【正文】 嚴格控制工資基金。⑧ 對由于機械設備原因造成的工程質量事故負有管理責任。⑥ 負責工程試驗工作，搞好工程材料的技術鑒定工作。④ 制定工程質量保證措施，指導職工開展“創(chuàng)全優(yōu)工程”活動。② 組織各部門制定質量控制計劃，并督促檢查執(zhí)行情況。 項目經理部成立質量管理領導小組，項目經理任組長，項目總工任副組長，辦公室設在安質科。挑選一批有同類施工經驗、理論知識豐富、認真負責的測量技術人員，認真閱讀圖紙，同時對設計院所交控制網進行測量復核。 在進入站內施工前，首先應與車站相關單位簽署安全協(xié)議及施工配合協(xié)議，索取站場既有設備、管線、電纜布置圖，確定最佳施工方案。 桿路建筑完成并報請有關部門批準后，進行電纜線路和設備的移設。工作坑段箱涵可直接立模灌注砼，站場內的箱涵則分成若干段進行施工。第一次澆注底板砼至膠板下梗肋，強度達到后處理施工縫，立模灌注側壁和頂板砼。砼灌注完畢后，及時養(yǎng)生，強度達到要求后，拆除模板。①基本原則：采用索力、標高雙控法施工。斜拉索的張拉必須與設計單位和施工監(jiān)控單位密切配合，嚴格按照設計要求的精度和張拉順序、監(jiān)控單位（或設計單位）所發(fā)出的張拉指令進行張拉。斜拉索采用Φ7鍍鋅平行鋼絲索，兩端采用冷鑄錨，索外包擠黑色和彩色PE防護套各一層。 中跨合攏段施工措施①中跨合攏段在吊架、撐架及模板安裝完畢后，拆除塔梁臨時固結設施，澆筑合攏段砼。鋼筋在鋼筋加工場加工，嚴格按照設計圖現(xiàn)場綁扎?？刂茠?籃標高到設計值，并注意索力值誤差不超過設計要求，此時掛 籃尾端因受拉而有離開梁底的趨勢，需將后錨點錨緊，防止掛籃脫位；E. 檢查斜拉索冷鑄錨的錨環(huán)是否離開模板上的錨墊板，其間距應大于4cm，如有差異，應通過索塔上的千斤頂與牽索系統(tǒng)的千斤頂進行調節(jié)；F. 檢查掛籃連接情況及模板、鋼筋安裝情況，使其均滿足設計要求；G. 從掛籃前端分層向后澆筑邊梁及橫梁砼，澆筑砼時應預留下一段掛籃錨固孔；H. 當砼灌注約一半時，第二次張拉斜拉索，觀測掛籃前支點標高，檢查是否符合設計要求；I. 澆筑頂板及其它剩余的砼；J. 砼養(yǎng)生，待砼強度達到設計規(guī)定值后，拆除邊模和端模施加縱橫向預應力；K. 將斜拉索錨固端的冷鑄錨錨環(huán)緊密地錨固在梁體錨墊板上；L. 松開牽索系統(tǒng)的錨固螺栓，千斤頂回油，解除牽索系統(tǒng)與斜拉索的連接，通過錨環(huán)將斜拉索由牽 索系統(tǒng)轉換至梁體結構上，從而實現(xiàn)體系轉換；M. 第三次張拉斜拉索至設計值，并進行錨固。 “斜拉索技術要求及施工”），即可按預先確定的卸架順序拆除梁體支架。張拉橫向預應力筋壓漿封錨，按照梁體設計尺寸安裝固定。為了與結構受力相適應，在邊跨輔助墩及邊墩附近主梁為全截面實心壓重段，其余大部分為標準段,標準段截面橋面板厚度為28上橫梁砼灌注分二次完成，第一次首先灌筑砼至上橫梁頂板根部，然后鋪設頂板底模，灌注頂板砼。，逐個單元爬升。這里需要指出，因中塔柱有一定的傾斜度，在施工過程中，其勁性骨架要受到較大的水平分力，所以中塔柱的勁性骨架在設置時，要設一定的預偏值，該值要在施工前準確計算。平面上由四個單元組成，逐個單元爬升，爬架提升采用6T手拉葫蘆控制，每個施工段高度4m。其主要施工方法為：①在施工前，首先準確測量放線，并嚴格按施工縫的處理方法對下層接縫砼面進行處理。 0→初應力(作標記) →102%設計噸位 →持荷5min→ 錨固⑩鋼絞線張拉后應及時壓漿封錨，以防錨具銹蝕而影響結構的耐久性。波紋管安裝后，應特別注意防止波紋管在澆注砼時被壓扁或破損漏漿，給下一道工序施工造成困難。直徑大于25mm的主筋接長，采用鋼筋擠壓套筒連接，擠壓設備使用上海產DSD2/6型油泵和YJ650III型壓結器。因承臺與主塔下塔柱連接處截面突變、剛度變化大,為避免出現(xiàn)收縮、溫度等裂縫，下塔柱擬分兩次進行施工，即在承臺施工時，把下塔柱下部2M范圍與承臺一起立模、灌筑；當其砼強度達到設計要求后，在承臺上搭設支架,立模接灌下塔柱上部砼。待砼達到強度要求后，將塔吊基礎節(jié)直接固定在預埋的地腳螺栓上。塔柱截面為單箱單室，橫橋方向上、~。、碎石，同一廠家生產的同一品種水泥，并將有關證明文件報請監(jiān)理工程師審批。，在泵送管上覆蓋濕麻袋并淋水，以充分降低砼入模溫度。基坑開挖過程中注意觀測支護樁頂位移，位移過大時，應立即停止基坑開挖，采取有效的措施，以保證鐵路的運輸安全。，試樁頂1m范圍采用C30砼，頂面并加設鋼筋網，試樁時壓力重心嚴格對準試樁中心，嚴禁出現(xiàn)偏心壓力。加工好的鋼筋籠使用汽車起重機吊放入孔。鉆孔樁鋼筋籠在鋼筋加工場加工成型，汽車起重機吊放入孔。 10℃，主梁日照頂板升溫5℃。地面沉降較大，并有沉降不均勻現(xiàn)象。開工前，需在此基礎上另行編制監(jiān)理工程師所要求的實施性施工組織設計。 場地地貌單元屬渭河右岸II級級階地。 ，檢查井4座。 敷設電纜4340m，電纜分向盒11個，電纜割接和修改分線盤配線11處。新設升降式投光燈塔1座，低壓電纜1351m，高壓電纜738m，立電桿1基。，水、電供應比較方便，這給工程施工帶來了有利條件。 :編制52人,其中工程技術人員3名,負責本合同段內所有砼的拌合及運輸。鉆進過程中，經常測定泥漿比重，并根據地質情況隨時調整。 水下砼的質量要求；，亦無縮頸現(xiàn)象；，無殘余松散層和薄弱砼層；。，采用機械開挖，人工配合。為防止大體積砼施工階段產生溫度裂縫，施工中擬采用以下措施：，選用低水化熱的普通硅酸鹽水泥，同時盡可能地減少水泥用量。砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運至現(xiàn)場，汽車起重機配合活底漏斗吊放入模，插入式振動器振搗，這些均為常規(guī)法施工，此不贅述。塑料薄膜不應使砼表面受油漬、砂漿等污染。塔吊設于主塔的正面且靠近主塔的位置（邊跨側），其基礎設在主塔的承臺上。其安裝程序為：澆筑電梯基礎砼→安裝基架→安裝軌道架與頂部天輪架→安裝附著設施、腳手架支托→安裝電纜導向→安裝限位撐鐵及登高平臺→轎廂上、下試運行調整，安裝保護裝置，檢驗試車。外模采用噴塑板嵌面的木模，內模采用竹膠板，模板接頭夾橡膠板或雙面海綿膠帶以防漏漿。下料后的鋼絞線在地坪上編束，并編號以備使用； ⑤橫梁的預應力鋼絞線束采用“先灌筑后穿束”的方法進行施工。張拉使用YCW300型千斤頂，嚴格按規(guī)定的張拉順序左右對稱、兩端張拉，張拉采用“雙控法”。 中塔柱下部實心段施工實心段采用搭設支架法立模灌筑，其施工工藝流程見圖8。其工藝原理為架體和模板以砼墻體為固定支承體，架體與模板之間利用提升動力互為支撐，相互交替上升。在施工中首先要嚴格控制好勁性骨架的平面位置、標高和傾斜度等；立模時，用極坐標法直接控制模板的四個角點。具體施工時，先測出套筒的下口位置，將套筒下口在此處與勁性骨架鉸接，然后調節(jié)套筒上口，將其按設計位置固定在勁性骨架上，套筒固定以后，將其兩端入口堵住，以防澆注砼時堵塞孔道。，,橫梁為單箱單室截面,壁厚40cm。本橋主梁孔跨形式為112m+256m+112m 三跨式結構，邊跨內設一輔助墩，把邊跨跨徑分為32+80m。其主要施工方法為：，在承臺上采用碗扣架搭設滿堂支架。支架基礎處理搭設支架安裝模板綁扎梁體鋼筋、固定波紋管、穿縱橫向預應力筋、安裝固定主梁斜拉索錨管及其它預埋件灌筑梁體砼，要加強養(yǎng)生，當砼強度達到要求后拆除側模及預應力錨槽模板，嚴格按要求張拉橫向和縱向預應力筋（“梁體預應力體系施工”）。三根橫梁分別位于縱梁的前端、中間和尾部，縱梁的前端設置與牽引索系統(tǒng)連接的錨固滑槽，在尾部的橫梁上設有行走滾輪。 ④ 采用支架法施工合攏段時，首先應對支架進行預壓重以消除施工過程中支架變形產生的不利影響。⑤斜拉索在安裝過程中，應注意拉索不能與孔道壁摩擦，以防震動磨損。 索力控制該橋主梁柔性較大，在懸臂施工階段，若個別索受力很小，則可能因主梁的局部失穩(wěn)而導致主梁縱向整體失穩(wěn)；若斜拉索索力大小不合理，也可能直接發(fā)生主梁整體失穩(wěn)。所用鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎，各種預埋件應準確定位，固定牢固，以防灌注砼時移位。其主要施工方法為： 頂進后背段基坑和工作坑采用挖掘機開挖，自卸汽車運土。頂進過程當中，對各種鐵路管線采用套管防護。為保證索塔的順利施工，移設應在索塔施工前完成。電纜采用人工敷設時應保持距離，不能距離太大，防止電纜在地面拖拽，以免損傷電纜外皮，電纜在穿越過道鋼管時應采用喇叭防護裝置，并涂抹潤滑油，同時應防止電纜扭絞、打結。主梁線型形體動態(tài)控制其它附屬結構定位控制塔柱和主梁變形觀測圖紙會審、數據計算匯總控制網測量復核布設、加密施工控制網塔柱施工局部控制網沉降變形觀測主梁線、形、體局部控制網塔柱變形觀測沉降、擺動、變形觀測網動、靜載試驗測量記錄竣工測量、有針對性地對職工進行技術培訓，有效地提高職工素質和技術熟練程度，在單位時間內提高作業(yè)效率。水泥不得直接加熱，在使用前運入暖棚內存放。使其處于良好的工作狀態(tài)確保施工生產的正常進行。我單位于一九九六年獲得北京國際質量體系認證中心的認可，其質量方針是“追求行業(yè)一流、滿足業(yè)主期望、建造全體員工引以為榮的工程。 項目總工程師管理職責① 負責ISO9002標準質量體系在工程項目上的運行工作，貫徹執(zhí)行國家和企業(yè)頒發(fā)的技術標準、施工規(guī)范和質量管理規(guī)章制度，并在施工中進行嚴格的監(jiān)督檢查和指導。③ 合理安排施工，組織均衡生產，正確處理數量與質量的關系。⑤ 建立健全各項設備管理制度，并監(jiān)督檢查基層落實情況。④ 不能下達與質量計劃相抵觸的施工計劃，參與工程質量的檢查評比。⑤ 對沒有質量簽證的工程，有權拒絕支付一切費用。組織質量大檢查，對工程存在的質量問題提出整改措施，并監(jiān)督實施。 物資供應科管理職責① 按設計文件和技術標準要求組織供應合格的工程材料。 質檢工程師管理職責① 認真貫徹執(zhí)行國家、建設單位和上級部門有關質量的政策、法令、法規(guī)、規(guī)則規(guī)范、驗收標準和各級管理制度。⑤ 制定質量考核標準、考核方法以及質量管理方面的規(guī)章制度。注：當骨料不加熱時，水可加熱到100℃，但水泥不應與80℃以上的水直接接觸，投料順序為先投入骨料和已加熱的水，然后再投入水泥。為保證施工生產順利地連續(xù)進行和工程的施工質量，應制訂冬季施工的具體措施。保證工期是施工合同的重點，為確保工期，取信于業(yè)主，施工中將采取以下措施：、加強施工組織管理，周密安排實施計劃，采用工期倒排法編制施工計劃，設立若干個工期控制點，確保按期完工。另外，還需做好沉降、擺動、變形觀測，動態(tài)和準確地控制施工。 電纜芯線接續(xù)應A端與B端銜接，芯組內顏色相同芯線相接。如有施工不慎造成設施或圖17：污水套涵施工流程圖施工頂進后背段箱身設置工作坑預制頂進段箱涵加固正線線路開挖頂進設備準備施工工作坑段箱涵加固站場內線路溝槽開挖涵身施工回填管節(jié)施工頂進吊掛時，兩相鄰調相接頭之間保持80cm左右，阻抗轉換頭距終端桿不大于50cm，各種桿上連接器進行加固防護，其他各種電纜的防護，也嚴格按照設計要求進行。頂進段箱身預制時，在其前端安設鋼刃腳。橋面瀝青攤鋪時，擬在市政養(yǎng)護處的瀝青攪拌站購買成品料，瀝青攤鋪機攤鋪，光輪壓路機輾壓成型。③驗收標準：每次張拉后索力值和標高的誤差范圍、上、下行索力差及上、下行橋面標高相對差均不得大于設計要求。張拉時，上下行及中跨、邊跨斜拉索基本上同步、對稱張拉，最大不平衡索力不得大于設計要求。 成品索出廠前，每根拉索應有合格標牌，上面注明：拉索編號、規(guī)格型號、長度 、質量、制造廠名、工程名稱、生產日期等。④其它措施同邊跨合攏段施工。邊跨合攏段采用滿堂支架法施工，支架采用碗扣式支撐體系，模板采用噴塑板嵌面的大塊木模；其施工方法和前述的邊跨節(jié)段施工基本相同。千斤頂同時反復頂拉，使掛籃前移，反向設倒鏈以保安全，掛籃尾部通過行走滾輪前進；包括后錨點和C型掛梁。中跨施工橫跨鐵路站場，所以在施工中必須采取有效措施，要確保施工和橋下鐵路行車作業(yè)安全。 其主要施工方法為： 在地面上放出支架基礎的邊線。拆除邊模、II級鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。根據橋位處的地形條件、主梁的結構特點及設計要求，我們初步擬定施工方案如下：塔墩處0段及邊跨采用滿堂支架法現(xiàn)澆，中跨標準段采用牽索式掛籃懸澆施工，邊跨合攏段采用支架法現(xiàn)澆，中跨合攏段采用吊模法施工。 上橫梁施工工藝流程圖支架搭設鋪底模測量放線安裝橫梁外模及腹板內模綁扎鋼筋、固定波紋管、穿鋼絞線束鋪頂板底模灌注頂板根部以下砼灌注頂板砼綁扎頂板鋼筋拆模養(yǎng)生拆除支架預應力筋張拉模板制作砼拌合、運輸砼拌合、運輸制試件制試件鋼筋加工、鋼絞線束加工制作壓試件養(yǎng)生，內側模板采用另行加工的木模以留出上人工作孔，同時在施工時要預留橫梁鋼筋和預應力孔等，以便進行橫梁施工?？v橫向預應力孔道采用波紋管成孔，波紋管應按設計位置準確安放固定。③爬模施工的工藝流程采用爬模施工塔柱，是一個循環(huán)作業(yè)的過程，全部施工設備隨塔柱的升高而升高。勁性骨架有著固定鋼筋、拉索錨箱（俗稱鋼套筒）以及調整固定模板等多方面的重要作用，所以必須認真對待，精確加工、準確定位。為提高水泥漿強度，%的減水劑；為增加壓漿密實度，可使用一定比例的膨脹劑，減水劑和膨脹劑應事前檢驗，并應得到監(jiān)理工程師的批準。接頭板的周邊可用寬塑料膠帶纏繞數層封嚴。④鋼絞線在運抵現(xiàn)場后，應嚴格檢查，并進行試驗，在確認完全合格后方可使用。同時為了確保模板固定牢靠，在綁扎承臺鋼筋時，在承臺中預設勁性骨架，以便進一步加固模板。當塔吊升至一定高度后，為了增加塔身剛度和穩(wěn)定性，要及時安裝附著桿件與索塔的塔柱可靠地連接起來。根據主塔的結構形式和特點，我們初步擬定主塔的施工方案為：在主塔施工前首先在每座主塔的正面且靠近主塔處(邊跨側