【正文】 但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。遇水時，土體即膨脹隆起 (一般自由膨脹率在 10％以上 )，產生很大的上舉力，使路基上升 (有時可高達 10cm)；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜 ,滑坡甚至塌方?，F(xiàn) 在我 就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析并對它們的防治措施 總結如下： 1）瀝青面層縱向裂縫 ，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做 好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。記得有個老師說：有人說理論不重要，可是在實踐中若是沒有理論知識的指導，你永遠不知道你一步步該做什么，這么做是為什么。 40 40 34 30 26 ≤ 24 實習答辯 思路清晰；語言表達準確，概念清楚，論點正確；問題回答準確、有深度。讓我認識到了這個充滿挑戰(zhàn)的社會自己到底缺少著什么，需要什么。其余幾條 路的主要功能也各不一樣。 ：使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。我所看到的 高速公路的邊坡做得不是很完善 ,缺乏和環(huán)境的協(xié)調 ,不夠人性化 !比如 ,填方段邊坡 ,色彩單調 ,建筑死板 ,對行車的人來說 ,容易產生疲倦 ,如果在兩邊多種些樹 ,多植些草 ,或者采用噴注顏料類東西的話 ,行更舒服； 高速路中還出現(xiàn)了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法 。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。 到此為止這次的實習結束了，我發(fā)現(xiàn)一直局限于書本中的自己，目光很短淺，還需要更多的實踐機會拓寬自己的視野，滲透自己對路橋專業(yè)的領悟與認識。后期在降溫過程中，由于受到 基礎或老混凝上的約束，又會在混凝土內部出現(xiàn)拉應力。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響。