【正文】 行程效率 。 反行程自鎖條件 T??? ，不自鎖。 螺桿中徑 2 / [ ] 3 8d F p m m???? （ 51） 式中： ? —— 螺紋型系數(shù)，梯形螺紋 ? =； F —— 軸向力（ N）； l —— 螺母長度 2d 與螺桿中徑 d 之比，剖分式螺母 ~?? ； []p —— 需用壓強（ MPa）。非工作面的牙型斜角為 30176。 表 51 螺旋傳動的類型和特點 類型 特點 滑動螺旋 1． 摩擦阻力大，傳動效率低，一般僅 — 。 28 第 5 章 太陽能電 池板舉升機構(gòu)設計 傳動類型的選擇 選擇螺旋傳動。比如，用10小時率充電電流進行充電， 10個小時后充入蓄電池的電量即可達到它的額定容量，因此 10小時率充電電流為： CIC?? （ 410） 式中： C—— 蓄電池的額定容量。鋰電池從各方面性能來看都非常突出且比較輕，配備鋰電池當然是首選，但價格昂貴。蓄電池提供的能量還受環(huán)境溫度的影響。 （ 3） 兩組最長連續(xù)陰雨天之間的最短間隔天數(shù) WN ，主要考慮要在此段時間內(nèi)將虧損的蓄電池電量補充起來，需補充的蓄電池容量 24 1. 2 41 .6 10 49 9. 2o b L LB A Q N? ? ? ? ? ? ? (安時 ) （ 44） 20 0 / 48 10 41 .6LQ W V H? ? ?(安時 ) （ 45） （ 4） 光伏電池組件并聯(lián)數(shù)的計算方法 ( ) / ( ) ( 4 9 9 . 2 1 5 4 1 . 6 ) / ( 2 . 0 6 1 5 ) 3 6 . 4 3 7P o b W L P WN B N Q Q N? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 46） 表達式意為：并聯(lián)所用光伏電池組件數(shù)，在兩組連續(xù)陰雨天之間的最短間隔天數(shù)內(nèi)所發(fā)電量，不僅供負載使用，還需補足蓄電池在最長連續(xù)陰雨天內(nèi)所虧損電量。如果串聯(lián)數(shù)太少，串聯(lián)電壓低于蓄電池浮充電壓，方陣就不能對蓄電池充電。 太陽光 20 硅系列太陽能光伏電池中，單晶硅太陽能光伏電池轉(zhuǎn)換效率最高，技術(shù)最成熟（一般都采用表面織構(gòu)化、發(fā)射區(qū)鈍化、分區(qū)摻雜等技術(shù)），使用壽命也最長。當 N型硅和 P型硅結(jié)合時， N型區(qū)的電子擴散到 P型區(qū)， P型區(qū)的空穴擴散到 N型區(qū)，此時， N型帶正電， P型帶負電，在硅半導體內(nèi)部產(chǎn)生電場。不 帶有蓄電池環(huán)節(jié)的并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)稱為不可調(diào)度式并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，并網(wǎng)逆變器將太陽能電池板產(chǎn)生的直流電能轉(zhuǎn)化為和電網(wǎng)電壓同頻、同相的交流電能，當主電網(wǎng)斷電時，系統(tǒng)自動停止向電網(wǎng)供電。 太陽能電池板作為系統(tǒng)中的核心部分，其作用是將太陽能直接轉(zhuǎn)換為直流形式的電能 ，一般只在白天有太陽光照的情況下輸出能量。 太陽能控制器：太陽能控制器的基本作用是為蓄電池提供最佳的充電電流和電壓，快速、平穩(wěn)、高效的為蓄電池充電，并在充電過程中減少損耗、盡量延長蓄電池的使用壽命；同時保護蓄電池，避免過充電和過放電現(xiàn)象的發(fā)生。副車架與車廂用均布的 M10高強度螺栓連接 ， 使車廂與副車架整體受力均勻 ， 連接可靠 [11] 。底盤縱梁以下噴黑色面漆。 整車電氣系統(tǒng)主要由控制柜、凈化電源、車內(nèi)照明、電纜和分線盒等組成。為了上、下的方便 ， 在門處設有專用抽拉梯 [7] 。 表 22 底盤主要參數(shù) 車型 EQ2102 車型主要特征 平頭雙排駕駛室、動力轉(zhuǎn)向器 空載整備質(zhì)量 5480kg 空載前軸軸載質(zhì)量 3165kg 空載后軸軸載質(zhì)量 2675kg 允許最大總質(zhì)量 10940kg 允許 前軸最大軸載質(zhì)量 3660kg 允許后軸最大軸載質(zhì)量 8000kg 鋼板彈簧剛度前 1972177。平頭駕駛室系列主要車型有 EQ210 EQ2102G等車型。 （ 4） 方便性 所選用的底盤要求便于安裝、檢查保養(yǎng)和維修，處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。二類底盤是在整車基礎上去掉貨廂，三類底盤是從整車上去掉駕駛室與貨廂，四類底盤是在三類底盤的上去掉車架總成剩下的散件。 第 2 章 二類底盤的選擇 總體主要參數(shù)的確定 供電車 車都是在二類底盤的基礎上進行改裝而成，主要尺寸參數(shù)原則上應于原車底盤尺寸相同，保證性能參數(shù)與原車基本保持不變。 1999 年，我國光伏電池的主要產(chǎn)品是單晶硅電池和非晶硅電池，多晶硅電池只限于實驗室和中試產(chǎn)品，但在 20xx 年之后，多晶硅產(chǎn)品逐步走出實驗室，開始形成規(guī)模生產(chǎn)，與發(fā)達國家 相比，技術(shù)差距不斷減小。其中，以美日德等西方發(fā)達國家為主。隨著太陽能 、 風能 發(fā)電技術(shù)的成熟，必將出現(xiàn)多功能供電車。 20xx 年為 1042 臺，出口 84 臺。光熱利用是將太陽能 轉(zhuǎn)換為熱能儲存起來，其中太陽能熱水器是光熱利用最成功的領域，有太陽房、太陽灶、太陽能溫室、太陽能干燥系統(tǒng)、太陽能土 3 壤消毒殺茵技術(shù)等，有些技術(shù)尤其在我國的北方和西部應用較廣，成效顯著。 21 世紀是世界能源結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變革的世紀。 我們經(jīng)常聽到夏季全國鬧電荒 ，去年南方大雪導致南方大面積停電，一些城市淪為死城，今年 5 月 12 日的 級強烈地震又使電力系統(tǒng)癱瘓。其中，可再生能源主要有以下幾個方面： （ 1）太陽能 ： 據(jù)天文物理學家的計算表明，太陽系還能存在 45 億年，太陽每年輻射到地球的總能量相當于人類能源消耗的 萬倍； （ 2）氫能源：利用自然界大量存在的水，由電解水產(chǎn)生氫，或者由太陽能光催化水分解氫 [1] ； （ 3）風力發(fā)電、小水電與潮汐發(fā)電：可提供可觀的電力； （ 4）生物能：包括城市垃圾的轉(zhuǎn)化、人類糞便的轉(zhuǎn)化等，這些能源原本是人類的廢棄物所轉(zhuǎn)化過來的，只要有人類的存在，就會有生物能，所以這種能源也可以說是用之不竭的； （ 5）核能：與傳統(tǒng)能源的發(fā)電廠相比，核能的利用率較高，對環(huán)境的污染小，并且使用核燃料的成本遠遠低于傳統(tǒng)燃料的成本，而核燃料所釋放出來的能量卻遠遠高于傳統(tǒng)能源所釋放出來的能量。 選題的目的和意義 野外或斷電時的供電問題，會對某些工作產(chǎn)生不利影響，多功能供電車可集成多種發(fā)電功能，包括太陽能光伏發(fā)電、內(nèi)燃機發(fā)電，可以解決某些偏遠地區(qū)或野外對電力的需求，以及停電時對電力的緊急需求問題，亦可以在平時將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，存儲在大型蓄電池中，供需要時使用 。 在北京，發(fā)電量為 1000W 的供電車已經(jīng)投入市場。 太陽能光伏發(fā)電的廣闊前景 太陽能光伏發(fā)電自 20世紀 80年代以來持續(xù)高速發(fā)展，每年以 30%―40%的速度遞增。我國的光伏電池技術(shù)是從 60 年代發(fā)展空間用太陽能電池開發(fā)起步的，地面用光伏電池的生產(chǎn)是從 70 年代初開始，主要的低成本技術(shù)以及生 產(chǎn)能力則在 80 年代中期建立起來。在市場方面，截至 20xx 年底我國光伏系統(tǒng)累計裝機容量達到 45 兆瓦。參考同類 供電 車的整車整備質(zhì)量m0，在此基礎上在增加工作裝置的質(zhì)量，便可估算 供電 車的整車整備質(zhì)量m0。 在汽車底盤選型方面，一般應滿足下述要求 ： （ 1） 適用性 對于專用改裝車底盤應適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進 行 改裝造型設計。二是汽車底盤供貨要有來源，所選用的底 盤在市場上必須具有一定的保有量。主要總成包括康明斯 ，該發(fā)動機具有良好的低溫起動性能，不使用輔助裝置可在零下 12 度以上起動，采用 PTC電熱陶瓷冷起動裝置，可在零下 40度順利起動。首先根據(jù)所需底盤的主要設計參數(shù)查詢各牌號對應的底盤，如東風、解放以及紅巖等；然后將現(xiàn)有滿足設計參數(shù)要求的各種底盤進行對比，通過比較他們各方面因素選擇比較適用的底盤；綜合各方面情況最后選用東風 EQ2102 底盤 作為本次 供電 車的底盤 。電站的布線采用布線槽 ， 置于頂板四周 ， 并 考慮到維修方便 ，設計為活動蓋板式。車廂頂部共有 6盞長方形高效熒光燈 ,其中 1盞值班燈 ,解決車廂內(nèi)部照明的問題。 其它輔助設備及器材有 :工兵鍬鎬、消防平斧、工兵錘、撬杠、風扇、醫(yī)藥箱、易損件、隨車附件等。 副車架采用框架式焊接結(jié)構(gòu) ， 由兩根縱梁、六根橫梁組成。 蓄電池（組）：蓄電池（組）的作用是將太陽能陣列發(fā)出的直流電直接儲存起來供負載使用?？刂破饕话阌沙潆婋娐?、放電電路和最大功率點跟蹤控制組成。本次設計就采用此系統(tǒng)。 a 太陽能半導體晶片 b 晶片受太陽光照射過程中帶正電的空穴向 P 型半導體區(qū)移動帶負電的電子向 N 型半導體區(qū)移動 太陽光 電子 空穴 N 型半導體 P 型半導體 19 c 晶片受太陽光照射以后電子從 N 區(qū)負電極流出負電，空穴從 P 區(qū)正電極流出正電 圖 44 太陽能光伏電池工作原理圖 將太陽能光伏電池單元進行串、并聯(lián)并封裝后就成為太陽能光伏電池組件，其功率可達幾瓦、幾十瓦甚至上百瓦，若干太陽能光伏電池組件按需要進行串、并聯(lián)后形成太陽能光伏電池陣列。 通常的晶體硅太陽能電池是在厚度 350~450pm的高質(zhì)量硅片上制成的，為了節(jié)省材料，人們采用化學氣相沉積法制備多晶硅薄膜電池，通常先用低壓化學氣相 沉積在襯底上沉積一層較薄的非晶硅層，再將這層非晶硅層退火，得到較大的晶粒，然后再在這層籽晶上沉積厚的多晶硅薄膜，因此，再結(jié)晶技術(shù)無疑是很重要的一個環(huán)節(jié)，另外還采用了幾乎所有制備單晶硅太陽能電池的技術(shù)，這樣制得的太陽能電池轉(zhuǎn)換效率明顯提高。計算方法 如下 : / ( ) / ( 5 5 . 2 0 . 7 1 ) / 1 7 . 2 4S R O C F D C O CN U U U U U U? ? ? ? ? ? ? ? （ 41） 式中： RU —— 光伏方陣輸出最小電壓； OCU —— 光伏電池組件的最佳工作電壓； 23 FU —— 蓄電池的浮充電壓； DU —— 二極管壓降，一般取 ； CU —— 其他因素 引起的壓降。它與原電池 (又稱一次電池 )不同，原電池經(jīng) 放電后，不能使用充電方法使其活性物質(zhì)復原。光伏發(fā)電系統(tǒng)中應用的蓄電池一般為鉛酸蓄電池，它的價格便宜 ?，F(xiàn)在市面上有各種用途的鉛酸蓄電池，如固定型防酸式、牽引用、鐵路客車用、內(nèi)燃機用、摩托車用、礦燈用、航標用、航空用等光伏系統(tǒng)中常用的蓄電池是固定型防酸式鉛酸蓄電池，它的電解液較稀，壽命長，適合于浮充使用。這樣，也使蓄電池的內(nèi)阻增加，電動勢降低。除自鎖螺旋外，一般用來把旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動，也可以把直線運動變成旋轉(zhuǎn)運動，同時進行能量和力的傳遞，或者調(diào)整零件間的相互位置。無自鎖性，具有傳動的可逆性； 2． 磨損小，壽命長； 3． 承載能力和抗震性好，運動平穩(wěn)，運動時無顫動，低速時不爬行； 4． 反向時無空行程，具有很高的很高的定位精度和軸向剛度； 5． 結(jié)構(gòu)復雜，制造困難，成本 高 滑動螺旋傳動 滑動螺旋副的螺紋通常為梯形、鋸齒形和矩形，特點如表 52。主要用于單向受力的傳力螺旋 液壓機用鋸齒形螺紋 YS 非工作面的牙型斜角為 45176。 螺紋升角 2arctan ( )hpd? ???5176。 柔度 / 20 2. 77rwLi???? （ 516） 式中 ： ? —— 長度系數(shù)，取 ； wL —— 螺桿的最大工作長度，取 2245； i —— 螺桿危險截面的慣性半徑； 3 / 4 d mm?? 。初選了螺母螺桿的參數(shù)，通過計算確定初選參數(shù)是否合適，再由初選參數(shù)計算出其它參數(shù)?？梢钥闯觯裼桶l(fā)電機的有效熱效率是比較高的，因此其燃油消耗較低。其參數(shù)如表 61 和表 62。m）； en — 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速，（ r/min）； a 、 b 、 c — 待定系數(shù)，由具體的外特性曲線決定 ； a 、 b 、 c 可由多種途徑獲得 ,下面是常用的兩種計算方法。 （ 2） 滾動阻力 Ff的計算 多功能供電車 的滾動阻力 fF 由下式計算： 42 ?cosgfmF af ? （ 78） 式中 am —— 汽車的總質(zhì)量（ Kg）； ? —— 道路坡度角（ 176。m2）； fI —— 發(fā)動機飛輪的轉(zhuǎn)動慣量（ kgm ? ? ? ? 422 ????????? ??? pT pem nn TTa ? ?? ? ? ?? ? 29001700 222 ??????? ??pTpemT nn TTnb ? ?? ? ? ?? ? 2 9 0 01 7 0 01 7 0 2222 ?