【正文】 2020棵 合計 18,617, 注： 綠化費(fèi)用為公路兩側(cè)補(bǔ)栽和加密，樹種為油松，樹高 ~4 米，按現(xiàn)場實際目測，需要補(bǔ)栽和加密合計為 2020 棵，每棵按 950 元計算（價格來源 xxx 工程造價信息 2020 第 6 期）， 各單位工程具體估算見后附表： 附表 101：松樹峪至辛莊段投資估算表 附表 102：西茶棚至辛莊路口段投資估算表 附表 103： 高齡屯橋 投資估算表 附表 104：放馬峪橋投資估算表 附表 105：瑤亭橋投資估算表 二、資金籌措 本項目總投資 萬元，擬通過 xxx 市政府和 xxx 縣政府財政解決。 ⑸ 工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)計取。 二、進(jìn)度橫道圖 表 91：項目進(jìn)度橫道圖 序號 項目階段 2020年 一季度 二季度 三季度 四季度 1 完成立項方案 2 勘察、設(shè)計、招標(biāo) 3 舊路刨除、新路建設(shè) 4 掃尾、驗收、通車 第十章 投資估算及資金籌措 一、投資估算 （一）編制說明 1．項目情況 擬建項目位于 xxx 市 xxx 縣東北部，道路總長為 12796 米，三級公路，設(shè)計起點樁號為K68+500，終點樁號為 K76+。 加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，保證路面質(zhì)量交通設(shè)施的完好。此外，建成后運(yùn)營期間也需要注意環(huán)境保護(hù)工作。 ⑵、下部結(jié)構(gòu)： 擬采用直墻式橋臺，柱式橋墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)。預(yù)制板上做鋼筋混凝土鋪裝，支座采用圓板式橡膠支座 。 五、橋梁設(shè)計方案 瑤亭橋 ⑴、上部結(jié)構(gòu)： 主梁擬采用后張預(yù)應(yīng)力空心板，每跨 7 片， 2 跨共 14 片，單跨中板 5 片，邊板 2 片。路面邊緣石具體尺寸為： 10*15* 厘米，路基邊緣石具體尺寸為： 10*（ 30+20） *厘米。路面寬 7 米，路基寬 米。 茶辛段 ⑴、平面設(shè)計 本次大修起點西茶棚 ，起點樁號 K68+500，經(jīng)新東關(guān)、西茶棚、瑤亭、 xxx 鎮(zhèn)、寶家洼至辛莊路口，終點樁號 K76+，全長 公里。 ⑻、平面交叉口設(shè)計 與本路機(jī)交的各條道路，為避免通過路口的車輛碾壓造成面層啃邊 以及污染本路，均須對路口進(jìn)行處理，具體方法如下： ①、相交道路為土路，路口范圍內(nèi)路面結(jié)構(gòu)采用 3 厘米瀝青混凝土面層 +15 厘米石灰粉煤灰移民定砂礫基層。 對橋面處理： 銑刨舊橋面，做乳化瀝青粘層， 4cm 厚 AC— 13 瀝青混凝土面層。采用單向 %路拱橫坡。全線設(shè) 28 個平曲線交點，平曲線累計長度 米，占路線全長的 %，最大平曲線半徑為 13000 米，最小平曲線半徑為 30 米，最 長直線段 米，平面線形沿舊路走向，維持原路不變，以充分利用舊路。 根據(jù) 2020 年該路面實測彎沉值及相關(guān)計算結(jié)果，按每 380 米分段路面最大實測彎沉平均值達(dá)到 （ ），除個別路段外，一般在 100（ ）左右，大部分路段現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的車輛荷載，這也是造成路面繼續(xù)嚴(yán)重破損的主要原因。 c、 由于路面及基層水穩(wěn)性差，瀝青面層及面層與基層的交界面上滯留有自由水。辛莊村、下會村、外瓦山村三村的 對外交通勻基本依靠此路，該段道路全長 公里。根據(jù)調(diào)查，密古路現(xiàn)況中、小型車輛總重很少超過 10 噸，而大客和大貨總重普遍超過 20 噸，部分大貨車總重超過 30 噸，這也是該路段路面破損的主要原因。 ⑥、工程地質(zhì) xxx 縣地層主要由震旦亞界的薊縣系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏羅系和第四紀(jì)的馬欄組、百花山冰期堆積所構(gòu)成 。另外，全縣山地野生藥用植物也很豐富，主要有沙參、知母、柴胡、桔梗、黃芩等?，F(xiàn)有國家開采的鐵礦 1 處，縣開采的 2 處，鄉(xiāng)鎮(zhèn)開采的 4 處。 全縣多年平均自然水量為 億立方米，形成地表徑流 億立方米，入境地表水 億立方米，地表水總計 億立方米。年平均氣溫為 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ ，極端最高氣溫 40℃ 。其中芹菜嶺 ~辛莊路口段是 xxx 縣主干線之一，又是溝通 xxx 北部山區(qū)的一條重要通道。 松辛段和茶辛段路段全部處于農(nóng)村地區(qū)，在農(nóng)村現(xiàn)有道路中，各等級道路銜接不夠合理，幾何形態(tài)混亂、斷頭路多，路網(wǎng)的整體協(xié)調(diào)作用不能夠充分發(fā)揮。 本項目的建設(shè)是 xxx 市城市總體規(guī)劃修編的需要。該道路修建時間較早， 1999 年曾經(jīng)中修過，基本是按山區(qū)三級路標(biāo)準(zhǔn)修建的?，F(xiàn)有交通運(yùn)輸形式由鐵路、公路和民航組成。 公路現(xiàn)狀基本情況和存在的主要問題 ⑴、 道路現(xiàn)狀 現(xiàn)況道路修建較早， 1999 年曾經(jīng)中修過，基本是按山區(qū)三級路標(biāo)準(zhǔn)修建的。 在 2020 年開始的新的“五年計劃”中， xxx 縣委，縣政府提出了今后五年的發(fā)展目標(biāo)，決心以每年高于 xxx 市平均水平的增長速度緊跟全市率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的步伐，具體發(fā)展目標(biāo)是： ? 經(jīng)濟(jì)增長： 國內(nèi)生產(chǎn)總值保持年均 20%左右的增長速度。醫(yī)療衛(wèi)生條件進(jìn)一步改善，人民的健康水平不斷 提高。 xxx 的交通四通八達(dá)。 社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 為進(jìn)一步拓寬對外開放領(lǐng)域，加大招尚引資力度，經(jīng) xxx 市政府 批準(zhǔn)， xxx 于 1992 年在京密公路一側(cè)建起了 平方公里的工業(yè)開發(fā)區(qū)，重點發(fā)展高科技，高附加值，外向型，無污染的食品加工，精密機(jī)械，電子，新型材料，生物技術(shù)大呢感產(chǎn)業(yè)。四殿十八亭臺及行宮為宋，元，明，清歷 代所建，曾是清皇室游幸承德時的行宮。 xxx 山清水秀，名勝古跡眾多，景色怡人。 xxx 縣名始于北魏，《魏書》載：“皇始二年置 xxx 郡，縣，治提攜城，領(lǐng) xxx，白檀，要陽三縣”。是連接?xùn)|北，華北兩大平原的要沖，素有“京師鎖鑰”之譽(yù)，自古為兵家必爭之地。 ? 橋涵設(shè)計載荷：公路Ⅱ級。 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTGD30— 2020）。 方案選擇本著盡可能利用舊路，減少開挖的工程量，盡量少的占用農(nóng)田和損傷農(nóng)田、植被。 建設(shè)地點 xxx 市 xxx 縣 xxx 鎮(zhèn)芹菜嶺 — 松樹峪 三級公路位于 xxx 縣東北部，南起 101 國道由松樹峪向北經(jīng)辛莊接琉辛公路向西至 芹菜嶺 。 工程進(jìn)度計劃 工程計劃在 2020 年 3 月底完成建設(shè)前期程序和初步設(shè)計， 2020 年 4 月前完成施工圖設(shè)計， 2020 年 8 月中旬完工，配套交通設(shè)施和道路工程同步實施。 堅持經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTGD60— 2020） 《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJO22— 85） 1《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTGD62— 2020） 1《 公路橋涵及地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTJ024— 85） 1《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ004— 89） 1委托單位提供的 1： 10000 現(xiàn)狀地形圖。 ? 橋下凈高：不低于舊橋梁底高程。據(jù)出土文物考證和歷史文獻(xiàn)檔案記載，遠(yuǎn)在新石器時代，我們的祖先就在這塊土地 上勞動，生息。 xxx 人民有著英勇斗爭的傳統(tǒng)。被專家們譽(yù)為“中國長城之最”的司馬臺長城始建于明洪武初年，全長 19 公里，設(shè)有敵樓 135 座。京東第一瀑位于距黑龍?zhí)秲H 4 公里的龍?zhí)稖蟽?nèi)這里14 潭水 6 瀑連，每個瀑布落差均在 20 米以上，瀑布響處，白練垂舞，飛珠濺玉。 隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展， xxx 的商業(yè) 日益繁榮，市場購銷兩旺。全縣 19 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)可隨時與世界 180 多個國家和地區(qū)直接通話。人民的生活水平不斷提高，居住條件及生活環(huán)境得到改善。 ? 社會發(fā)展： 2020 年， xxx 縣城市化水平達(dá)到 50%以上；初步形成較為完善的現(xiàn)代化國民教育體系及科技，文化和衛(wèi)生體系。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路 段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部分路面破損率均在 20%以上，個別路段破損率在 50%。目前京承高速公路正在建設(shè)之中， 京承高速二期 xxx 段將于 2020 年 10 月初通車 ， 屆時 ,從 市區(qū) 北三環(huán)太陽宮到 xxx 城區(qū)約 60 公里路 ,半個小時就能到達(dá) 。經(jīng)沿線現(xiàn)場實地調(diào)查，許多路段路面不同程度的存在裂縫、龜裂、松散現(xiàn)象，大部 分路面破損率均在 20%以上，個別路段破損率在 50%。按照上述規(guī)劃， xxx 縣將位于“兩帶”的一帶“東部發(fā)展帶”的，并成為多中心的重要組成部分。 第三章 項目所處位置地域特征及建設(shè)條件 一、項目位置及自然環(huán)境 項目位置 松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。地勢自北向西南傾斜，水山環(huán)繞，相得益彰。全縣無霜期在176 天左右， ≥10℃ 的持續(xù)期積溫為 ℃ ，年日照總時數(shù) 小時，太陽輻射總量為每平方米 110 千卡。 xxx 縣的歷史古老，地層復(fù)雜，巖石多樣，有太古代片麻巖等變質(zhì)巖，有元古代、中生代沉積巖，有中生代巖漿巖。其中分布廣、數(shù)量多的有楊、柳、椴、樺、松和柏樹等。 xxx 縣地貌類型多樣，有山地、丘陵、平原三個大地貌型，其中：中山占 %、低山 %、丘陵 %、平原 %、水域及河漫灘 %。 社會條件 本項目不存在拆遷和征地， 因此沒有社會矛盾的產(chǎn)生和出現(xiàn)，而且道路建設(shè)本身的收益群體就是當(dāng)?shù)乩习傩?，因此不會出現(xiàn)社會問題。 結(jié)合本路的實際情況，本著經(jīng)濟(jì)、適用美觀的原則，線性盡量依照原路，并按相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計。 K26+433~K30+200，路基寬 米，路面寬 7 米， K30+200~K30+500，路基寬 米，路面寬 6 米。 d、路面基層強(qiáng)度不足，路面產(chǎn)生裂縫、龜裂、松散等病害。部分路段破損數(shù)量超 過 50%，對 行車極為不利，特別在雨季和旅游旺季由于路面破損原因經(jīng)常造成交通堵塞，嚴(yán)重影響了道路交通安全善和當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展，急需改建、翻建。其中全線最大縱坡為 %，最小從坡為 %，最小凸形豎曲線半徑為 800 米，最小凹開豎曲線半徑為 1500 米。 ? 細(xì)粒式瀝青混凝土 AC— 13（ 1） 4cm ? 乳化瀝青上粘層油（ PC— 3） ? 中粒式瀝青混凝土 AC— 16（ 1） 5cm ? 乳化瀝青下粘層油（ PC— 3） （共 9cm） 舊路結(jié)構(gòu) ? 密古路 K26+433~K30+500 路段補(bǔ)強(qiáng)處理。根據(jù)批復(fù)意見，本次大修設(shè)計全部改建。 ⑼、加鋪罩面路段對病害處理。 ⑵、縱斷面設(shè)計 在滿足設(shè)計要求的前提下，基本按照原路縱坡進(jìn)行大修設(shè)計。 ⑷、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 對茶辛段 K68＋ 500~ K76＋ 路段全部作補(bǔ)強(qiáng)處理，及對 K68＋ 500~ K76＋ 路段按照同一標(biāo)準(zhǔn)對路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。本次大修需要恢復(fù)上述路段的道路邊溝。橋臺由臺帽、前墻、擴(kuò)大基礎(chǔ)組成。 ⑶、預(yù)應(yīng)力束： 擬采用 GB/T52241995 的 1 7 標(biāo)準(zhǔn)型－ － 1860－Ⅱ鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860Mpa，松弛率為 %，控制張拉應(yīng)力為 Mpa，錨具采用 OVM15－ 4 配套錨具。 ⑷、橋面系： 車行道凈寬 7m，人行道寬 ，兩側(cè)設(shè)鋼欄桿。同時，建設(shè)管理部門因?qū)κ┕がF(xiàn)場的噪聲的環(huán)保措施加強(qiáng)管理和指導(dǎo)，并配合建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門對施工現(xiàn)場的噪聲進(jìn)行監(jiān)測，作為文明施工企業(yè)或優(yōu)質(zhì)工程評選的條件或進(jìn)行相應(yīng)的處罰。 二、項目組織形式 該指揮部的組織機(jī)構(gòu)大致如下圖： 圖 81：組織機(jī)構(gòu)示意圖 該項目應(yīng)該采取招、投標(biāo)確定設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位，也可采取以設(shè)計為主的總承包，同時要實行工程監(jiān)理制。 ⑵ 其他工程參照類似工程的實際結(jié)算價或投資指標(biāo)進(jìn)行估算。其中，考慮到目前項目所處的階段，基本預(yù)備費(fèi)按工程費(fèi)用和工程建設(shè)其他費(fèi)用的和為基數(shù)乘以 8%計取；漲價預(yù)備費(fèi)暫不計取，但本項目若在本報告批準(zhǔn)一年后實施，則應(yīng)該計取。 二、國民經(jīng)濟(jì)評價和社會效益評價 根據(jù)原國家計委和建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的計投資（ 1993） 530 號文《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第二版）第六十九條規(guī)定：“城市給水排水、文化教育、科研、衛(wèi)生、體育、環(huán)境保護(hù)以及其他公共服務(wù)與社會事業(yè)項目的效益，除一部分可以量化外，大部分難以用貨幣計算，如改善居民生活條件，提高文化水平，推動社會進(jìn)步， 促進(jìn)勞動生產(chǎn)力的提高，減少污染，改善環(huán)境等等?？h公路局作為公路管理部門也自始至終給予了極大的配合，這些都是我們得以順利完成該工程可 行性研究報告的前提