【正文】 的一年；%為1986年以來增長最快的一年。%%%前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長2%這反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。從有利因素看，一是經(jīng)濟基本面整體向好，經(jīng)濟形勢繼續(xù)朝宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展；二是制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)回升，經(jīng)濟向好預(yù)期更加明顯；三是國家一攬子經(jīng)濟刺激政策的作用凸顯。浮動工資={計件工資+計時工資固定工資(底薪)}*浮動工資評定依據(jù)=基數(shù)單價*(實際基數(shù)標(biāo)準(zhǔn)基數(shù))*生產(chǎn)效率+基數(shù)單價*實際基數(shù)，其中，生產(chǎn)效率=實際生產(chǎn)基數(shù)/(標(biāo)準(zhǔn)基數(shù)異?；鶖?shù))物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體判斷國當(dāng)前和未來相當(dāng)長時期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇。資歷年限15%。團隊建設(shè)下屬團隊和諧、進(jìn)取。品質(zhì)不良率高或返修品多，是造成品質(zhì)成本高的主要原因，品質(zhì)成本內(nèi)的失敗成本過高，往往是企業(yè)虧損的主要原因?？照{(diào)機沒有超過一定的溫度不予使用。在有班長或其他多面手頂位時，可以安排學(xué)員與作業(yè)員工一起進(jìn)行實際操作，以提高作業(yè)準(zhǔn)確性及順序標(biāo)準(zhǔn)化，同時掌握正確的作業(yè)方法。(二)員工的責(zé)任心如何加強和提升，各班組激勵職權(quán)在現(xiàn)場管理者班長的手里，加強質(zhì)量意識和質(zhì)量考核的經(jīng)濟崗位責(zé)任制，提高統(tǒng)計工作效率，建立一個公認(rèn)的激勵標(biāo)準(zhǔn)(員工考核：效率品質(zhì)配合度出勤狀況)，加強技能考核和計件工資的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)性，來改變員工不良的慣性和習(xí)慣。為了加強庫存數(shù)據(jù)的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。三、倉庫管理xx年各倉庫庫存大量增加。二、物流配送物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。一、物流費用。通過它來控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費用。每月及時召開回顧會議，對上月出現(xiàn)的問題及時總結(jié)。第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數(shù)據(jù)信息管理。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經(jīng)營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問題后能加快處理速度。設(shè)備操作工兼做工作量化的分析工作。檢查作業(yè)方法是否與作業(yè)指導(dǎo)書的順序方法一致，有沒有不正確的作業(yè)動作，如果有要及時糾正。從大處看管理：人員有過剩嗎?現(xiàn)有人員做的事情，是否可縮減。(五)基層管理人員班組長和一線操作員工的工資如何構(gòu)成：班組長底薪工資的核定內(nèi)容：底薪(正常滿勤、無加班、績效中等的薪資40%~60%)+班長津貼班組長浮動工資的核定內(nèi)容：績效工資任務(wù)績效指個人及部門任務(wù)完成情況：本職工作質(zhì)量常規(guī)工作合格率、客戶滿意率、責(zé)任行為到位率。班組長浮動工資的評定依據(jù)：任務(wù)占工資標(biāo)準(zhǔn)的60%，其中班組產(chǎn)量(出貨數(shù)量)定額40%，質(zhì)量為20%。一線員工浮動工資的評定依據(jù)：任務(wù)占工資標(biāo)準(zhǔn)的70%，其中個人產(chǎn)量定額50%，質(zhì)量為20%。由于上游制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本上升的雙重壓力，XX年是中國物流企業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。二季度以來物流運行增速趨緩現(xiàn)象雖然沒有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄。按可比價格計算，%，雖然延續(xù)了XX年以來增速回落態(tài)勢。受政府一系列擴內(nèi)需、保增長政策的驅(qū)動以及城鄉(xiāng)居民消費升級的拉動，消費品行業(yè)中的汽車、家電行業(yè)以及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)的物流需求在XX年實現(xiàn)大幅增長，表現(xiàn)突出。同比增長7%%；保管費用2萬億元，%%；，%%同比持平。國內(nèi)居民消費需求的增長帶動了國內(nèi)物流需求市場的旺盛，從而減弱了國際物流市場大幅萎縮產(chǎn)生的沖擊，為物流業(yè)走出困境帶來了機遇。中國在聯(lián)合國氣候變化峰會和哥本哈根氣候變化大會上相繼作出節(jié)能減排承諾，XX年底。這一現(xiàn)象突出反映了國物流運行中的結(jié)構(gòu)性矛盾：一是運輸費用，既有油價上漲的因素，也有運輸組織化和物流信息化水平低下，各種運輸方式不匹配、不銜接，難以發(fā)揮綜合優(yōu)勢的原因；二是保管費用，國物流運作周轉(zhuǎn)慢、效率低的問題仍然沒有明顯改觀；三是管理費用，國社會物流組織管理水平仍有待提升。但服務(wù)價格卻沒有相應(yīng)提升，國物流企業(yè)依然面臨成本上升和服務(wù)價格低迷的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。大部分企業(yè)仍然在離散的物流功能上過度競爭，把精力過多地放在成本降低和價格競爭方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，且不能滿足物流需求社會化的需要。而且國外物流企業(yè)廣泛使用的條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等在中國物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。扶持監(jiān)管制度面臨挑戰(zhàn)中國物流企業(yè)伴隨更多制造企業(yè)走出“國門”但目前我國尚未對企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場，隨著經(jīng)濟全球化的深入。各種運輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流設(shè)施的地區(qū)分布不盡合理。體制機制改革面臨挑戰(zhàn)無論是學(xué)歷教育方面，目前我國物流人才教育和培訓(xùn)還比較落后。中國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化路徑一用發(fā)展的眼光重新認(rèn)識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的龍頭帶動作用和組織、牽引、拉動作用。鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、承包、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實現(xiàn)規(guī)模擴張，引導(dǎo)物流企業(yè)做大做強，構(gòu)建著眼于消費者需求、以信息技術(shù)為支撐、聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游的一站式”物流服務(wù)提供者。要為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。其次，建立企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)操作層的系統(tǒng)功能。行業(yè)社團組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為社會服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強影響力和權(quán)威性。既要鼓勵物流企業(yè)建立物流科研機構(gòu)，加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，又要鼓勵物流企業(yè)與物流研究咨詢機構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自的特長和優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)。以機動運載工具為特征的現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展需要政府制定有利于充分發(fā)揮各種運輸方式內(nèi)在優(yōu)勢、充分協(xié)調(diào)運輸系統(tǒng)發(fā)展的政策法規(guī)。公共信息平臺要依托港口、航空、公路、鐵路物流樞紐的網(wǎng)絡(luò)體系，并以海關(guān)、稅務(wù)、商貿(mào)、金融、制造、商檢等領(lǐng)域的管理信息系統(tǒng)和產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)信息流為基礎(chǔ)。