【正文】 宣布事故處理結果。人機安全撤離后，采用機械排水，進行處理。根據(jù)事故發(fā)生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。 應急處置 應急處置基本原則 必須堅持“預防為主，安全第一，全力搶險”的原則。同時，負責現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴大和再次發(fā)生。 組長： 翟輝存 ,副組長：陳道俊 、肖輝、李文林、 錢書臣 組員：劉昆、 王力 、曾曉川、陳振江、錢文秀、 楊友順 組長：負責召集各參與搶險救援部門和現(xiàn)場負責人 研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。并在開挖時嚴格遵循“短進尺、弱（不）爆破、早封閉、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則。 ⑤ 巖溶管道水的處理 為了不改變地下水的流動規(guī)律，溶管水的處理應 首先選擇連通方案。該法的特點是，鉆孔受水的影響較小，且鉆孔容易探到出水部位，同時對圍巖加固效果好。注漿加固范圍一般為隧道開挖輪廓線外 ～ 倍洞徑。 出現(xiàn)突泥時，必須盡快采用鋼筋、鋼管和型鋼為骨架，填塞草袋，劈柴和木板堵口；用噴混凝土將其封閉加固；然后沿開挖面周邊設長、大超前鋼管支護，壓注水泥 — 水玻璃漿液；同時在此斷面附近設置監(jiān)控量測點，監(jiān)控量測圍巖的收斂變形情況。 圖 312. 管棚施作順序 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 12 （ 4） 坍體為碎石土或砂松土，可采用小導管注漿，鋼架支護，邊墻豎井施工的方法進行處理（見圖附 313）。 通過 手段主要是超前帷幕注漿，短開挖，強支護，快襯砌等。 自然水溝截、排水處置方案 DK951+400 處明洞右側背斜山體形成自然沖溝，按照“以截為主，防排結合”的原則，對該沖溝下端與隧道洞身形成的淤水坑進行回填土石，抬高匯水面高程，并通過在棚洞拱頂部反壓回填的水泥土表面施以漿砌水溝的方式，引排積水至左側山坡體既有沖溝內，完成對明洞段右側自然水溝積水的排放處理，保護隧道安全。 在 DK951+466 線 路 右 側 設 置 5 預 加 固 樁 ， 預 加 固 樁 尺 寸(長 )*(寬 )，樁長 18m，具體按“長昆客專玉昆段施隧咨 — 21705/05”圖施作。 隧道施工中的主要地質問題 突然涌水：隧道洞身通過巖溶中等發(fā)育的地層， 該段巖體節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，可能賦存一定的巖溶水，因此，可能出現(xiàn)突然涌水現(xiàn)象。 E/90176。 洞口段 DK951+440DK951+400 段線路右側山坡體 ,背斜溝谷深切，植被發(fā)育，地面坡腳呈 55~75176。 該隧道出口設置明洞段 DK951+467DK951+440 。節(jié)理產狀為 N10176。隧道中地下水較豐富。噴射 C25 砼厚度為10cm，鋼筋網采用φ 8 鋼筋網，網格間距為 25cm*25cm，開挖范圍內錨桿采用φ 25 纖維錨桿，錨桿長度 6m，間距 ，其余范圍內錨桿采用φ 22 砂漿錨桿，錨桿長度 8m，間距 *。隨著洞挖向前推進，縱向每 2m 及時灌注棚洞砼，使得初期支護和棚洞及時形成整體受力骨架。 水溝砌筑底板厚度不得小于 25cm，底板頂面應采用毛石 (可不去棱角 )， 毛石突出底板厚度不得小于 2cm，以起到防 沖作用。采取噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護和小管棚對未坍方的邊墻、拱部進行加固（見附圖 311），以防止坍方的進一步發(fā)展和擴大。鋪設復合式防水層，全斷面模筑鋼筋混凝土。 注漿后應檢驗注漿效果，達到開挖要求時，每循環(huán)開挖 25m，留 5m 作為新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 16 止?jié){墻。 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 18 間接封堵法： 對于涌水壓力 P ≤ 的股狀出水點，或來水方向不能明確判斷的出水部位，可采用間接封堵法進行處理。 ， 同時各溶洞的巖溶水和沖填物發(fā)育情況各不同，在 隧道施工中根據(jù)對隧道不同影響狀況及現(xiàn)場施工條 件采取綜合處理措施。 ① 保證施工期間的安全 充分體現(xiàn)以人為本的觀念，確保施工安全。 應急組織 事故類型和危害程度分析 本應急救援預案針對 背陰坡 隧道施工中因地質原因可能出現(xiàn)的隧道坍塌、突泥涌水等危險性，為防止人員傷害、物資損失、工程質量事故。一方面要將事故序 號 部 門 聯(lián) 系 人 聯(lián)系電話 1 項目經理 翟輝存 13883330575 2 項目總工 肖輝 18768790222 3 項目副經理 李文林 18631235665 4 安質部 李強 18702437567 5 工程管理部 劉昆 18768689300 6 物資設備部 曾曉川 18768689321 7 財務部 陳振江 18768698000 8 辦公室 錢文秀 18768689288 9 隧道 一 隊隊長 楊友順 10 盤江煤電 (集團 )有限責任公司總醫(yī)院 趙善群 08583702571 組長： 翟輝存 副組長： 陳道俊 、肖輝、 錢書臣 、李文林 組員：各部門負責人、架子隊長 通訊聯(lián)絡小組 醫(yī)療救護小組 疏散協(xié)調警戒小組 后勤保障小組 現(xiàn)場搶險搶修小組 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 26 現(xiàn)場的 情況隨時報告事故現(xiàn)場指揮，以便指揮決策；另一方面要視人員傷亡情況向當?shù)氐木o急救援機構報警，并做好接警的各項工作。 預警行動 （ 1）條件： 背陰坡 隧道內因地質原因可能出現(xiàn)的隧道突泥突水。一方面要將事故現(xiàn)場的情況隨時報告事故現(xiàn)場指揮，以便指揮決策；另一方面要視人員傷亡情況向當?shù)氐木o急救援機構報警，并做好接警的各項工作。 針對其它突涌情況，當工作面突水且地質較差時，突水突泥會引起坍塌，為確保施工安全，采用砼封堵，施作止?jié){墻，采用帷幕注漿加固；當發(fā)生突水、突泥須處理時間較長時，利用導坑繞行以保證繼續(xù)施工，后方按突水處理方法進行處理 。 處理流程 查明事故原因及責任人。 基本任務：鍛煉和提高隊伍在突發(fā)事故情況下的快速搶險堵源、及時營救傷員、正確指導和幫助群眾防護和 撤離、有效消除危害后果、開展現(xiàn)場急救和傷員轉送等應急救援技能和應急反應綜合素質，有效減低事故危害，新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 36 減少事故損失。 應急結束 執(zhí)行應急關閉程序，由事件總指揮宣布應急結束。 醫(yī)療救護組人員在接到報警命令之后，必須立即趕赴到事故現(xiàn)場，首先對事故現(xiàn)場的周圍做好安全防護的保衛(wèi)工作，同時，要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，對處于危險中的人員進行救護，在必要時撥打 120 急救中心，使傷員得到及時救護。 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 29 如果事故還在進一步擴大，相關人員的生命受到威脅，但對救援人員的進入存在很大的生命威脅，則決不盲目采取救援行動，避免傷亡事故進一步擴大。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。負責事故現(xiàn)場新聞管理與信息發(fā)布的決定。在溶蝕地段的爆破作業(yè)，應盡量做到多打眼，打淺眼，并控制藥量。 溶管發(fā)育方向溶管發(fā)育方向新建排水暗管邊墻溶管處理線支護初期隧道中拱部溶管處理線支護初期新建排水暗管混凝土隧道中溶管發(fā)育方向 圖 ⑥ 基底處理 如隧道底部為松散或軟塑狀的粘土或砂粘土沉積物，為了防止列車運行過程中結構產生固結沉 降，應加強對基底的處理，隧道底部的處理可采用注漿加固、換填、樁基等方法。 根據(jù)巖溶洞穴大小及洞穴與隧道不同部位的關系，采用跨越、堵塞、加固等處理措施： 當隧道與溶洞相交， 溶洞規(guī)模較大，且含有大量松軟沖擊物時，先采用長管棚對充填物進行高壓劈裂注漿，使其固結后開挖。 注漿材料應選用超細水泥漿、普通水泥漿、 TGRM 水泥基灌漿料或其他特種注漿材料。對于隧道穿過可溶巖與非可溶巖接觸帶、斷層破碎帶等地段，預計地下水較大，根據(jù)超前地質綜合評判和超前探水的情況，采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到施工安全、堵水有效、防水可靠、經濟合理的目的。 如碰到特殊地質情況，比如溶洞揭示、斷層影響帶等地質情況與設計不符的情況時，嚴禁私自回填或作其他措施處理，須第一時間通知現(xiàn)場監(jiān)理進行現(xiàn)場確認，并報項目部提請設計代表進行現(xiàn)場核對，由設計單位出具體施工方案后，方可按照要求進行施工。主要探測斷層破碎帶地段巖石的強度、巖性、巖層的破碎、松散程度、涌水壓力和涌水量等情況，為正確選擇開挖方法、注漿參數(shù)及采取相應的技術參數(shù)提供依據(jù)。 （ 1）地基處理：清除地表淤泥、軟質土及種植土，對淤水區(qū)內基底回填以 50cm厚砂礫石或塊石土層，小型振動機壓實；砂礫石粒徑一般不大于 10cm，塊石最大粒徑不得大于 15cm； （ 2）回填土石：基底處理完成后，優(yōu)選濕砂土和隧道內出渣碎、塊石分層進行床體回填。 洞口 DK951+440+400 段左側砼條形地基加固 當明洞開挖支護完成后，為了保證 DK951+440+400 段施工棚洞架立拱架基礎承載力滿足要求，減小沉降，對于 DK951+440+400 暗挖段左側在 W3強風化層基礎上挖出寬度為 1m，深度置于 W3 地層不小于 50cm，縱向長度為40m 的基坑，澆筑 C20 素砼對該段地基實施加固和找平處理。 施作天溝 在明洞開挖之前，先施作天溝。 （二）地震動參數(shù) 根據(jù)《新建鐵路滬昆客運專線玉屏至昆明段工程場區(qū)地震動參數(shù)區(qū)劃報告》，隧址區(qū)地震平均場地峰值加速度為 ，根據(jù)《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》，地震動反應譜特征周期為 。地層由老到新描述如下： 42松軟土：灰褐色，軟塑，為粉質粘土，厚 0－ 2m，主要分布于隧道出口低洼處，屬Ⅱ級普通土， E 組填料。局部陡峻，植被發(fā)育。該段地層含數(shù)層石膏，不能用作建筑骨料。地下水較豐富。洞口和明洞段永久邊仰坡采用 C20 砼嵌補防護。開挖過程中注意每步開挖進尺不能超過 1榀拱架的間距的 倍。 （ 2）排水溝設置 新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 9 水泥土回填到頂面處應按照設計意圖進行施工一、二級排水溝，排水溝通過洞頂并與左側山體自然沖溝相續(xù)接；一、二級排水溝均采用 M10 砂漿漿砌片石鋪砌，矩形截面尺寸按底寬 80m，高 1m 設置。待初步查明坍塌情況及確定坍塌原因，根據(jù)地質、前期施工圍巖、支護體系情況，逐步實施清方、支護、噴錨等防護措施，消除安全 隱患，防止事故的進一步新建滬昆客專貴州段 CKGZTJ12標段背陰坡隧道 巖溶處治 專項施工方案 中鐵二十二局集團滬昆客專貴州段工程指揮部第三項目部 11 擴大。 根據(jù)水源補給、涌水量和突出水壓等預測預報情況，分別采用帷幕注漿、超前注漿和管道引排等方法，排除部分地下水，減少水量，降低水壓。（實施帷幕注漿的標 準：探孔出水量大于 10m3/h 時）注漿加固范圍應為隧道開挖輪廓線以外 1～ 2 倍洞徑，每循環(huán)注漿段長應取 30m 左右，注漿孔孔徑為 90～ 108mm，注漿終止壓力應為水壓力的 2 倍～ 3 倍，漿液擴散半徑為 。沿著出水部位和出水 方向直接鉆孔，孔間距應控制在 ～ ，鉆孔深度應為開挖輪廓線外 (～ )D（ D 為隧道開挖孔徑）。溶洞處理方案見圖 618 圖 618. 溶洞處