【正文】 通過本次課程設計，理解到知識的廣泛性，本身知識仍然不夠，以后將會繼續(xù)努力拓展自己的知識面，并且不斷將理論運用到實踐中去。目前該技術日漸成熟，可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器?，F代車輛電控技術的理論基礎就是現代控制理論。 第三節(jié) 干擾問題系統在實際應用中由于各種信號、電磁的產生，使硬件系統和軟件系統中都存在著很多干擾因素。10)V；第2節(jié) 測試方法與結果 方法一：為了測試該速度傳感器的精度和誤差范圍，特在實驗條件下對其進行了測試。只要車輛停止行駛時，CPU亦停止測量。開關量輸入處理電路主要指人踩下制動踏板所發(fā)出的信號。一般是去除雜波和將正弦波變?yōu)榫匦畏讲ê螅俎D換成輸入電平，其大致過程如圖31所示。輸出回路的作用是將微機輸出的控制指令轉換成能夠驅動執(zhí)行器工作的控制信號。把弱信號變?yōu)閺姷膱?zhí)行命令數值，輸出控制命令，輸出故障信息。選擇合適的加速度傳感器可以檢測車輛制動過程的車速。 圖25 有ABS與無ABS的區(qū)別ABS系統是一種能防止車輪被抱死而導致車身失去控制的安全裝置，全稱防抱死剎車系統。根據硅的壓阻效應，擴散電阻的阻值發(fā)生與應變成正比的變化，將這個電阻作為電橋的一個橋臂，通過測量電橋輸出電壓的變化可以完成對加速度的測量加速度傳感器是由加速度敏感頭、高精度電橋放大器、溫度補償電路、輸出飽和控制及輸入輸出接口構成。這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當由鐵質制成的環(huán)狀翼輪(有時稱為磁組輪)轉動經過傳感器時，線圈里將產生交流電壓信號。這樣霍爾集成電路的輸出電壓的變化就能表示出葉輪驅動軸的某一位置利用這一工作原理可將霍爾集成電路片用作用點火正時傳感器。通過對遙控限速進行編碼，使每一組編碼對應一種車速限制，并利用設置在路碼表與之刻度同步上的光電傳感器進而控制執(zhí)行繼電器切斷和接續(xù)汽車起動、點火和熄火回路，從而達到控制車速的目的。從各項數據上顯示，汽車保有量迅速增加，車輛安全性已成為人們最關心的問題。時間： 2013 年 2 月 25 日 至 2013 年 5 月 18 日 共 12 周學習中心：（或辦學單位） 電子科技大學學生姓名： 肖 維 學 號： W120200077201006專業(yè)： 電子信息工程指導單位或教研室： 電子科技大學網絡教育學院指導教師： 陳 巒 職 稱： 副教授電子科技大學 繼續(xù)教育學院 制 網絡教育學院 2013年 02月 25日畢業(yè)設計(論文)進度計劃表日 期工 作 內 容執(zhí) 行 情 況指導教師簽 字第12周查閱參考文獻，自學相關知識良好第34周總體方案設計和模塊劃分良好第56周詳細方案設計和系統實現良好第78周系統實現良好第9周系統的完善優(yōu)化良好第1011周總結和書寫論文良好第12周書寫論文，準備答辯良好教師對進度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 本表作評定學生平時成績的依據之一。因此愛好汽車人十分學要一款能測速的裝置，以知道自己的運行情況。車輛自動強制限速裝置，包括傳感器、控制電路和操控機構?；魻栯妷褐岛苄⊥ǔＶ挥袔讉€毫伏但經集成電路中的放大器放大就能使 該電壓放大到足以輸出較強的信號?；魻栐a生的霍爾電壓U的大小為： 式中： ：控制電流，A ：帶電粒子的電荷， = B：磁感應強度，Td：半導體的厚度，mmn：電子濃度 當齒圈轉到兩個齒輪都與霍爾元件對正時，永磁體轉到霍爾元件的磁力線分散，磁場較弱，輸出的霍爾電壓較小；當齒圈轉到一個齒與霍爾元件對正時，永磁體轉到霍爾元件的磁力線集中，磁場較強，輸出的霍爾電壓較大。 加速度傳感器敏感元件將測點的加速度信號轉換為相應的電信號，進入前置放大電路，經過信號調理電路改善信號的信噪比，再進行模數轉換得到數字信號，最后送入計算機，計算機再進行數據存儲和顯示。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的滑轉狀態(tài)。為描述車輪制動過程中與道路接觸的狀態(tài)，引入滑移率： （1） 式中： 為車輪半徑， 為車輪制動時轉速，輪速 ， 為車速。（3） 運算分析。存儲器一般分為兩種：RAM和ROM。在檢測過程中，需要檢測與輸入的信號有模擬信號和數字信號兩種。 在AD處理電路中，由于壓力傳感器送到采集板的壓力信號是電流信號，因此在輸入端利用精密電阻將其轉換成電壓信號，并經放大電路對其進行放大。此時控制器對2次中斷之間的(周期)時間進行測量。5%；⑥輸入電流：≤； (～)V控制裝置技術參數如下：①電源輸入：(110177。采用直接反饋線性控制策略來設計系統控制器，使系統具有良好的速度跟蹤和轉矩響應。在國外，汽車的最高時速一般被限制在250km，而在國內，因為大部分國產車輛的最高時速只是200km多一點，很多都達不到200km，所以一般都沒有電子限速器。第五章 汽車車速傳感器裝置的應用及發(fā)展趨勢由于汽車傳感器在汽車電子控制系統中的重要作用和快速增長的市場需求，世界各國對其理論研究、新材料應用和新產品開發(fā)都非常重視。通過了廣泛地尋找資料，結合各種資料總結，掌握了現代電子信息的不少新知識，參考其他相關的設計資料，并對報警系統有了深入的認識。其嚴以律己，寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力，令我如沐春風，倍感溫馨。 集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器?，F代控制理論的發(fā)展使得電控系統更能適應復雜的多變量系統、時變系統和非線性系統，甚至對于數學模型不甚精確的系統也能實施精確有效的控制。嚴重時,這種噪音信號會淹沒待提取的輸入信號，造成測試系統無法獲取被測信號。該校驗儀的低速特性非常好、轉速平穩(wěn)，而且車輛的正常行駛速度在其所能檢測的范圍之內。 圖35 報警系統結構圖車輛限速的控制過程：通過機械傳動方式傳到儀表頭內的，經過齒輪變換，達到行程的轉速，車速的測量就是將這一模擬信號經A／D變換得到數字信號，最后成為對方波信號的測量。301TLP5211VccWHEEPT74LSVcc圖34 霍爾傳感器速度采集轉換電路第三節(jié) 系統總體設計汽車車速傳感器是車輛安全行駛的重要設備，它能否穩(wěn)定工作，將直接影響到車輛的正常運行：車輛的運行離不開速度信號。輸入的模擬信號有吸入空氣流量、空氣溫度、發(fā)動機冷卻水溫度、發(fā)動機負荷(轉速)、電源電壓等多個信號。電子控制器包括硬件和軟件兩部分控制裝置是變速器的中央控制單元，該裝置由一個電子控制單元和一個電動液壓控制單元組成，它安裝在變速器內并浸在DSG機油中。ECU主要由輸入回路、A/D轉換器（模擬/數字轉換器）、微型計算機和輸出回路四部分組成。ABS系統在制動過程中通過傳感器感知車輪與路面的滑移，由ABS電控單元做出判斷，并通過電磁閥調整制動力的大小，使輪胎滑移率保持在一個理想的范圍（10%～20%），來保證車輛制動時有較大的縱向制動和抗側向外力的能力，防止可能發(fā)生的后輪側滑，甩尾，提高車輛在制動過程中的方向穩(wěn)定和轉向操縱的能力，并能提高附著系數利用率，縮短制動距離，減少輪胎磨損。特別是在濕滑路面上，車輪抱死會發(fā)生側滑、打轉，十分危險，所以ABS為行車安全提供了很大幫助。本加速度傳感器是采用MEMS (Micro—Electro Mechanical System)技術成果研制而成的高穩(wěn)定、高精度、可靠性高、低漂溫、環(huán)境適應性強的新型加速度傳感器。傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個或多個齒就可以產生同步脈沖來確定上止點的位置。好比一條路, 本來大家是均勻的分布在路面上, 往前移動。 其工作原理是：當車輛速度低于設定值時，控制儀不啟動機械手，車輛行駛如常；當車輛速度臨界設定值時，控制器立即啟動機械手拉起油門，等同于司機放松油門，汽車只能滑行減速不能加速，從而使車速得到控制；當車輛速度低于設定值時，控制器立即反向放松油門，使油門恢復如初。車輛內傳感器的工作環(huán)境十分惡劣，因此對傳感器的要求也十分嚴格。本文介紹了車速傳感器檢測系統的工作原理，詳細講述了系統的組成、原理和檢測方法。 Speed detection 目 錄第1章 緒 言………………………………………………………………………………………………1第二章 汽車車速檢測涉及部件的工作原理………………………………………………………………2 第一節(jié) 傳感器的工作原理……………………………………………………………………………2 第二節(jié) 汽車車速傳感器的工作原理…………………………………………………………………2第三節(jié) 控制裝置的工作原理…………………………………………………………………………6第四節(jié) ABS控制原理……………………………………