【正文】 22bb ，表示向圓心方向撥動(dòng) (曲線內(nèi)壓 )；△ = －值，如 39。 C 為緩和曲線的半徑變更率 ，R 為圓曲線半徑， 0l 為緩和曲線長(zhǎng)度。道床厚度為 550mm。計(jì)算軌枕彎矩時(shí)，用 D=70000N/mm，由此可以求的β和k 的值： )(0 0 1 4 2 1 1 64),( 1 66 0 07 0 0 0 014454??????????mmEJkM P aK? 2． 計(jì)算軌枕反力的當(dāng)量荷載 ?ηP 。 鋼軌強(qiáng)度檢算 動(dòng)車組的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架之間的距離比較大，彼此的影響甚小，可以任選一個(gè)轉(zhuǎn)向架的車輪作為計(jì)算輪，因?yàn)閯?dòng)車組為兩軸轉(zhuǎn)向架，所以都要計(jì)算車輪的當(dāng)量荷載 ?uP ，計(jì)算結(jié)果見 下表。 鋼軌的選取 考慮到我國(guó)既有線兼容，以及在鋼軌生產(chǎn)、管理、維修使用的方便，改建線路采用我國(guó)生產(chǎn)的 CHN60 鋼軌斷面的 U71Mn 鋼軌。不足以滿足我國(guó)高速鐵路的發(fā)展。 2. 足夠的防扒阻力 在列車荷載作用下，鋼軌受到碾壓存在沿軌枕產(chǎn)生位移的可能性，如果鋼軌產(chǎn)生爬行，會(huì)引起諸多線路病害。我國(guó)近 50 年發(fā)展應(yīng)用的軌枕形式與大多數(shù)國(guó)家一樣采用整體式預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，建 立了一整套關(guān)于軌枕設(shè)計(jì)、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理等的體系，以及規(guī)程、技術(shù)條件、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)管等技術(shù)保障。 (7)嚴(yán)格的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。 軌道結(jié)構(gòu)的類型 ? 有砟軌道 有砟軌道即所謂的常規(guī)的軌道，是鐵路一種傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外的已獲得廣泛的應(yīng)用。軌道結(jié)構(gòu)彈性良好包括兩方面的含義：一是高速行車引起的振動(dòng)起到“吸振”作用的足夠的彈性；二是沿軌道縱向彈性的均勻性。它支撐和引導(dǎo)列車車輪，直接承受豎向、橫向和縱向力的作用。同時(shí)，廣大旅客貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，特別對(duì)快捷性和舒適性提出了更高的要求。中國(guó)鐵路大提速必然打破原有的運(yùn)輸模式，通過 科學(xué) 的管理、先進(jìn)的技術(shù)裝備和高效的運(yùn)輸組織，探索出一條具有中國(guó)特色的、實(shí)現(xiàn)列車速度、密度、重量最佳匹配的既有線提速挖潛改造之路。因此，鐵路既有線提速空間依然廣闊。目前，全國(guó)各個(gè)企業(yè)都在按照黨中央提出的要求，實(shí)現(xiàn)“從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，從粗放型向集約型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變”。通過連續(xù)六次大規(guī)模的提速，鐵路在適應(yīng)市場(chǎng)需求方面取得了重大突破。Ⅱ 第一章 既有線路提速概述 .......................................................................................... 1 ................................................................................. 2 提速的重要性 ..................................................................................................... 2 我國(guó)既有線路提速概況 ..................................................................................... 3 我國(guó)鐵路提速的特殊性和復(fù)雜性 ..................................................................... 3 鐵路大提速的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 ................................................................. 4 提速線路主要技術(shù)問題及對(duì)策 ......................................................................... 5 第二章 線路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求 .................................................................................. 6 線路軌道結(jié)構(gòu)的要求 ......................................................................................... 6 穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu) ......................................................................................... 6 平順的運(yùn)行 表面 ......................................................................................... 6 良好的軌道彈性 ......................................................................................... 7 可靠的軌道部件 ......................................................................................... 7 軌道結(jié)構(gòu)選取的原則 ........................................................................................ 7 軌道結(jié)構(gòu)的類型 ......................................................................................... 8 鋼軌的選取原則 ......................................................................................... 9 軌枕的選取原則 ....................................................................................... 10 扣件的選取原則 ....................................................................................... 11 碎石道床的選取原則 ............................................................................... 12 軌道結(jié)構(gòu)選取 .................................................................................................. 13 軌道結(jié)構(gòu)類型選取 .................................................................................. 13 鋼軌的選取 .............................................................................................. 13 軌枕的選取 .............................................................................................. 13 聯(lián)接零件的選取 ...................................................................................... 13 道床的選取 .............................................................................................. 13 第三章 軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算 ........................................................................................ 17 計(jì)算資料 .......................................................................................................... 17 軌道各部件強(qiáng)度檢算 ....................................................................................... 17 機(jī)車通過曲線的允許速度的確定 .......................................................... 17 王遠(yuǎn) :提速線路軌道工程設(shè)計(jì) Ⅵ 鋼軌強(qiáng)度檢算 .......................................................................................... 17 軌枕的彎矩檢算 ....................................................................................... 20 道床頂面應(yīng)力的檢算 .............................................................................. 21 路基面道床壓力的檢算。先后在滬寧、京秦、沈山、鄭武等繁忙干線及鐵科院環(huán)行試驗(yàn)基地多次成功地進(jìn)行了提速試驗(yàn)，取得了多項(xiàng)試驗(yàn)成果，掌握了 與旅客列車時(shí)速 160～ 200 公里等級(jí)相適應(yīng)的一整套技術(shù)。從這個(gè)角度分析，提 速就是鐵路科技進(jìn)步邁出的一大步。 中國(guó)鐵路具有世界上最高的運(yùn)輸強(qiáng)度，運(yùn)輸能力高度飽和，在線路上客貨共線運(yùn)行，不同等級(jí)列車混跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，提速后客流年均增長(zhǎng)百分之六點(diǎn)八，超過了公路、航空和水運(yùn)的增長(zhǎng)速度。購(gòu)置配備新提速機(jī)車客車，更換 20 206 型轉(zhuǎn)向架。但對(duì)客運(yùn)專線必須保證最高程度的穩(wěn)定。軌道的破損表現(xiàn)為為軌道整體結(jié)構(gòu)變形和軌道部件折損。根據(jù)無(wú)砟軌道的貼點(diǎn)和線下基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要求，在橋梁、隧道和路基穩(wěn)定的地段采用無(wú)砟軌道。鋼軌用量增加，線路換軌大修每年鋪設(shè)數(shù)十萬(wàn)噸，延長(zhǎng)了鋼軌使用壽命，使鋼軌傷損的嚴(yán)重程度得到緩解，因此可以說(shuō) PD3 和 UIC900A、U71Mn 一樣是成熟的鋼種。這兩種軌枕長(zhǎng)度均為 ，截面尺寸相 近，配筋有所不同，前者為 10 根直徑 7mm 的壓痕高強(qiáng)鋼絲，后者為 8根直徑 7mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲，適用范圍基本相同。對(duì)于混王遠(yuǎn) :提速線路軌道工程設(shè)計(jì) 12 凝土軌下基礎(chǔ)來(lái)講，軌下墊層的良好彈性更為重要。同時(shí)為了保證路基堅(jiān)固穩(wěn)定，不導(dǎo)致翻漿冒泥，因而對(duì)砟下墊層的選擇也比較嚴(yán)，不僅要求所用的碎石應(yīng)是具有一定破碎指數(shù)的硬礫石，且其壓實(shí)度也要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檐壍赖膹椥允欠浅Ｖ匾?。不僅能夠滿足有足夠的扣壓力，也便于養(yǎng)護(hù)工作的展開。所以選取 ?uP =66346 來(lái)計(jì)算。 對(duì)于新型Ⅲ軌枕 L=3600mm， 1a =550mm， e=1175mm， 60kg/m 軌底寬軌底39。若各個(gè)置鏡點(diǎn)處的夾角用 表示，則既有曲線的轉(zhuǎn)角 ? 等于上述各角的總和，即 曲線測(cè)量通常沿外軌進(jìn)行，也有沿線路中心線進(jìn)行的；行車繁忙的線路上，為安全起見，也可在外移樁上進(jìn)行。2b 點(diǎn)上。 撥距計(jì)算時(shí)，假定曲線撥動(dòng)前后曲線長(zhǎng)度不改變。 1b 點(diǎn)的撥動(dòng)距離 39。 計(jì)算漸伸線長(zhǎng)度的公式 ? 漸伸線長(zhǎng)度 E 為 OA 曲線的中心角 ? (rad)在其對(duì)應(yīng)弧段上的定積分 (見圖7— 3— 2)，漸伸線的曲率是逐漸變化的。 ?? bmme 可以求得： )( 7399339?！?H=179。 機(jī)車： CRH2 動(dòng)車組，兩軸轉(zhuǎn)向架，軸重 137KN（ 14t）輪載 =軸重 /2=70KN。枕下道砟厚度為 35cm，墊層道砟厚度為 20cm。目前主要干線上都采用彈性扣件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。其中日本根據(jù)不同的列車運(yùn)行速度和使用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)了 3T、 3H、 4H 等多種整體式軌枕結(jié)構(gòu)類型。鋼軌長(zhǎng)期在列車周期性重復(fù)性重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強(qiáng)度和較好的沖擊韌性。 軌道結(jié)構(gòu)選取的原則 軌道結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、扣件、道岔、道岔等部分組成這些力學(xué)性質(zhì)決然不同的材料承受來(lái)自列車車輪的作用，它們的工作是緊密相關(guān)的，任何一個(gè)軌道部件性能、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的變化都會(huì)影響所有其他零部件的工作條件，并對(duì)列車運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。高外高速鐵路在工程建設(shè)和設(shè)備管理方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，但也出現(xiàn)過不少挫折。幾年業(yè)運(yùn)行圖編制工作不斷改進(jìn)，推動(dòng)了運(yùn)輸組織的改革，優(yōu)化了運(yùn)力資源的配置，挖掘了運(yùn)輸潛力，提高了運(yùn)輸效率。 1994 年鐵路客運(yùn)量降至最低點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路進(jìn)行技術(shù)裝備更新的擴(kuò)能改造都是遵循提高列車重量和增加行車密度的原則，對(duì)列車速度的儲(chǔ)備能力不足。 我國(guó)既有線路提速概況 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)