【正文】 QIAN Qihu. (1996). Simulation of threedimensional tunnel excavations. Rock and Soil Mechanics, 3, 193200. . (2020). Appraising the methods accounting for 3D tunneling effects in 2D plane strain FE analysis. Tunnelling and Underground Space Technology, 22, 4756. AN Guanfeng. (2020). 3DFEM for the effect of softsoil creep on tunnel. Chinese Journal of Civel Engineering, 5, 8791. XIAO Ming. (2020). Threedimensional numerical model of construction process for underground opening. Chinese Journal of Geotechnical Engineering, 4, 421425. ZHU Weishen, amp。 【高速 公路 】 （ 7， 5558） 討論環(huán)境對小間距研究 長 隧道 的影響。 ） 力學(xué)模擬及軟弱巖石中的行為分析 ， 興建一條隧道開放。在施工過程中應(yīng)該加強現(xiàn)場監(jiān)測的力度。隧道圍巖被認為是彈塑性材料。 2 工程概況 工程地質(zhì) 地質(zhì)調(diào)查顯示 ,底部隧道主要打通 的 是下面的基礎(chǔ) ， 主要是泥巖，砂巖 。 June 2020 柔弱巖石 上短距離隧道的 動態(tài) 施工力學(xué)的研究 吳 恒斌 (通訊作者 ) 重慶長江三峽大學(xué)土木工程 系 中國重慶萬州市二段沙龍路 780號 電子郵件 : 賀云翔 重慶長江三峽大學(xué) 土木工程系 中國重慶萬州市二段沙龍路 780號 郭良松 聊城 建宇 工程有限公司 中國聊城 252020 摘要 基于建設(shè)理論的新奧地利方法 ((NAM)),依賴在柔弱巖石的短距離隧道工程 ,通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型并進行了三維彈塑性有限元法的建構(gòu)過程中 ,雙邊墻的施工方法。 LIU et al。在施工過程中 ,開挖的長度是受到嚴格控制的，主要支撐每隔四米設(shè)置一個。 可以假定 ,先進的小管在加固巖石上發(fā)揮了很大作用， 逆變 值相對較大，早期的隧道和后期的隧道分別是 。 參考文獻 【 中國巖石力學(xué)與工程 】 （ 3， 623629） 三維彈塑性數(shù)值模擬軟圍巖位移建設(shè)的進程。 【 施工力學(xué) 】 （ 北京 科學(xué)出版社 ） 周邊復(fù)雜條件下圍巖穩(wěn)定性和巖石動態(tài)。 HE Chuan. (2020). 3D elastoplastic numerical simulation of surrounding rock displacement in soft surrounding rock sectionduring construction process. Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering, 3, 623629. SUN Jun, amp。 WANG Jianhua. (2020). Excavation method analysis of little distance 119 E /MPa 169。 金曉廣 ， 劉煒 ， 秦峰 ， 汪劍華（ 2020 年）。 鄭華 ，孫軍 （ 1997 年）。 螺栓 軸向力最主要的分布形式是“凸肚”式。 是基本力學(xué)參數(shù)的物質(zhì)。 隧道、地層傾角約有 9176。 關(guān)鍵詞 :柔弱的巖石、小距離隧道、動態(tài)建筑機械、數(shù)值模擬 1 介紹 過程的開挖與支護隧道是一項復(fù)雜的機械加工 過程，施工過程 之間的差別 ，開挖順序，支持的時間大為影響工程結(jié)構(gòu)系統(tǒng) (SHE et al., 2020).的力學(xué)效應(yīng) 由于 周圍巖石條件的復(fù)雜性 普通的類似項目 在柔弱巖石特別是小距離隧道工程的復(fù)雜連接中是不夠的， 因此 ,根據(jù)在施工過程中各負荷情況，在不同的圍巖中 有必要進行機械模擬和分析 在柔弱 巖石隧道襯砌方面的研究， SUN et al. (1994)考慮了時空效應(yīng)隧道挖掘表面 建立三 維數(shù)模型。 WAN et al. (2020) 取得了具體小距離隧道的概念。 工程施工方法。 可以從圖二中得出的結(jié)論是 隧道開挖的影響對地表沉陷趨于穩(wěn)定的距離范圍 是 中軸線直徑 的 倍 ,也揭示了該仿真模型的選擇范圍 是沒有錯誤的 巷道變形 分析 如 圖 3 所示 ,后期隧道拱頂端的垂直地表沉降是 ,最大的垂直地表沉降值出現(xiàn)在 早期 隧道 拱頂端。 5 結(jié)論 隧道 地表沉陷 的分布在中心軸線基礎(chǔ)上 ,顯示 W型 ,由于 解決方案 主要集中在 倍中心軸線的直徑 范圍內(nèi)，先進小管的支持能夠加固 圍巖有效防止兩個隧道之間塑性區(qū)的擴張。 安官峰 (2020年）。, the strata dip angle is about 9176。 YAO Yong. (2020). Study on Constructtion characteriistic and dynam behavior of soft rock tunnnel. Chinese Joournal of Rock Mechanics annd Engineeringg, 3, 572577. LIU Hongzhhou, amp。 。 。可能由于主要支撐的剛度太大， 結(jié)果是減少 了 拱腳的變形和反演脹的現(xiàn)象。從圖 2,圖像的地表沉陷隧道開挖完成后 ,它可以看出地表沉陷對稱分布近似在雙線隧道、展示 W 的形狀。 鋼筋混凝土的極限抗壓強度 = ，完整性 因素 KV=,K1 = ,K2 = ,K3 = 0,[工程量清單計價 ]= 219。 Karakus(2020)闡述了 由平面應(yīng)變分析造成的 三個尺寸挖掘影響 。 因為時空效應(yīng)還不能全部體現(xiàn) ,許多研究人員進行了三維彈塑性有限元法 和隧道開挖的 彈塑性 分析 (AN, 1994, XIAO, 2020 amp。 砂巖鋼筋混凝土的極限抗壓強度 =2549Mpa,完整因素 KV=,K1= ,K2 = ,K3 = 0,[工程量清單計價 ]= 319。 早期隧道拱頂端地面沉降規(guī)模最大，沉降值為 ，這是由于早期隧道開挖完成以后，后期隧道建設(shè)造成的擾動，這和現(xiàn)場監(jiān)測的信息和數(shù)據(jù)規(guī) 3 則是一致的。 從圖六中可以看出 第二 內(nèi) 襯 的應(yīng)力規(guī)律和主要支撐 是相似的，邊墻的壓力要大于其他部位 最大 應(yīng)力值是 滿足 在中國要求的 標(biāo)準(zhǔn) 塑性區(qū) 分析 從圖 7,便會發(fā)現(xiàn) ,塑性區(qū)主要分布在 拱頂 、拱門、拱門腳 的位置， 這也許是由于由雙邊墻施工方法造成的過多的 應(yīng) 力進入 了 側(cè)墻 ?！?隧道與地下空間技術(shù) 】 （ 22， 4756） 評價隧道的二維平面應(yīng)變有限元分析的影響 及三維方法核算。 【 高速公路 】 （ 12， 217） 大跨公路隧道 結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析 。 CHEN Jia. (2020). Structure design and analysis of hallowembeddding longspaan neighbourhood highway tunnnel, highway, 12, 217222. Figure 1. The Finite Element Analyssis Model Table 1. Baasic mechanicaal parameters oof surroundingg rock and tunnnel structures Figure 2. The Graph of Surface Subbsidence 120 th th Moderrn Applied Sciience Vool. 4, No. 6。 ZHU et al., 1996).In the aspect of the research in the tunnel of small distance, LIU et al. (2020) carried out the tests on Zhaobaoshan tunnel, which is the first super small distance tunnel in China. WAN et al. (2020) made specifically the concept of small distance tunnel. JIN et al. (2020) discussed the ad