荷變化范圍內(nèi)保持不變，從而提高了汽車的行駛平順性。②是車橋或車輪按一定軌跡相對車身或車架跳動。所以對于囊式空氣彈簧來說，適當(dāng)?shù)倪x擇空氣彈簧的有效面積變化率和輔助氣室容積，可以有效地降低振動頻率。(2)導(dǎo)向機構(gòu)導(dǎo)向機構(gòu)是承受汽車的縱向力、力矩及橫向力。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。(4)扭桿彈簧將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。但彈性系統(tǒng)在受到?jīng)_擊后，將產(chǎn)生振動。鄭 重 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所取得的研究成果。而常用的空氣彈簧的靜剛度和動剛度?？蛙囀袌龅目焖侔l(fā)展將大大拉動空氣懸架的需求增長。這些特點決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長輪胎和制動片的使用壽命；(4)負(fù)載變化時車身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；(6)減少對道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費用；(7)延長車輛的使用壽命并增加折舊值。2002～2003年的大致情況是：鄭州宇通在2003年自主開發(fā)，加上選配NEWWAY及Reyco的的空氣懸架，年裝車近500～800臺套；揚州亞星年產(chǎn)客車及底盤8000多臺，其中選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車及客車底盤的產(chǎn)量都在8000～9000臺水平徘徊，先后采用Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍、蘇州金龍一邊選用Neway、科曼或其他國外公司的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開發(fā)?？諝鈶壹軐?dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計，由于空氣