【正文】 基 礎(chǔ) 課有： 數(shù)學(xué)、英語、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ) 專 業(yè) 課： 建筑材料、建筑識(shí)圖與構(gòu)造、建筑力學(xué)、房屋設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)、建筑工程測(cè)量、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工技術(shù)與機(jī) 械、建筑工程預(yù)算、建筑施工組織與管理、建筑施工工藝。 橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等； 橋式方案設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗(yàn)；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。還具有抵擋臺(tái)后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。在工程實(shí)施中常采用筑島沉井和浮運(yùn)沉井兩種方法進(jìn)行施工。 (3)橋梁支座。 橋墩，位于多孔橋梁的中間部位，支承相臨兩跨上部結(jié)構(gòu)，其功能是將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至基礎(chǔ)。 (5 按橋面位置分．有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。參見項(xiàng)目投資，項(xiàng)目法人，鐵路工程項(xiàng)目管理，工程建設(shè)監(jiān)理，工程承發(fā)包，施工組織設(shè)計(jì)，鐵路工程概預(yù)算，工程質(zhì)量管理。由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。 道路工程包括以下內(nèi)容 ：道路網(wǎng)規(guī)劃、路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施和養(yǎng)護(hù)工程等。 (13)路線石：為城市道路的側(cè)石 (立式路緣石 )平石 (臥式路緣石 )和公路緣石 (臥式路緣石 )的總稱。一般城市道路橫斷面團(tuán)上所反映的內(nèi)容有：車行道 (快車道、慢車道 )、人行道、分隔帶、綠化帶、路拱、橫坡等。 (2)道路工程縱斷面圖。 (6)路面等級(jí)及面層類型見下表： 2．道路結(jié)構(gòu)。 ⑦ 穿越地層的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計(jì)和施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和使用管理部門密切配合。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米。對(duì)不良地質(zhì)地段的隧道，特別是長(zhǎng)大復(fù)雜隧道線及全線或局部線路方案的成立與否，必須精心勘測(cè)設(shè)計(jì)。相似材料和模型試驗(yàn)的理論研究與實(shí)際應(yīng)用也隨著大型離心機(jī)的相繼建成和使用得到了進(jìn)一步發(fā)展，從而使得巖土體及相應(yīng)工程結(jié)構(gòu)物在復(fù)雜地質(zhì)條件和工作狀態(tài)下的行為能在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)得到模擬和研究。新奧法不用厚壁混凝土襯砌的傳統(tǒng)支護(hù)方法，而采用了噴射混凝土和錨桿技術(shù)，將隧道支護(hù)分次構(gòu)筑。 （ 4）在土動(dòng)力學(xué)方面 世界上的地震與各種外界振動(dòng)因素的出現(xiàn)和影響，致使土動(dòng)力學(xué)和土工抗震處于巖土工程的研究前沿，研究的內(nèi)容主要表現(xiàn)在土的動(dòng)力特性、動(dòng)本構(gòu)關(guān)系、震動(dòng)液化、地震反應(yīng)分析及土工抗震措施上。關(guān)于巖土數(shù)值計(jì)算方法和依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)信息反演確定有關(guān)參數(shù)方法的巖土工程反演理論研究也已成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者普遍關(guān)注的課題。就工程學(xué)科而論，要處理好各種條件下的地基，確保工程建筑物地基的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性的要求，就必須具有地質(zhì)學(xué)、材料科學(xué)、實(shí)驗(yàn)及力學(xué)、基礎(chǔ)等多方面的知識(shí)，與這些知識(shí)有關(guān)的土木工程學(xué)科的分支稱為巖土工程。 土木工程包括對(duì)各種不同結(jié)構(gòu)及其體系進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)與施工。通過對(duì)具體工程基底接觸應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力及基礎(chǔ)沉降的測(cè)試，積累了資料，為共同作用的研究提供了可靠的依據(jù)。合成材料種類很多，可歸納為 3 大類，即合成樹脂、合成橡膠和合成纖維。第一次噴層既有一定強(qiáng)度又有一定柔性，有利于圍巖構(gòu)成承載環(huán)，使圍巖的自穩(wěn)時(shí)間得以延長(zhǎng)，又使圍巖應(yīng)力釋放得以控制。按照工程建設(shè)階段劃 分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設(shè)計(jì)、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測(cè)、巖土工程檢測(cè)。前者多用于淺埋隧道和地下建筑。 其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。在長(zhǎng)大隧道和重點(diǎn)地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化，使工程質(zhì)量和進(jìn)度日益提高，隧道和地下工程的應(yīng)用越來越多。如圖 7— 2。在任何一個(gè)斷面上，設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差為施工高度。 (3)瀝青貫入式面層：在韌步壓實(shí)的碎石 (軋制礫石 )上，澆灑瀝青后，再分層撒鋪嵌縫料。車輪的發(fā)明使陸地運(yùn)輸從此進(jìn)入馬車交通時(shí)代。也 指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。 目前的學(xué)科方向包括： 1 工程流體力學(xué)； 2 給排水工程； 3 城市垃圾處理理論與技術(shù)； 4 污泥資源化利用技術(shù)； 5 清潔生產(chǎn) 。 主要承重 結(jié)構(gòu)，它的作用是承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座。主要有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。 明挖基礎(chǔ)，也稱擴(kuò)大基礎(chǔ)，由塊石或混凝土砌筑而成的大塊實(shí)體基礎(chǔ)，其埋置深度可比其他類型基礎(chǔ)淺，故為淺基礎(chǔ)。橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新 的要求。 通過這次實(shí)習(xí)，使我進(jìn)一步意識(shí)到實(shí)踐在客觀實(shí)際中的重要性。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。 二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。可減輕地基負(fù)荷、節(jié)省基礎(chǔ)工程。按施工方法又可分為錘擊沉樁，射水沉樁，震動(dòng)下沉樁，靜壓沉樁，鉆孔樁，回旋式鉆孔 (正、反循環(huán) )，沖抓式、沖擊式、潛水鉆孔，人力推鉆成孔，人力挖孔等。而且還要承受水平推力，稱為推力式拱橋 ；如在拱因兩端間連一拉桿以承受拱的水平推力，而墩臺(tái)只承受豎直力時(shí)，則稱為無推力式拱橋，習(xí)稱系桿拱橋。設(shè)于橋臺(tái) (墩 )頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。前三種是橋梁的基本體系。中國(guó)鐵路車站總數(shù)在 5000 個(gè)以上，車站線路總長(zhǎng)約為通車?yán)锍痰?40％。選線的內(nèi)容有勘測(cè)（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)（單線或雙線）、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。 18 世紀(jì)中葉，現(xiàn)代道路工程開始在歐洲興起。 ‘ (8)粘層：在已建成的路面上，澆灑的一種瀝青薄層，是使新鋪瀝青面層與下層表面粘接良好的措施。并應(yīng)符合道路等級(jí)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路的性質(zhì)、交通組成情況等。 3．道路工程施工圖 (1)道路工程平面圖。 1．城市道路包括： (1)按交通功 能分類：有快速路、主干路、次干路、支路、街道、郊區(qū)道路、居住區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路等。③ 承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國(guó)防、民防工程及抗震和各類防護(hù)工程都可采用。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。隧道及地下工程也指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政 、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國(guó)防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠和各種地下水工隧洞等。 支擋建筑物以及深基坑工程中土壓力的計(jì)算也取得了進(jìn)展，主要表現(xiàn)在根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn)合理地確定土壓力，使用的方法除傳統(tǒng)的極限平衡原理外，還有數(shù)值計(jì)算方法、能量法和離心模型試驗(yàn)方法等。 （ 6）在地下工程方面 地下工程在地應(yīng)力的測(cè)試、工程設(shè)計(jì)理論和施工等多方面都取得了很大的進(jìn)展。在方法上有灌漿加固法、強(qiáng)夯法、砂石樁法、攪拌樁法、排水固結(jié)法、真空預(yù)壓法等。我國(guó)巖土工程的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)，特別是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速前進(jìn)，高速交通工程系統(tǒng)的全面鋪開、西部大開發(fā)等，對(duì)巖土工程從材料、理論到施工工 藝提出了全方位的系統(tǒng)的要求。 暑期土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 班級(jí)： 土木 11 班 姓名： 楊九峰 學(xué)號(hào)： 20200345 2020 年 9 月 在暑假，學(xué)校組織我們土木學(xué)院的大一新生參加暑期土木工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，學(xué)院將我們帶到現(xiàn)場(chǎng)觀看有關(guān)各個(gè)方向的有關(guān)工程，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的觀看和陪同老師的認(rèn)真講解，是我們懂得了許多關(guān)于土木工程的相關(guān)術(shù)語的意思和知道了許多以前不知道的東西， 在這為期七天的校外參觀實(shí)習(xí)中，我們感受到許多，在各個(gè)方向都有了一定的了解，比如說，橋梁工程是干什么事情的，隧道工程又是要干什么的，這些都是我們以前并不是 很了解的，但是， 通過這二十多天的實(shí)習(xí)，我知道了很多有關(guān)專業(yè)的東西。主要表現(xiàn)在： (1)隨著全球范圍內(nèi)人口的迅速增加，人類的生存空間在逐漸壓縮，生產(chǎn)和生活活動(dòng)勢(shì)必向巖土環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)擴(kuò)展； (2)隨著人們對(duì)生活質(zhì)量的要求越來越高，交通居住設(shè)施對(duì)巖土體變形的要求也更加嚴(yán)格； (3)隨著環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的需要，巖土工程的設(shè)計(jì)與施工必須起好協(xié)調(diào)作用。 （ 3）在地基處理方面 近 30 多年 來，地基處理技術(shù)發(fā)展最快。關(guān)于地基土材料研究方面，主要表現(xiàn)在特殊土地區(qū)遇到相應(yīng)的巖土工程問題，從而促進(jìn)了對(duì)它們的研究，如我國(guó)沿海地