【正文】 ，也可在外移樁上進行。 所以可求： mmmme R dr 550333)35ta n ( 1 7 52 7 3 9 9 3ta n2 39。 路基面道床壓力的檢算。 道床頂面應力的檢算 對于Ⅲ型軌枕，由于其中部支撐在道床上，所以 。 對于新型Ⅲ軌枕 L=3600mm， 1a =550mm， e=1175mm， 60kg/m 軌底寬軌底39。 由于 ?ηP 都相同 所以可以求 ?ηP =。將上述系數(shù)帶入求 dM 。 所以我們?nèi)　?H=75mm。所以選取 ?uP =66346 來計算。 圖 31 CRH2 動車組軸距和輪載示意圖 70KN 70KN 華東交通大學畢業(yè)設計（論文 ） 17 表 31 車輪的當量荷載 ?uP 計算表 1 2P/N 70000 70000x/mm 0 2500β x 0 μ 1 70000 3654P/N 70000 70000x/mm 2500 0的計算輪 位計算輪12計算值 6634666346? uPμP? uP 計算步驟如下： （ 1）計算 k 值 計 算 鋼 軌 強 度 的 D=30 000N/mm ， 軌 枕 均 勻 布 置 ， 軌 枕 間 距a=1000000/1667=600mm,故得到 k=D/a=30 000/600=50MPa。 輪載見圖 3— 1 軌道各部件強度檢算 機車通過曲線的允許速度的確定 機車通過曲線軌道允許速度的確定。道床材料：碎石道床；道床頂面寬度： ；王遠 :提速線路軌道工程設計 14 邊坡坡度： 1:。不僅能夠滿足有足夠的扣壓力，也便于養(yǎng)護工作的展開。 軌枕的選取 提速線路的軌枕采用Ⅲ型枕，由于系統(tǒng)規(guī)范化大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定、質(zhì)量統(tǒng)一管理、價格趨于合理、在改建線路鋪設及其使用耐久性可以提高。 華東交通大學畢業(yè)設計（論文 ） 13 提速線路上有砟橋上道床的主要功能是增加軌道彈性、承受列車的沖擊、隔離震動、降低噪聲。 在提速線路上，道床應有足夠的厚度，以減少路基面所受的壓力和振動，保證路基頂面不發(fā)生永久變形。同時為了保證路基堅固穩(wěn)定，不導致翻漿冒泥，因而對砟下墊層的選擇也比較嚴，不僅要求所用的碎石應是具有一定破碎指數(shù)的硬礫石，且其壓實度也要達到規(guī)定標準，因為軌道的彈性是非常重要的。 Ⅲ型彈條扣件為無擋肩扣件，適合于重大運量、高密度的運輸條件。能保持鋼軌處于正確位置和穩(wěn)定狀態(tài)，延長軌道各部件使用壽命，減少線路的養(yǎng)護維修工作量等優(yōu)點。 我國從 20 世紀 60 年代開始研制扣件的多種形式。對于混王遠 :提速線路軌道工程設計 12 凝土軌下基礎來講，軌下墊層的良好彈性更為重要。但是，扣件壓力必須適度，過大的扣件壓力會使墊層彈性下降和損傷扣件。 1. 保持軌距能力強 正確的軌距是保證高速行車安全的最基本的條件。提高了軌枕強度； ，無縱橫向移動，有利于保持軌道的幾何尺寸，減少養(yǎng)護維修工作量。這兩種軌枕長度均為 ，截面尺寸相 近，配筋有所不同，前者為 10 根直徑 7mm 的壓痕高強鋼絲，后者為 8根直徑 7mm的預應力鋼絲，適用范圍基本相同。從Ⅱ型枕的發(fā)展過程可以看出，我國混凝土枕技術從整體上看是基本成熟的，應此在高速鐵路有咋軌道的軌枕選型應該是整體式軌枕。這種類型的軌枕大大提高了軌枕道床的穩(wěn)定性和可靠性。 軌 枕的形態(tài)主要分為整體軌枕和雙塊軌枕。鋼軌用量增加，線路換軌大修每年鋪設數(shù)十萬噸，延長了鋼軌使用壽命，使鋼軌傷損的嚴重程度得到緩解，因此可以說 PD3 和 UIC900A、U71Mn 一樣是成熟的鋼種。 2. 提速線路對鋼軌材料的要求： (1)保證材料高純凈，提高鋼軌可靠性 (2)保證軋制高精度，提高鋼軌質(zhì)量 (3)鋼種成熟，外國基本按 UIC 標準系列選用 900A 鋼種。 (4)良好的焊接性能，以便采用無縫線路。 對于高速鐵路而言，鋼軌要提供的輪軌踏面平順性和鋼軌內(nèi)側工作邊平順性比普通鐵路高的多 ： (1)較高的強度和抗磨性能，以期達到較高的承載能力和較長的使用壽命。根據(jù)無砟軌道的貼點和線下基礎的設計要求，在橋梁、隧道和路基穩(wěn)定的地段采用無砟軌道。有砟軌道具有結構形式簡單、造價低、建設周期短，線路的彈性和減 振性能較好、噪聲較小，軌道超高和幾何形態(tài)調(diào)整簡單、且破壞后修復時間短、自動化及機械化維修效率高等優(yōu)點。鋼軌直接接受由機車車輛傳來的巨大的動力，并傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正王遠 :提速線路軌道工程設計 8 常的幾何位置；輪 軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減震、和衰減后傳遞給道床，使道咋重新排列，并將作用力擴散傳遞于路基。對高速鐵路來講，軌道變形的速率應非常緩慢，而一旦發(fā)生永久變形，必須及時消除。軌道的破損表現(xiàn)為為軌道整體結構變形和軌道部件折損。 可靠的軌道部件 高速鐵路軌道結構是十分重要的工程結構，要求其具有極高的安全可靠，對組成軌道結構的各部件自然也提出了極嚴格的性能和質(zhì)量要求。因此從事高速鐵路研究、設計、施工、監(jiān)理、管理人員都應該十分重視高速鐵路的平順性問題。動態(tài)不平順一般情況有兩種：一種是軌道彈性不均和荷載波動，輪軌接觸點呈波浪形；另一種是存在暗坑吊板和倒床不均勻的彈性下沉。但對客運專線必須保證最高程度的穩(wěn)定。軌道結構應該保證機車車輛在規(guī)定 的最大荷載和最高速下運行時，具有足夠的強度、穩(wěn)定性和合理的修理周期。提速工程對鐵路線路而言就是克服軌道的薄弱環(huán)節(jié)、提高其技術標準。 4. 提速推動了運輸改革 全路以提速為契機，積極調(diào)整生產(chǎn)，撤并一批行車站段，改革客車乘務制度，實現(xiàn)了減員增效。購置配備新提速機車客車，更換 20 206 型轉向架。 鐵路實施提速調(diào)圖，進一步縮短了客車的旅行時間，開行“夕發(fā)朝至”列車、直達特快列車，增加大宗貨物直達列車等，適應了旅客貨主對鐵路運輸高質(zhì)量的要求。隨著京沈、京滬高速公路的全線貫通，全國國道主干線已建成過半，高速公路網(wǎng)正在形成。 1993 年以前，人們出門 80%靠坐火車，鐵路是人們外出選擇的主要運輸工具。據(jù)統(tǒng)計，提速后客流年均增長百分之六點八，超過了公路、航空和水運的增長速度。 鐵路大提速的 經(jīng)濟 效益和社會效益 1. 通過提速提高鐵 路經(jīng)濟效益 據(jù)統(tǒng)計，鐵路經(jīng)過 6 次大提速后，客車平均運行速度提高了 25%，特快列車最高時速提高到了 140～ 160 公里，廣州 深圳最高時速已經(jīng)達到 200 公里。列車速度提升的影響，不僅涉及到行車組織，而且關系到鐵路各方面的基礎設施，線路軌道標準、牽引動力、車輛性能、機車車輛制動能力、行車安全設施、道口防護等各個方面都必須進行提速改造。重載列車對線路的破壞力大，而快速客車則對線路的平順性要求很高。 中國鐵路具有世界上最高的運輸強度，運輸能力高度飽和，在線路上客貨共線運行，不同等級列車混跑。 我國鐵路提速的特殊性和復雜性 目前我國鐵路營業(yè)里程居世界第三位，完成的貨物發(fā)送量和客運周轉量居世界第一位，貨運周轉量居世界第二位。 自 1997 年以來，我國鐵路連續(xù)進行了六次大面積提速，基本形成了“四縱四橫”的提速 網(wǎng)絡 ，使我國鐵路提速網(wǎng)絡總里程超過 16000 公里，超過 6400 公里的鐵路開行時速 160 公里及以上的旅客列車， 同時，部分貨運列車速度也相應提高。更由于鐵路在我國運輸行業(yè)中起骨干作用，所以，鐵路提速將會大大降低我國全社會的運輸總成本。從這個角度分析，提 速就是鐵路科技進步邁出的一大步。鐵路要真正邁向市場經(jīng)濟，提速恰恰是最關鍵的一步?！边@是一個極具戰(zhàn)略意義的決策。提速后，線路全部采用無縫鋼軌，目前最長的無縫鋼軌已經(jīng)達到 30 公里。先后在滬寧、京秦、沈山、鄭武等繁忙干線及鐵科院環(huán)行試驗基地多次成功地進行了提速試驗，取得了多項試驗成果，掌握了 與旅客列車時速 160～ 200 公里等級相適應的一整套技術。全路以提速為支持，以市場為導向，開發(fā)了快速列車、夕發(fā)朝至列車、 旅游 列車、假日列車、行包專列、“五定” 班列等運輸新產(chǎn)品，較好地滿足了旅客貨主的需求，大大增強了鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幠芰?，不僅鞏固擴大了鐵路在中長途運輸中的優(yōu)勢，而且在短途運輸市場競爭中，也取得了一些主動。 隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步，廣大旅客貨主對運輸質(zhì)量，特別是快捷性、舒適性提出了更高的要求。 2. 提速是企業(yè)生存發(fā)展的客觀要求 鐵路作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎設施，經(jīng)過多年的發(fā)展，雖然資產(chǎn)和實力比較雄厚，但是 歷史 包袱沉重，設備陳舊老化，技術裝備落后。Ⅱ 第一章 既有線路提速概述 .......................................................................................... 1 ................................................................................. 2 提速的重要性 ..................................................................................................... 2 我國既有線路提速概況 ..................................................................................... 3 我國鐵路提速的特殊性和復雜性 ..................................................................... 3 鐵路大提速的經(jīng)濟效益和社會效益 ................................................................. 4 提速線路主要技術問題及對策 ......................................................................... 5 第二章 線路對軌道結構的要求 .................................................................................. 6 線路軌道結構的要求 ......................................................................................... 6 穩(wěn)定的軌道結構 ......................................................................................... 6 平順的運行 表面 ......................................................................................... 6 良好的軌道彈性 ......................................................................................... 7 可靠的軌道部件 ......................................................................................... 7 軌道結構選取的原則 ........................................................................................ 7 軌道結構的類型 ......................................................................................... 8 鋼軌的選取原則 ......................................................................................... 9 軌枕的選取原則 ....................................................................................... 10 扣件的選取原則 ....................................................................................... 11 碎石道床的選取原則 ............................................................................... 12 軌道結構選取 .................................................................................................. 13 軌道結構類型選取 ........