【正文】 屬于一般建制的主要有，主任室、辦公室、值班員室、技術(shù)教育室、更衣室、休息室、浴室、食堂、醫(yī)務(wù)室和廁所等。 裝卸線：由整備所所在地的材料與配件供應(yīng)情況而定，通常在北方地區(qū)為運送冬季取暖用煤，往往設(shè)有裝卸線。 (6)負(fù)責(zé)辦理本屬客車的廠、段修接送及其車輛技術(shù)狀態(tài)檢查和備品交接工作。裝卸輪對 的線路應(yīng)通人存輪場，其進(jìn)入存輪場的長度，應(yīng)滿足停放一輛敞車進(jìn)行裝卸作業(yè)的需要。鍋爐房應(yīng)有煤場、灰渣等堆放場地和方便的運輸條件。此外，還配 備單身宿舍、家屬宿舍以及其它文化和衛(wèi)生設(shè)施。設(shè)機(jī)床加工作業(yè)區(qū)及鉗工作業(yè)區(qū)。室內(nèi)平行布置鉤體、鉤舌、鉤尾框、緩沖器四條檢修流水線，設(shè)拋丸、焊修及加工等設(shè)備。 第八節(jié) 鉤緩間設(shè)計 一、用途及位置 鉤緩間主要是完成車鉤緩沖器的成套分解、組 裝，配件的煮洗、除銹、探傷、焊修和機(jī)械加工。清洗間宜和柴油發(fā)電機(jī)問相鄰布置。 2．柴油發(fā)電機(jī)檢修間 電動機(jī)的分解、清洗、檢測、修理、試驗和組裝工作等。當(dāng)客車技術(shù)整備所配后空調(diào)客車和發(fā)電車 50 輛及以上，客車技術(shù)整各所應(yīng)設(shè)空調(diào)客車三機(jī)檢修車間 (簡稱空調(diào)車間 )；配屬空調(diào)客車不滿足上述條件時，可設(shè)空調(diào)分間，隸屬于車電車間?？照{(diào)機(jī)組包括單元式空調(diào)機(jī)組、分裝開敞式空調(diào)機(jī)組和空調(diào)控制柜；柴油機(jī)包括小功率風(fēng)冷柴油機(jī)、 12V 135 型柴油機(jī)、 MTU 系列柴油機(jī)、康明斯系列柴油機(jī)及各型柴油機(jī)的附屬系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)包括上述各型柴油及配套的發(fā)電機(jī)及輔助系統(tǒng)。溫度為 16— 30℃，相對濕度不大于 60％。 上述工藝流程作工藝布局要做到“三條線三分開”。 制動間長度取 48m，跨度取 18m，面積 756m2,設(shè)計兩層獨立建筑，樓內(nèi)兩端設(shè)零件提升機(jī)。采用微機(jī)控制試驗臺。根據(jù)檢修作業(yè)量和任務(wù)，設(shè)計輪軸間長度 42m,跨度 756m2,門寬取 內(nèi)側(cè)墻上每隔 6m 左右安裝一個照明設(shè)備和一個電源插座。為了 加強(qiáng)自然通風(fēng)，盡快排除焊接產(chǎn)生的害氣體和煙塵，采用平開和中懸組合側(cè)窗，并在熔焊工作臺處裝設(shè)局部排風(fēng)系統(tǒng)。 傳送臺車用于對構(gòu)架及搖枕組成的工序傳遞。 近年來，為確保安全，要求在檢修過程中對轉(zhuǎn)向架的搖枕側(cè)架三大件，必須進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查和必要的焊修作業(yè)。由于配件加修間內(nèi)與其它分間有零配件往來，故配件的運輸與流水線產(chǎn)生平面交叉，干擾流水線的正常作業(yè)；轉(zhuǎn)向架檢修小車每一循環(huán)的走行距離太長，配件加修間的發(fā)展受到限制；此外，在噪聲、電弧光、煙塵等方面的防治上較難，易產(chǎn)生污染。但占地面積大，配件運輸距離較遠(yuǎn)，工人勞動強(qiáng)度大，勞動條件差，生產(chǎn)效率受到限制。 轉(zhuǎn)向架可采用移動裝配法完成。 一、轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程和作業(yè)方式 （一）轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程 轉(zhuǎn)向架的檢修過程大致可分為清洗、翻轉(zhuǎn)檢查、分解、檢修和組裝等部分。 (4)修車庫大門的凈空高度為 5m，而承擔(dān)罐車或冰保車檢修任務(wù) 的修車庫大門凈空高度不應(yīng)小于 5． 5m。 表 42 修車庫股道間距表 （三） 修車庫的高度 修車庫的高度，在工藝設(shè)計中是指修車高度應(yīng)根據(jù)車輛限界、架車高度、車頂作業(yè)需要、起重機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸和操作室位置等確定。 修車庫長度可按下式計算 L＝ l1十 (S— 1)l2十 b1 十 b2十 (S— 1)d 十 nf 式中 L—— 修車庫長度 (m)； S—— 修車庫內(nèi)一般股道上的修車臺位數(shù)； l l2 —— 含轉(zhuǎn)向架的修車臺位長度（ m） 。輪對檢修流水線 和制動梁檢修流水線的工藝布置應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向架的跨度、轉(zhuǎn)向架檢修流水線檢修小車的輸送方式而定，并與轉(zhuǎn)向架的大分解、大組裝臺位和制動梁的分解、組裝臺位銜接。 零件或部件的修理 。各輔助車間的設(shè)備和房 屋面積以及段的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)都根據(jù)修車庫的大小和布置確定，因此修車臺位數(shù)實際上表現(xiàn)了車輛段的生產(chǎn)能力。 5．客車段還承擔(dān)代用客車的廠修，客車發(fā)電機(jī)和蓄電池的大修；有配屬空調(diào)客車時還承擔(dān)空調(diào)設(shè)備的中、小修。此外，還有專門修理罐車的罐車車輛段 (簡稱罐車段 )和專門修理機(jī)械保溫車的機(jī)械保溫車車輛段 (簡稱機(jī)保段 )。在客車的任何一種修理形式中都要嚴(yán)格遵守車輛修理的技術(shù)規(guī)程和高質(zhì)量要求，以保證車輛在整個檢修間隔期間無故障運行。根據(jù)修車庫的大小可以依次確定出主廠房及其他房屋建筑的大小，從而確定車輛段的規(guī)模 (詳見第五章第二節(jié) )。但是，這種生產(chǎn)方式對于特殊類型車輛或某些部件的修理仍是需要的。因此，我國客 車段修作業(yè)仍普遍采用定位作業(yè)方式，即車體定位修，部件檢修流水作業(yè)。運輸通道寬度 f 取 6． 0m。 修車庫根據(jù)其布置及作業(yè)要求配備起重機(jī)、架車設(shè)備、單車試驗器、成套鉤緩拆裝設(shè)備、鉚釘加熱爐、噴 漆設(shè)備和油漆工作小車，立柱調(diào)直機(jī)和蓄電池車等運搬工具。修車庫大門的凈空高度為 5m，大門寬度取 4m。構(gòu)架彎曲變形檢修時，在平臺上劃線檢查。轉(zhuǎn)向架在檢修過程中，各工序分解出來的配件和將要用于組裝的配件，需用橋式起重機(jī)或蓄電池運搬車等運輸，設(shè)備送出或運入。作業(yè)人員根據(jù)工位的作業(yè)內(nèi)容分成相應(yīng)的作業(yè)小組，固定在工位上完成本工位的作業(yè)。各工位小車同時移動，風(fēng)缸動作的時間可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。兩柱懸臂式結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)工件重量 1噸，回轉(zhuǎn)范圍 150 度。 表 43 客車段配件加修間主要設(shè)備 序號 名稱 主要規(guī)格及設(shè)計圖號 附注 1 普通車床 C 620型 2 馬鞍車床 自制專用設(shè)備 加工心盤及 發(fā)電機(jī)皮帶輪用 3 牛頭刨床 B 666型 4 交流弧焊機(jī) BS330型 5 圓柱立式鉆床 Z 5040型 6 緩沖器分解組裝壓機(jī) 7 風(fēng)動油壓鑲 套機(jī) 標(biāo)輛 0007 8 電磁探傷機(jī) 9 雙頭砂輪機(jī) φ 400mm 10 電焊工作臺 二、配件加修間設(shè)計 配件加修間屬于“丁”類生產(chǎn)，建筑物耐火等級要求二級，采光標(biāo)準(zhǔn)為Ⅲ級。轉(zhuǎn)向架大分解時間相對集中，因此在輪軸分解工位前要留出足夠的線路以存放分解出的輪對，其長度按每日分解出的輪對數(shù)確定。技工藝流程劃分了工作區(qū)域，并采用玻璃隔斷，以保證采光的要求。 二、制動間設(shè)計 制動間檢修的配件種類很多，根據(jù)三通閥、軟管、塞門和閥類這些主要配件的檢修作業(yè)性質(zhì)和工藝流程，設(shè)三通 (包括分配 )的檢修間和試驗間，塞門和軟管、閥類的檢修試驗和外部清洗間。 2．嚴(yán)格實行軸承原套檢修，除密封座、密封罩組件和中隔團(tuán)外，禁止軸承外圈、內(nèi)圈及滾子組件進(jìn)行互換或拼修。它們之間工藝流程要順暢、銜接好。 三、滾動軸承間設(shè)計 本設(shè)計中滾動軸承間布置于輪軸間的一側(cè)，其基本尺寸為：長度 30m，寬度為 18m，面積 540m2。 小修與中修需在有檢修能力的車輛段或客車技術(shù)整備所進(jìn)行檢修；大修需送局屬專業(yè)檢修工廠或檢修基地進(jìn)行檢修。當(dāng)室外采暖計算溫度為零下 9℃及以下時，可設(shè)檢修作業(yè)庫。當(dāng)空調(diào)機(jī)組間單獨設(shè)置時，可設(shè)一臺 1 t 電動單梁起重機(jī)；當(dāng)與柴油發(fā)電機(jī)檢修間同跨合建時，可合用一臺 3 t電動單梁起重機(jī)。當(dāng)所在地的油庫可利用時，可不設(shè)油庫，利用附近的油庫供應(yīng)燃料油。 ，盡快排除焊接產(chǎn)生的有害氣體和煙塵，應(yīng)采用平開和中懸組合側(cè)窗，并在熔焊工作臺處設(shè)局部排風(fēng)系統(tǒng)。倉庫門的寬度及高度都取 4m,便于運輸車輛的進(jìn)出；材料庫內(nèi)配備弓鋸機(jī)、稱量設(shè)備，并設(shè) 2 臺 1t 地面操縱電動單梁起重機(jī)。 六、 鍛工 彈簧 間 鍛工間承擔(dān)車輛配件及設(shè)備維修所 需部分配件的鍛制，車輛配件的加熱調(diào)修及焊后熱處理等工作。木材加工系統(tǒng)包括木工間、濕材棚、木材庫等房屋建筑，其中木工應(yīng)鄰近修車庫，木材庫和濕材庫應(yīng)布置在與木工間聯(lián)系方便的地方、并便于卸料的地點。 ，綠化覆蓋率設(shè)計為 20%。旅客列車的整備作業(yè)包括技術(shù)整備和客運整備兩個部分。存放線的有效長度一般按運用客車總數(shù)的 22％乘以客車計算長度確定。 整備線的 兩端 鋪設(shè)硬質(zhì)路面的橫向運輸通道。車輛段圍墻高度 2． 2m，圍墻至建筑物的最小距離符合表 52的規(guī)定。 三、 客車技術(shù)整備所的車場設(shè)施 設(shè)計 本設(shè)計中， 整備場 鋪設(shè)硬化地面 設(shè) 有良好排水 設(shè)施 、燈橋照明和廣播 (對講 )設(shè)備，根據(jù)作業(yè)需要 配備 壓縮空氣、自來水、蒸汽管路和接頭以及動力電源 (電焊、充電和交流電源線 )。 本設(shè)計中，取 l1=25 m， l2=20 m， l3=20， l4=0 m，將各值代入公式得： L=nl1+l2+l3+l4 =20 25+20+20 =540 因此，該客車段整備線最小長度為 540m。車輛段牽出線的長度不成小于修車庫每條修車線臺位數(shù)乘以車輛計算長度，并加上機(jī)車長度和安全距離。 表 51 車輛段建筑物按生產(chǎn)性質(zhì)的火災(zāi)危險性分類 生產(chǎn)類別 建 筑 物 名 稱 甲 充電間、易燃品庫、乙炔間 乙 油漆間、有工間 丙 修車庫、油線間、木工間、木材庫、勞保用品庫、雜品庫 丁 鍋爐房、鍛工彈簧間、熔焊間、變配電所、掛瓦間、利材間、配件加修間、汽車庫、車電所 戊 空氣壓縮機(jī)間、機(jī)械鉗工間、輪軸間、滾動軸承間、轉(zhuǎn)向架間、設(shè)備維修間、工具間、計量間、化驗室、金屬材料庫 8．車輛段應(yīng)設(shè)圍墻，其高度不宜低于 2． 2m，圍墻至建筑物的最小距離應(yīng)符合表52的規(guī)定。 3．段內(nèi)生產(chǎn)房 屋及設(shè)施的布置應(yīng)根據(jù)采用的工藝流程，以修車庫和轉(zhuǎn)向架間等主要建筑為中心，根據(jù)檢修作業(yè)按系統(tǒng)進(jìn)行布置。木工間屋架梁底至地面的高度為 。 二、材料庫設(shè)計 材料庫由備品庫、木材庫（棚）、氧氣瓶庫、乙炔瓶庫、易燃品存放間、辦公室及配件庫、小五金庫、勞保用品庫、雜品庫等組成；易燃品存放間可由汽油、煤油、油漆等分間組成。 ，門寬應(yīng)考慮通行電瓶車或叉式裝卸車，一般為 。 8．油庫 油庫承擔(dān)燃料油、潤滑油的貯存和對空調(diào)客車和發(fā)電車的柴油機(jī)的補(bǔ)油工作。壓縮機(jī)有故障時，可更換新件。 空調(diào)車間生產(chǎn)房屋包括：檢修作業(yè)棚 (庫 )、柴油發(fā)電機(jī)檢修間、空調(diào)機(jī)組檢修間、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 電器儀 表檢修間、清洗間、材料備品庫、乘務(wù)和庫檢間等。對設(shè)備進(jìn)行全部分解全面檢查試驗探傷調(diào)整更新所有不良標(biāo)準(zhǔn)件零部件及附屬裝置。 滾動軸承間與輪軸間獨立設(shè)置。 (1)檢修作業(yè)間的組成包括軸承退卸、清洗間，軸承檢查，軸承檢測間，軸承組裝間， (軸箱 )軸承存放間，軸承與輪對壓裝。這種修理有如下要求。 2．在制動配件集中修理的車輛段，制動間還承擔(dān)著各列檢所、站修所、制動檢修所、客車技術(shù)整備所等單位所需的空氣制動配件的檢修和試驗 工作。 它與目前的制動間相比其優(yōu)越性有以下幾個方面。 一、客車輪軸車間工藝流程 從轉(zhuǎn)向架間分解后的輪對進(jìn)入輪軸間后，先進(jìn)行尺寸測量和外觀檢查，車輪腹板及腹板孔的檢修，及軸箱組件的拆卸，車軸除銹，然后對輪對進(jìn)行電磁探傷和超聲波探傷，、合格的輪對直接送到存輪場備用，有問題的輪對分別進(jìn)行檢修，檢修完成后進(jìn)行二次探傷和動平衡試驗， 并測量輪對的相關(guān)尺寸，合格后交檢交驗，送往存輪場或下一個車間等待后續(xù)工序。具體布置參見附圖 102 修車庫與轉(zhuǎn)向架間平面布置 。四點夾緊方式夾固工件，雙柱旋轉(zhuǎn)升降臂結(jié)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)重量 2 噸，回轉(zhuǎn)范圍 180 度，夾緊及回轉(zhuǎn)設(shè)液壓鎖，采用機(jī)械與液壓聯(lián)合驅(qū)動，可用于檢查焊修構(gòu)架裂紋，也可用于檢測修理導(dǎo)柱。 平移回送型流水線 平移回送型流水線工藝布置方案的特點是轉(zhuǎn) 向架 (構(gòu)架 )檢修各工位呈一宇型排列。 轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式的特點是：轉(zhuǎn)向架經(jīng)大分解 (卸下輪軸組成 )后，借助專用的轉(zhuǎn)向架檢修小車，先后經(jīng)過制動梁和枕簧的分解、檢查、焊修和組裝等工序。為提高修車質(zhì)量和效率， 60年代開始推行轉(zhuǎn)向架集中修，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架，并采用了定位作業(yè)方式。裂紋的加修，應(yīng)按焊修工藝做好加工前的準(zhǔn)備，如開 V形和 X 形坡口，裂紋的末端鉆 8一10mm 的截止孔等，然后預(yù)熱到 250 一 300℃，用 42 號優(yōu)質(zhì)焊條 分層施焊。 根據(jù)上述要求，修車庫采用橫向天窗，修車線的上方及側(cè)墻安裝照明設(shè)備，修車庫內(nèi)修車線軌面高出地面 20 mm。 ：在修車庫內(nèi)架起車體以便推出和推入轉(zhuǎn)向架。修車臺位間的間隔距離d 取 。 第三節(jié) 車輛段作業(yè)方式的選擇 努力提高生產(chǎn)效率即提高修車效率是我國車輛工作者的最大愿望，多年來，廣大車輛工作者都在研究適合我國國情的車輛段修作業(yè)方式，進(jìn)行流水作業(yè)試驗，但至今尚未取得理想的效果。其特點是工藝和設(shè)備相對簡單，易于組織生產(chǎn)。 T=Gt/r =2 6/1 =12(臺 ) 由上述計算可得 客車段 修車庫有 12 個臺位。 車輛部門對客車?yán)脧?qiáng)度因素的統(tǒng)計是根據(jù)客車段修時所消耗的材料、配件及其 執(zhí) 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 行時間的全路平均定額進(jìn)行的。車輛段是各種車輛的主要檢修基地，又稱車輛定檢設(shè)備。 7．機(jī)保段還承擔(dān)機(jī)械保溫車和車組的運用和維修工作 。若規(guī)模過小則設(shè)備利用率不高，為保證功能齊全往往會形成小而全的局面，設(shè)備、房屋、人員增多，基建投資高。 修竣部件及全車的檢查、驗收及交接。鉤緩裝置檢修流水線的設(shè)置位置，應(yīng)便于向車體檢修流水線的鉤緩裝置分解、組裝臺位取送成套鉤緩裝置。 n—— 運輸通道數(shù)量； f—— 運輸通道寬度 (m)，一般取 3． 0m。 二、修車庫的主要設(shè)備及用途 ：用于檢測制動系統(tǒng)是否完好。 (6)