【正文】 反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞應(yīng)力。 一、基本假設(shè)與解題方法 基本假設(shè)： （ 1）、各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的； （ 2）、最小一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限、水平方向為無限大； （ 3）、各層在水平方向無限遠(yuǎn)處及最下一層向下無限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零； （ 4）、層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無摩阻力； （ 5）、不計自重。求設(shè)計年限內(nèi)累積當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)。第十四章 瀝青路面設(shè)計 141 概述 一、 設(shè)計內(nèi)容： 原材料調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層配合比設(shè)計、設(shè)計參數(shù)的測試與選定、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計組合、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選。 上述軸載換算公式，僅適用于單軸軸載小于 130kN的各種車型的軸載換算 設(shè)計年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù) η－ 與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，見表 143 ? ?? ???? 136511 NNe t ????式中： Ne設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 (次 ) t 設(shè)計年限 (年 )； N1路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 (次／日 )； Nt設(shè)計年限末年雙向日平均當(dāng)量軸次 (次／日 )； γ設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率 (％ )．應(yīng) 根據(jù)實際情況調(diào)查，預(yù)測交通量增長，經(jīng)分析確定； ? ?? ?? ? 1136511??????ttt NNe????交通等級 交通等級 BZZ100(次 /車道 ) 大客車及中型以上的各種 貨車交通量（輛 /d車道） 輕交通 3*106 600 中等交通 3*106～ *107 600～ 1500 重交通 *107～ *107 1500～ 3000 特重交通 *107 3000 作業(yè) 1： 該路為平原二級路，雙向雙車道，使用年限內(nèi)交通量年平均增長率為 6％ ，路面結(jié)構(gòu)為瀝青面層，二灰穩(wěn)定碎石基層。 彈性多層體系 ——— 如上，但有 N個薄層。 設(shè)計方程式： σ m σ R σ R： 結(jié)構(gòu)層材料的 容許拉應(yīng)力， 是路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞應(yīng)力。 規(guī)范規(guī)定： 以設(shè)計彎沉值計算路面厚度各層材料的 計算模量采用抗壓回彈模量（ 20℃ ） ；瀝青混凝土和半剛性材料的 抗拉強度計算采用 劈裂試驗測得的 15℃ 時的劈裂強度與抗壓回彈模量 。 146 瀝青路面改建設(shè)計 ? 改線：按新建路面設(shè)計 ? 加寬路面、提高路基、調(diào)整縱坡：視情況而定 ? 原有路面補強：改建路面設(shè)計 路面補強設(shè)計：包括現(xiàn)有路面狀況調(diào)查、彎沉評定和補強厚度計算 一、路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查與評定：對路面破損程度進行分段評價，分析路面損壞原因 交通調(diào)查 路基狀況調(diào)查：路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量、土質(zhì)類型及承載力，分析路基穩(wěn)定性、強度和路基路面范圍內(nèi)