【正文】 地表下沉量測(cè)的測(cè)點(diǎn)應(yīng)與水平凈空相對(duì)變化和拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在同一個(gè)橫斷面內(nèi)，地表下沉量測(cè)斷面的間距見表84。4淺埋地段地表下沉（）時(shí)經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀監(jiān)控淺坦地段地表沉降情況，判斷洞口及仰坡穩(wěn)定。 《建筑測(cè)量規(guī)范》（JGJ82007）。把工程質(zhì)量建立在科學(xué)可靠的基礎(chǔ)上，施工現(xiàn)場(chǎng)作到管理有序，工地布置合理，材料堆放整齊，場(chǎng)地平整，道路暢通，排水流暢，機(jī)械狀況良好，施工安全緊張有序。 (4) 嚴(yán)格執(zhí)行各種技術(shù)管理制度隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施（1）施工過程中，制定項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全管理體系，把隧道施工安全作為工程建設(shè)的首要目標(biāo)，并具有合同責(zé)任，做到“安全第一、預(yù)防為主”。施工過程中應(yīng)對(duì)周圍臨近道路的沉陷進(jìn)行量測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有地面開裂、沉陷情況，應(yīng)立即停止施工，并采取有效措施控制開裂、沉陷的發(fā)展，并通知有關(guān)單位人員進(jìn)行研究、處理?！彼淼澜ǔ珊筮_(dá)到洞內(nèi)基本干燥的要求，保證結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用和行車安全。支護(hù)與襯砌（1）超前支護(hù)超前小導(dǎo)管的施工超前小導(dǎo)管采用Φ42鋼管，外插角15176。初、二襯之間注漿漿液為1:1高強(qiáng)無收縮水泥漿，注漿管縱向間距3m，~。根據(jù)施工測(cè)量情況及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，開挖方法可做適當(dāng)調(diào)整。7部門共同職責(zé)負(fù)責(zé)本部門文件和記錄的管理。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工作業(yè)指導(dǎo)書并組織實(shí)施。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。，說明假定大偏心受壓是正確的。 二次襯砌施工的順序是仰拱超前，墻、拱整體澆筑。 半拱軸線長(zhǎng)度及分段軸長(zhǎng)分段軸線長(zhǎng)度：拱軸線長(zhǎng)度：將半拱軸線等分為段，每段軸長(zhǎng)為： 各分塊接縫（截面）中心幾何要素 與豎直夾角 角度閉合差。側(cè)向壓力按均布考慮時(shí)其值為式中——垂直均布?jí)毫Γǎ?；——隧道高度（）；——圍巖計(jì)算摩擦角（），其值見表42。在豎硬且完整的巖石中，圍巖巖體本身強(qiáng)度足以承受隧道周邊應(yīng)力，這時(shí)圍巖是自承的，不需要支撐或襯砌提供外加平衡力。以上內(nèi)容就是圍巖壓力的形成機(jī)理。施工誤差不包括在預(yù)留圍巖變形量里。地層物理力學(xué)參數(shù)見表22。該層巖石堅(jiān)硬程度為軟巖，巖體完整程度為破碎巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。該層巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。本站2號(hào)風(fēng)道綜合考慮建筑功能和暗挖車站施工因素，設(shè)計(jì)為雙層暗挖風(fēng)道。此設(shè)計(jì)中采用力法計(jì)算。 實(shí)踐意義青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）中山公園站的建成將是中國(guó)軟弱圍巖隧道又一個(gè)成功的實(shí)踐，為以后軟弱圍巖隧道的施工和重要問題的解決提供了可參考的實(shí)際例子，為相關(guān)理論的發(fā)展提供了實(shí)踐基礎(chǔ)，推動(dòng)了學(xué)科的豐富，促進(jìn)了施工及其理論的進(jìn)一步發(fā)展0 軟弱圍巖隧道施工主要技術(shù)問題隧道軟弱圍巖就是用通常的初期支護(hù)及簡(jiǎn)易的小導(dǎo)管支護(hù)不能控制開挖后的圍巖變形，而需要采用“有針對(duì)性地控制變形對(duì)策”（即所謂的輔助工法）的圍巖。 soft rock is just one of them. So the main purpose of this design is to deal with the different problems in construction of tunnels in soft rock, control the deformation and the relaxation of wall rock in tunnel excavation process, reduce the construction temporary support, to prevent collapse, improving and enhancing the technical levels of existing. The designed topic is Qingdao subway (line 3) zhong shan park station 2 ventilation tunnel support, the paper includes: lining load calculation。 primary support design。隧道開挖后，地應(yīng)力將重新分布。 支護(hù)參數(shù)的確定支護(hù)方案確定以后，必須合理選擇支護(hù)參數(shù)。風(fēng)道風(fēng)井深約25m，考慮到兼做施工豎井，采用拱頂直墻斷面，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。第下層強(qiáng)風(fēng)化花崗巖下亞帶：淺肉紅—肉紅色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已破壞，層厚度為：—。 水文地質(zhì)本次勘察工作區(qū)內(nèi)的地下水類型按賦存方式主要為：第四系松散土層孔隙水，基巖裂隙水。32表22 中山公園站巖土參數(shù)建議值表巖土分層巖土名稱時(shí)代與成因重度γ（KN/m3）快剪土體與錨固體極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值巖石與錨固體粘結(jié)強(qiáng)度特征值巖層或土層基床系數(shù)K地基水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)靜止側(cè)壓力系數(shù)泊松比單軸極限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值土石工程分級(jí)隧道圍巖分級(jí)粘聚力C（kPa）內(nèi)摩擦角（176。 設(shè)計(jì)參數(shù)本設(shè)計(jì)截面為44風(fēng)道截面，設(shè)計(jì)參數(shù)如下：預(yù)留變形量：40 mm；C25噴射砼厚度：250 mm；錨桿類型：D=22 mm，HPB235，砂漿錨桿；錨桿長(zhǎng)度： m；錨桿間距： m m；鋼筋網(wǎng)類型：D=8 mm，HPB235；鋼筋網(wǎng)間距：200 mm200 mm ；鋼架規(guī)格：格柵；鋼架間距： m；輔助施工措施：洞口ㄩ，D=28 mm，HPB235，超前錨桿，長(zhǎng)5 m， m?？梢姡瑖鷰r壓力的形成與硐室開挖后巖體的變形、松動(dòng)和破壞是分不開的。在松軟的或裂隙圍巖中，由于圍巖體破碎，再加上在開挖時(shí)受到爆破振動(dòng)，因而在隧道周邊一定范圍內(nèi)巖體遭到嚴(yán)重破壞，同時(shí)，圍巖體本身強(qiáng)度低，不足以抵抗圍巖的周邊應(yīng)力，因此這一部分巖體在隧道開挖后開始產(chǎn)生向內(nèi)的變形運(yùn)動(dòng)，并逐漸出現(xiàn)松動(dòng)和坍塌，松動(dòng)或坍塌的巖體對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加壓力，此壓力即為圍巖壓力。表42 各級(jí)圍巖的物理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值圍巖等級(jí)重度彈性抗力系數(shù)k/(MPa/m)變形模量E/GPa泊松比內(nèi)摩擦角粘聚力C/MPa計(jì)算摩擦角Ⅵ26～281800～2800336078Ⅴ25～271200～180020～33～50～60～70～78Ⅳ23～25500～12006～20～39～50～60～70Ⅲ20～23200～500～6～27～39～50～60Ⅱ17～20100～2001～2～20～27～40～50I15～17100104～0. 52030～40注: 。 截面中心垂直坐標(biāo)的計(jì)算 單位位移用辛普生近似計(jì)算，按計(jì)算列表進(jìn)行。邊墻基礎(chǔ)高度的位置（水平施工縫）應(yīng)避開剪力最大的截面，并按設(shè)計(jì)要求作防水處理。 按下式計(jì)算值取選用5φ25，滿足要求。遵循“六位一體”管理的原則。負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工技術(shù)調(diào)查、圖紙審核、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、技術(shù)交底、變更設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、施工資料、技術(shù)總結(jié)、竣工文件編制等工作，解決施工技術(shù)疑難問題。負(fù)責(zé)本業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)使用的法律法規(guī)的收集、識(shí)別、評(píng)價(jià)、更新和培訓(xùn)工作。要加強(qiáng)對(duì)開挖工作面地質(zhì)的觀察和記錄，判斷其穩(wěn)定性并預(yù)報(bào)開挖面前方的地質(zhì)情況，以指導(dǎo)施工。施工引起的地面變形和沉降控制：地面變形沉降量應(yīng)控制在30mm以內(nèi)，且須保證臨近建（構(gòu)）筑物安全與使用、道路車輛安全通行。排距2m。襯砌排水：為了有效地排除二次襯砌背后積水，消除二次襯砌背后的靜水壓力，在初期支護(hù)與防水層之間設(shè)環(huán)向塑料盲溝，然后通過pvc橫向排水管將水引向兩側(cè)排水溝排出洞外，路面水通過路緣間隙式排水溝排出洞外，與洞外的天溝、排水溝、截水溝形成完整的排水系統(tǒng)。為了確保圍巖穩(wěn)定，給施工提供良好的作業(yè)環(huán)境，確保施工質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用降水或止水工作應(yīng)超前安排進(jìn)行，以保證在無水條件下進(jìn)行開挖、支護(hù)。（2）建立健全安全生產(chǎn)管理體系，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，專職檢查隧道施工安全，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，定期或不定期地召開現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)會(huì)議，研究項(xiàng)口安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決處理。施工時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行局制定的“現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理實(shí)施細(xì)則”和“工序作業(yè)細(xì)則”，做到每個(gè)工序有標(biāo)準(zhǔn)、有檢查、有驗(yàn)收、有結(jié)論、按質(zhì)論價(jià)，確保一次成優(yōu)。現(xiàn)場(chǎng)踏勘數(shù)據(jù)及本單位多年來在巖土工程安全監(jiān)控量測(cè)方面的經(jīng)驗(yàn)、水平、現(xiàn)有量測(cè)設(shè)備。表72 監(jiān)測(cè)選測(cè)項(xiàng)目表序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試方法和儀表測(cè)試精度1圍巖內(nèi)部位移多點(diǎn)位移計(jì)2錨桿桿體應(yīng)力鋼筋計(jì)最小讀數(shù)3圍巖壓力量測(cè)測(cè)縫計(jì)、壓應(yīng)力計(jì)4支護(hù)襯砌量測(cè)應(yīng)變計(jì)最小讀數(shù)5鋼架內(nèi)力及所承受的荷載量測(cè)鋼筋計(jì)、應(yīng)變計(jì)最小讀數(shù)最小讀數(shù)6圍巖彈性波速度量測(cè)鉆孔單孔聲波和對(duì)穿聲波法測(cè)試監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目見附表71，選測(cè)項(xiàng)目見表72。橫斷面方向地表下沉量測(cè)的測(cè)點(diǎn)應(yīng)取25m，在一個(gè)量測(cè)斷面內(nèi)應(yīng)設(shè)711個(gè)點(diǎn)。 地表下沉量測(cè)地表下沉量測(cè)應(yīng)根據(jù)隧道埋置深度、地質(zhì)條件、地表有無建筑物、所采用的開挖方式等因素確定。3拱頂下沉NA828水平儀掛鉤式鋼尺水準(zhǔn)尺監(jiān)視拱頂下沉值，了解斷面變化情況，判斷拱頂?shù)姆€(wěn)定性，防止坍方。 《鐵路隧道新奧法指南》。 文明施工推行文明施工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，施工時(shí)嚴(yán)格按工藝操作規(guī)程執(zhí)行。 (3) 狠抓工序質(zhì)量，確保隧道整體質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)做好地下水及地址超前預(yù)報(bào)，制定相應(yīng)的施工安全措施。隧道的防排水施工隧道的防排水遵循“以防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜、綜合治理為原則，達(dá)到防水可靠、排水暢通，經(jīng)濟(jì)合理，施工方便的目的。下臺(tái)階采用裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)出洞外。在二襯拱頂部位埋設(shè)注漿管，及時(shí)對(duì)初襯和二襯間空隙進(jìn)行注漿填充。爆破對(duì)周圍建筑物的振動(dòng)速度應(yīng)控制在15mm/s以內(nèi)，對(duì)于文保建筑應(yīng)控制在10mm/s，否則應(yīng)才用機(jī)械開挖。負(fù)責(zé)職工健康和食堂等衛(wèi)生管理工作。表62 項(xiàng)目經(jīng)理部主要職能部門管理職責(zé)表序號(hào)部門和人員職責(zé)1工程技術(shù)科負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的施工過程控制，制定施工技術(shù)管理辦法及工程項(xiàng)目的施工組織及調(diào)度工作。遵循引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。所以，此處按構(gòu)造配筋：?。?φ25，； 滿足要求。 隧道拱部超挖部分應(yīng)采用與二次襯砌同強(qiáng)度等級(jí)混凝土一次澆筑。外輪廓線半徑，；拱軸線半徑，；拱軸線各段圓弧中心角。當(dāng)隧道埋深時(shí)，為深埋隧道，反之，則為淺埋隧道埋深小于或等于等效荷載高度時(shí)的圍巖壓力計(jì)算當(dāng)隧道埋深小于或等于等效荷載高度時(shí)，荷載視為均布垂直壓力，按下式計(jì)算：式中——垂直均布?jí)毫Γǎ?；——隧道上覆圍巖重度（）；——隧道埋深（），指坑頂至地面的距離。變形的大小性質(zhì)及大小是不同的。在第三個(gè)階段，硐頂和硐底的松動(dòng)巖體開始變形，并向硐內(nèi)移動(dòng)，硐頂松動(dòng)巖石在重力作用下有掉落的趨勢(shì)，圍巖壓力逐漸增加。預(yù)留圍巖變形量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，并根據(jù)量測(cè)所反饋信息調(diào)整參數(shù)。本場(chǎng)地屬于場(chǎng)地基本穩(wěn)定區(qū)，適合地鐵站位建設(shè)。第4層塊狀碎裂巖：黃褐色，原巖為花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，地層厚度為：—。第中層強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中亞帶：淺肉紅色，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已大部破壞，厚度為：—。本站設(shè)置兩座風(fēng)亭，三座出入口，均為暗挖結(jié)構(gòu)，車站由風(fēng)道向車站中心施工。 襯砌受力的計(jì)算圍巖壓力采用荷載—結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式計(jì)算，這種模式是假定已知地壓荷載和地層對(duì)結(jié)構(gòu)變形的約束抗力的條件下，按彈性地基上桿件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)力學(xué)原理進(jìn)行襯砌內(nèi)力計(jì)算。同時(shí)掌握相關(guān)的計(jì)算工具和軟件（mat lab 、cad、office），培養(yǎng)分析、解決問題的能力，結(jié)合工程實(shí)際，熟悉相關(guān)的國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提高自己的專業(yè)素質(zhì)和能力。關(guān)鍵詞：軟弱圍巖隧道；新奧法；變形；施工管理AbstractWith rapid growth of urban economy and concentration of population, it bees urgent to construct urban tunnel and underground projects. But urban tunnel’s construction faced a lot of problems。 reinforcement calculation of the secondary lining of tunnel。由于軟巖強(qiáng)度較低，對(duì)工程擾動(dòng)極其敏感，在受拉或受壓條件下將產(chǎn)生塑性區(qū)，使圍巖和支護(hù)發(fā)生變形。通過計(jì)算和典型工程類比選擇合理的支護(hù)參數(shù)，不僅可以節(jié)省支護(hù)材料，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)施工原則，還可以使隧道斷面更加合理，達(dá)到良好的支護(hù)效果。 自然地理概況 地理位置及交通概況 中山公園站車站工程位于天泰體育場(chǎng)南側(cè)，香港西路北段，車站范圍內(nèi)有榮成路、韶關(guān)路與香港路交匯，交通流量大，車站上方為北艦司操場(chǎng)，車站周圍無高大建筑物，車站北側(cè)臨近青島中山公園，有市政管線從香港西路下方通過。該層巖石堅(jiān)硬程度為極軟巖，巖體完整程度為極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。本車站所處場(chǎng)地地貌類型為剝蝕斜坡，第11層粉質(zhì)粘土、第12層含砂粘性土富水性一般，透水性較差，—。）天然飽和干燥qskfrb