【正文】 在人力不足情況下，由物流公司另行加派人員，保障 ****的正常運(yùn)行。每周三前與 ****解交上周回單，時(shí)效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。 ② 要考慮主干線 .支線 .非支線順序。在車(chē)輛發(fā)運(yùn)前，向收貨人預(yù)報(bào)到達(dá)時(shí)間和路線，落實(shí)客戶(hù)收貨準(zhǔn)備情況。 ? 矛盾，處于干線上的，多為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線 .非支線的城市多為中小城市，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，訂單數(shù)量較少。 ? 確保貨物送達(dá)時(shí)效和安全。 為解決 客戶(hù)面臨的資金壓 力，擴(kuò)大中小訂貨商 數(shù)量，采取減小現(xiàn)有 起訂商品數(shù)量的措 施，由原有的200 箱 改為 100 箱起訂。 ? 支線：距離干線小于 50KM 的城市，彼此間距也小于 50KM 的城市相連，形成 的直線線路。兩者相比，前者占用的可能性要比后者?。豢赡苷加玫臅r(shí)間，在單個(gè)項(xiàng)目上前者大于后者；但累計(jì)時(shí)間，后者要大于前者。 每工作日上午 08： 30—— 12： 00 下達(dá)的，訂數(shù) 200 件以上（市內(nèi)不包含在內(nèi)）的訂單，為當(dāng)日計(jì)劃，原則上應(yīng)于當(dāng)日發(fā)運(yùn)； 12： 00— — 16： 00 接收的訂單，為次日發(fā)運(yùn)計(jì)劃。同一路線的應(yīng)在兩日內(nèi)，不同路線的應(yīng)在三日內(nèi)，完成發(fā) 運(yùn)。原價(jià)格現(xiàn)在運(yùn)行已基本成熟，對(duì)多點(diǎn)配送目前還缺乏經(jīng)驗(yàn)，建議多點(diǎn)配送的價(jià)格，最好先在現(xiàn)行價(jià)格基礎(chǔ)上作修正，不另作大的改變。 。 價(jià)格解決對(duì)策 多點(diǎn)配送，考慮的不應(yīng)僅僅是直接運(yùn)作成本，還應(yīng)包含相關(guān)的服務(wù)費(fèi)。 ? 多點(diǎn)配送計(jì)劃制定完成，填寫(xiě)《多點(diǎn)配送計(jì)劃書(shū)》（見(jiàn)附件一），傳真 ****審核，如無(wú)疑義，交現(xiàn)場(chǎng)主管。 ****物流在接到訂單后，應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)，以書(shū)面方式通知物流公司（書(shū)面格式另行制定），物流公司運(yùn)作主管負(fù)責(zé)訂單的接受工作。 ? 配送過(guò)程中，車(chē)輛行駛中出現(xiàn)的不可預(yù)料因素，要比在配送點(diǎn)交接中出現(xiàn)的小得多。 ? 北線： 武漢 —— 北京 ? 西北線： 武漢 —— 西寧 ? 南線： 武漢 —— 廣州 ? 東線： 武漢 —— 上海 ? 湖北環(huán)線： 湖北省際內(nèi) 路線規(guī)則。 一 . 原則。 二 . 線路設(shè)置 。 因此多點(diǎn)配送的城市，不宜在運(yùn)行的初始階段，就全部開(kāi)通， 而應(yīng)有針對(duì)性分步運(yùn)行。減低客戶(hù)因到貨時(shí)間的延誤，引發(fā)的不滿(mǎn)。 ④ 選擇運(yùn)輸車(chē)輛時(shí)要合理配載降低運(yùn)輸成本，在配載時(shí)要充分利用車(chē)箱有限空間進(jìn)行小批量零擔(dān)商品的搭配。 ****現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品 114種 ,總體積數(shù)為 ,平均每件產(chǎn)品的體積為 方米 ,如多點(diǎn)配送的起運(yùn)件數(shù)以 100件為標(biāo)準(zhǔn) ,那么每點(diǎn)運(yùn)輸體積的一般平均值是 6立方米 ,每條干線選擇 3個(gè)城市，間距取用的是較為適中的運(yùn)距 :(按現(xiàn)有零擔(dān)報(bào)價(jià)來(lái)計(jì)算 ) ? 省環(huán)線（ 678公里） 城 市 體積 (立方米 ) 費(fèi) 率 (元 ) 合 計(jì) (元 ) 宜昌 6 荊沙 6 恩施 6 合 計(jì) 一 一 運(yùn)輸成本 : 元 管理成本 : 元（ 20%毛利） 利潤(rùn)計(jì)算： 15181695150= 元 3 點(diǎn)配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價(jià)格之和的基礎(chǔ)上加上 34%才能保證成本。 ? 搬運(yùn)費(fèi)計(jì)算。（適用用于以上兩方案） 六 .搬運(yùn)力資費(fèi)。如遇客戶(hù)原因無(wú)法正常收貨，應(yīng)將情況通報(bào) ****和運(yùn)作主管，運(yùn)作主管聯(lián)系車(chē)輛，更改線路，所發(fā)生變化的時(shí)間表，由客服主管通知經(jīng)銷(xiāo)商。 動(dòng)態(tài)跟蹤 經(jīng)銷(xiāo)商 經(jīng)銷(xiāo)商 經(jīng)銷(xiāo)商 經(jīng)銷(xiāo)商 確認(rèn) 武漢 **** 物流部 銷(xiāo)售訂單 倉(cāng)庫(kù)主管 庫(kù) 管 員 物流公司 客服主管 運(yùn)輸主管 運(yùn)作主管 現(xiàn)場(chǎng)主管 現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn) 發(fā)運(yùn)訂單 線路設(shè)計(jì) 車(chē)輛調(diào)配 裝 車(chē) 銷(xiāo)售部 運(yùn)輸商 客服跟蹤 派 車(chē) ? 線路設(shè)計(jì)思想。先期運(yùn)行期間我們建議： 配送點(diǎn)在 2— 3 個(gè)為宜，最高不突破 4 個(gè)，運(yùn)行一段時(shí)間后在成熟地區(qū)再增加配送點(diǎn)數(shù)量。但如果干線 .支線和非支線城市形成一條直線配送，難度就會(huì)降低。 小批量 .多點(diǎn)配送的要求。 實(shí) 施范圍。 附圖： 北京 天津 沈陽(yáng) 各線路上的城市分布 ? 東線運(yùn)輸干線 主干線 ： 武漢 → 鄂州 → 黃石 → 小石口 → 九江 → 南昌 → 樟樹(shù) → 吉安 → 光國(guó) → 贛州 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 支干線 ： 新州 黃州 大冶 湖口 進(jìn)賢 南康 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 非支線 ： 麻城 陽(yáng)新 景德鎮(zhèn) 鷹潭 韶關(guān)