瀝青路面設(shè)計方案-預(yù)覽頁
【正文】 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率 (％ )．應(yīng) 根據(jù)實際情況調(diào)查，預(yù)測交通量增長，經(jīng)分析確定； ? ?? ?? ? 1136511??????ttt NNe????交通等級 交通等級 BZZ100(次 /車道 ) 大客車及中型以上的各種 貨車交通量（輛 /d車道） 輕交通 3*106 600 中等交通 3*106～ *107 600～ 1500 重交通 *107～ *107 1500～ 3000 特重交通 *107 3000 作業(yè) 1： 該路為平原二級路，雙向雙車道，使用年限內(nèi)交通量年平均增長率為 6％ ，路面結(jié)構(gòu)為瀝青面層，二灰穩(wěn)定碎石基層。 2．當(dāng)瀝青層由雙層或三層組成時，若不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層及水泥混凝土面層上加鋪瀝青層時，均應(yīng)在層間設(shè)粘層瀝青。 彈性多層體系 ——— 如上，但有 N個薄層。 一、 設(shè)計指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn) （一）路面彎沉 —— 是路面在垂直荷載作用下，垂直方向的總位移。 設(shè)計方程式： σ m σ R σ R： 結(jié)構(gòu)層材料的 容許拉應(yīng)力， 是路面承受行車荷載反復(fù)作用達到臨界破壞狀態(tài)時的最大疲勞應(yīng)力。 sspR Kσσ ?對瀝青混凝土的極限劈裂強度，指 15℃時的劈裂強度；水泥類穩(wěn)定材料，指齡期 90d的極限劈裂強度；二灰、石灰穩(wěn)定類指齡期 180d的極限批裂強度，水泥粉煤灰類120d。 規(guī)范規(guī)定： 以設(shè)計彎沉值計算路面厚度各層材料的 計算模量采用抗壓回彈模量（ 20℃ ） ；瀝青混凝土和半剛性材料的 抗拉強度計算采用 劈裂試驗測得的 15℃ 時的劈裂強度與抗壓回彈模量 。 作業(yè) 3 假設(shè)該路面結(jié)構(gòu)除了瀝青面層（模量為1250Mpa），二灰碎石基層（模量為1300Mpa），部分路段還設(shè)置了 15CM厚的二灰砂礫下基層（模量為 1150MPa），各層試件模量的標(biāo)準(zhǔn)差均取 50MPa，試問 進行彎沉計算時， h與 H是多少？ 進行二灰碎石層底彎拉應(yīng)力驗算時，h與 H是多少？ 五、彈性層狀體系理論的計算機程序解 六、新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟 確定路面等級和面層類型，計算累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值 路基分段，確定土基回彈模量值 擬定路面的結(jié)構(gòu)組合和厚度方案，確定材料設(shè)計參數(shù) 計算路面厚度。 146 瀝青路面改建設(shè)計 ? 改線：按新建路面設(shè)計 ? 加寬路面、提高路基、調(diào)整縱坡：視情況而定 ? 原有路面補強：改建路面設(shè)計 路面補強設(shè)計：包括現(xiàn)有路面狀況調(diào)查、彎沉評定和補強厚度計算 一、路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查與評定：對路面破損程度進行分段評價，分析路面損壞原因 交通調(diào)查 路基狀況調(diào)查：路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量、土質(zhì)類型及承載力，分析路基穩(wěn)定性、強度和路基路面范圍內(nèi)排水狀況。 二、彎沉評定： 彎沉檢測： BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車，貝克曼梁 每路段不少于 20個測點 將原路面計算彎沉值換算為綜合回彈模量值 原路面強度不足進行補強設(shè)計，設(shè)計方法與新建路面相同 加鋪補強層結(jié)構(gòu)設(shè)計：直接加鋪或者開挖原路至某一結(jié)構(gòu)層，或者加鋪一層或多層瀝青補強層，或者加鋪半剛性基
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