【正文】 4 5 6 7 8 9 10 1－半軸 2－圓錐滾子軸承 3－支承螺栓 4－主減速器從動(dòng)錐齒輪 5－油封 6－主減速器主動(dòng)錐齒輪 7－彈簧座 8－墊圈 9－輪轂 10－調(diào)整螺母 圖 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)要求 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪 可獨(dú)立相對(duì)于車廂上下擺動(dòng)。 (5)電子智能控制技術(shù)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品 電子智能控制技術(shù)已經(jīng)在汽車業(yè)得到了快速發(fā)展，如，現(xiàn)代汽車上使用的 ABS(制動(dòng)防抱死控制 )、 ASR（驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)）等系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)橋的振動(dòng)特性不但直接影響其本身的強(qiáng)度，而且對(duì)整車的舒適性和平順性有著至關(guān)重要的影響。個(gè)別比較有實(shí)力的企業(yè)，雖有 自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。 20xx20xx 年是中國(guó)輕型貨車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是我國(guó)從 “十一五 ”邁向 “十二五 ”的過渡期，在全球金融危機(jī)風(fēng)暴大環(huán)境及國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，一系列新的政策將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)輕型貨車行業(yè)的發(fā)展必將產(chǎn)生重大影響；一批國(guó)家重大工程項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)，對(duì)輕型貨車行業(yè)需求市場(chǎng)必將產(chǎn)生極大的拉動(dòng)作用。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 輕型貨車 ； 驅(qū)動(dòng)橋 ； 單級(jí) 主減速器 ； 差速器 ； 半軸 ； 橋殼 II ABSTRACT Pickup trucks take a large proportion of mercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavyloaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is being the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance. The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we acplished the design for Double Reduction Gear, tapered Plaary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle, the checking of Axle Housing and the election of the material and so on. Finally plete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main this paper, first of all determine the structure of major ponents and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and plete the check. Finally plete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main ponents. Keywords: Pickup truck。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) JX1021TS3 輕型 貨車驅(qū)動(dòng)橋 設(shè)計(jì) 院 系 名稱 ： 汽車 與交通 工程 學(xué)院 專業(yè)班級(jí) ： 車輛工程 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 講 師 The Graduation Design for Bachelor39。 最后運(yùn)用 AUTOCAD 完成裝配圖和主要零件圖的繪制。投資者對(duì)輕型貨車行業(yè)的關(guān)注越來(lái)越密切，這使得輕型貨車行業(yè)的發(fā)展研究需求增大。 總之，我國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)橋的研究設(shè)計(jì)與世界先進(jìn)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)技術(shù)還有一定的差距，我國(guó)車橋制造業(yè)雖然有一些成果，但都是在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、紡制、再加上自己改進(jìn)的基礎(chǔ)上了取得的。模態(tài)分析技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)是在對(duì)系統(tǒng)做動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，用模態(tài)坐標(biāo)代替物理學(xué)坐標(biāo)，從而可大大壓縮系統(tǒng)分析的自由度數(shù)目，分析精度較高。前種處理方式易于散熱 , 后種處理方式為了降低成本 , 甚至有廠商把制動(dòng)器的殼體與橋殼鑄為一體 , 既易于散熱，又利于降低材料成本 , 但這對(duì)鑄造技術(shù)、鑄造精度和加工精度都提出了極高的要求。在絕大多數(shù)的載貨汽車和少數(shù)轎車上，采用的是整體式 非斷開式 。 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組 成 在多數(shù)汽車中， 驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置 （半軸） 及橋殼等部件如圖 所示。 設(shè)計(jì)車型主要參數(shù) 設(shè)計(jì)車型主要參數(shù) 表 參考數(shù)據(jù) 6 表 參考數(shù)據(jù) 序號(hào) 項(xiàng) 目 數(shù) 據(jù) 單 位 1 車身長(zhǎng)度 5185 mm 2 車身寬度 1720 mm 3 車身高度 1710 mm 4 車 重 1720 kg 5 軸 距 3025 mm 6 前輪距 1435 mm 7 后輪距 1440 mm 8 輪胎規(guī)格 215/75 R15 — 9 排 量 L 10 最大功率 /轉(zhuǎn)速 68/4000 kw/ rpm 11 最大轉(zhuǎn)矩 /轉(zhuǎn)速 200/20xx 12 最高車速 120 km/h 13 離地間隙 220 mm 主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定 主減速比的計(jì)算 主減速比 io 0i 對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)形式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小 影響很大。 在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器往往采用簡(jiǎn)單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪式傳動(dòng)或準(zhǔn)雙曲面齒輪式傳動(dòng)。 工作過程中，雙曲面齒輪副既存在沿齒高方向的側(cè)向滑動(dòng)，又有沿齒長(zhǎng)方向的(a) 螺旋錐齒輪 (b) 雙曲面齒輪 8 縱向滑動(dòng)，這可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 主減速器的減速形式 主減速器的減速形式分為單級(jí)減速、雙級(jí)減速、單級(jí)貫通、雙級(jí)貫通、主減速及輪邊減速等。 主減速器主 從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方法 主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇 現(xiàn)在汽車主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式有如下兩種： （ 1） 懸臂式 懸臂式支承結(jié)構(gòu)如圖 所示，其特點(diǎn)是在錐齒輪大端一側(cè)采用較長(zhǎng)的軸徑，其上安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承。 當(dāng)主動(dòng)錐齒輪安裝在圓錐滾子軸承上時(shí)，為了減小懸臂長(zhǎng)度增加支撐間距離，應(yīng)使兩軸承的小端朝內(nèi)相向，大端朝外，這樣也便于結(jié)構(gòu)的布置、軸承預(yù)緊度的調(diào)整及軸承的潤(rùn)滑。在左右車輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動(dòng)車輪軸將動(dòng)力傳給左右車輪，則會(huì)由于左右車輪的轉(zhuǎn)速雖然相等而行程卻又不同的這一運(yùn)動(dòng)學(xué)上的矛盾，引起某一驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)或滑移。 本次設(shè)計(jì)選用：普通錐齒輪式差速器，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)可靠，適用于本次設(shè)計(jì)的汽車驅(qū)動(dòng)橋。主要用于質(zhì)量較小，使用條件好，承載負(fù)荷也不大的轎車和輕型載貨汽車。其特點(diǎn)是橋殼制造工藝簡(jiǎn)單、主減速器軸承支承剛度好。 鋼板沖壓焊接整體式橋殼是由鋼板沖壓焊接成的橋殼主體、兩端再焊上帶凸緣的半軸套管及鋼板彈簧座組成。由于汽車在各種道路上行使時(shí)，其驅(qū)動(dòng)輪上要求必須具有一定的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速，在動(dòng) 力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器后，便可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等所傳遞的扭矩減小，從而可使其尺寸及質(zhì)量減小、操縱省力。對(duì)于不同的主傳動(dòng)比， 1z 和 2z 應(yīng)有適宜的搭配 。對(duì)于 汽車 工業(yè)， 主減速器螺旋錐 齒輪 面寬度推薦 采用 ： F= 2d =， 可初取 F2 =40mm。螺旋角應(yīng)足夠大以使 ?Fm 。 8 軸交角 ? ? =90176。 18 根錐角 1f?= 11 ??? 2f? = 22 ?? ? 1f? =176。 ① 疲 勞折斷：在長(zhǎng)時(shí)間較大的交變載荷作用下，齒輪根部經(jīng)受交變的彎曲應(yīng)力。它主要由于表面接觸強(qiáng)度不足而引起的。 ② 齒面剝落：發(fā)生在滲碳等表面淬硬的齒面上，形成沿齒面寬方向分布的較點(diǎn)蝕更 深的凹坑。 20 （ 4） 齒面磨損 這是輪齒齒面間相互滑動(dòng)、研磨或劃痕所造成的損壞現(xiàn)象。 表 汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪的許用應(yīng)力 ( N／ mm2 ) 計(jì)算載荷 主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力 主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 差速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力 jeT ， ?jT 中的較小者 700 2800 980 jmT 1750 實(shí)踐表明，主減速器齒輪的疲勞壽命主要與最大持續(xù)載荷（即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩）有關(guān)，而與汽車預(yù)期壽命期間出現(xiàn)的峰值載荷關(guān)系不大。 （ 3） 輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 螺旋錐齒輪 齒面的計(jì)算接觸應(yīng)力 j? （ N／ mm2 ） 為： JFK KKKKTdC v fmsjzpj ?? ???????301102? （ ） 式中： jzT ——主動(dòng)齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩分別為 1?jT = mN? ， 1jmT = mN? ； pC ——材料的彈性系數(shù)，對(duì)于鋼制齒輪副取 mmN /21 ； 1d ——主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑， 42mm； 求 綜 合 系 數(shù) J 的 齒 輪 齒 數(shù) 相嚙合齒輪的齒數(shù) 23 0K ， vK ， mK 同 ； sK ——尺寸系數(shù)， sK =1； fK ——表面質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于制造精確的齒輪可取 1； F——齒面寬，取齒輪副中較小值即從動(dòng)齒輪齒寬 40mm； J—— 計(jì)算應(yīng)力的綜合系數(shù)， J =，見圖 所示 。 作用在主減速器主動(dòng)齒輪上的力 如圖 所示 錐齒輪在工作過程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力