【正文】 縱向邊處放置支承木板，其長(zhǎng)度滿足壓路機(jī)駛離碾壓區(qū)。雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。裝料時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)運(yùn)料車來(lái)消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。3瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機(jī)，瀝青砼拌和設(shè)備每臺(tái)實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時(shí)間為40S。參考文獻(xiàn)[1]：人民交通出版社[2]代杰,王巍,李琦,[A].土木建筑學(xué)術(shù)文庫(kù)(第15卷)[C].2011年[3][J].甘肅科技，2005年01期[4][J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011年15期最新【精品】范文第四篇：瀝青混凝土路面施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝1基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無(wú)任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。 裂縫根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過(guò)程中嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。當(dāng)表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實(shí)瀝青混凝土?xí)r，或者由于降水時(shí)間較長(zhǎng)，即使是密實(shí)性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實(shí)際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當(dāng)中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產(chǎn)生兩層的坑洞或者表面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷和向外拖移。伴隨裂縫的水損壞現(xiàn)象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。網(wǎng)裂：一般認(rèn)為路面輪跡帶產(chǎn)生的網(wǎng)裂是路面結(jié)構(gòu)承載能力不足的標(biāo)志，說(shuō)明路面產(chǎn)生了荷載型的結(jié)構(gòu)破壞。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌合溫度過(guò)高或貯存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應(yīng)變超過(guò)了瀝青混凝土的抗拉能力，就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。雨季兩側(cè)邊溝積水的情況下，對(duì)外側(cè)路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生路面縱向開裂。由于橋頭路基填土壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯出現(xiàn)不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺(tái)背方向的橫向裂縫。（2）溫度疲勞裂縫。影響里路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量的影響等。（二）、功能性破損功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是混合物的質(zhì)量不佳及碾壓不足。局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用35年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問(wèn)題。5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹， cm以上。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。6）屬于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可先撒一層1015mm粒徑碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上510mm粒徑的碎石，并引導(dǎo)行車碾壓成型。⑥對(duì)于因油溫過(guò)高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖出后，重鋪面層。并使逢內(nèi)干燥。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來(lái)超載車輛越來(lái)越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過(guò)于孔隙率”。2）壓密性壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文破壞，影響交通安全和路面耐久性。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率》5％的密實(shí)型瀝青混凝土。3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。2）充分壓實(shí)橫向接縫。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過(guò)大,使瀝青假性過(guò)量,溢出路面形成油膜。2）施工工藝的影響瀝青路面泛油除了設(shè)計(jì)方法,及設(shè)計(jì)過(guò)程中由于人為因素造成的外,施工過(guò)程中如拌和設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)以及自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成瀝青混凝土路面病害類型及成因出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過(guò)大, 也是路面造成泛油的主要原因。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時(shí)最為多見。3）路線縱向加寬沒(méi)有按照設(shè)計(jì)施工工藝進(jìn)行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯(cuò)層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實(shí)，路線投入使用后，隨著時(shí)間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。就瀝青混凝土路面病害最常見的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長(zhǎng)其使用壽命。2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過(guò)程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫。處理完成后，應(yīng)觀察一段時(shí)間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時(shí)修補(bǔ)。如果監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應(yīng)該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對(duì)路面進(jìn)行修整。5）路面基層強(qiáng)度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細(xì)粒料層。 泛油1）配合比設(shè)計(jì)馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國(guó)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。瀝青混和料的運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn),引起瀝青混和料的分布不均勻。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強(qiáng)度；同時(shí)也與行駛車輪的沖擊、振動(dòng)有關(guān)。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個(gè)基本條件。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。當(dāng)其他條件相同時(shí),在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會(huì)愈多。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。土路基應(yīng)迷實(shí)、穩(wěn)定。2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來(lái)的鉆孔試件測(cè)定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測(cè)作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程控制，即實(shí)行施工過(guò)程中的在線監(jiān)測(cè)。、擁包、波浪等病害措施1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。5）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。對(duì)用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。應(yīng)在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘瀝青混凝土路面常見病害的處治措施劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，并增加混合料的水穩(wěn)性。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當(dāng)粒徑的礦料后掃勻、整平。屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進(jìn)行維修：1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：，利用重型壓路機(jī)與路中心線成45176。屬于基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處治，再重鋪面層。②對(duì)含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。樁的排列密度及深度，應(yīng)視翻漿程度而定。4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未成形時(shí)雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)基層。我在此向王老師表達(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無(wú)私地支持外，還得到眾多老師的教導(dǎo)、關(guān)心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學(xué)知識(shí)，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來(lái)的工作奠定了重要基礎(chǔ)。8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的塊狀不規(guī)則裂縫。產(chǎn)生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質(zhì)量低下等。泛油則是路面上發(fā)生瀝青浸出的現(xiàn)象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是瀝青材料質(zhì)量差和施工控制不良?？v向裂縫：沿路面行車方向產(chǎn)生的長(zhǎng)裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現(xiàn)，溫度和路基出現(xiàn)不均勻沉陷是產(chǎn)生縱向裂縫的重要原因。導(dǎo)致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m?？v向裂縫瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。此類裂縫的發(fā)生需要較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，一般在通車后幾年后才能反映出來(lái)。從表現(xiàn)形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過(guò)動(dòng)水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過(guò)程，表現(xiàn)為松散、脫落、掉粒、坑槽。產(chǎn)生唧漿必須要有水進(jìn)入和灰漿擠出的通道，唧漿現(xiàn)象中，水侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的途徑大多是路面上已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，同時(shí)，強(qiáng)大的有壓水通過(guò)瀝青層的空隙也能穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，松散嚴(yán)重而未產(chǎn)生裂縫的路面也有灰漿出現(xiàn)。（二）、水損害產(chǎn)生原因分析無(wú)論是何種級(jí)配的路面結(jié)構(gòu)層，降水進(jìn)入瀝青面層后，根據(jù)水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產(chǎn)生不同的水破壞現(xiàn)象?；覞{又被車輛反復(fù)抽吸、壓擠，從而通過(guò)瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不一、寬窄不同的裂縫處，或其它細(xì)小薄弱處到達(dá)路的表面?？v向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。同時(shí)由于表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。 推移加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護(hù)。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。攤鋪前30min，把整平板加熱至80100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常。5接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。碾壓的程序?yàn)椋撼鯄骸鷱?fù)壓→終壓。終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。對(duì)局部缺麻不平處用洗料一次找齊。各種機(jī)械設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設(shè)備的型號(hào)、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機(jī)械操作規(guī)程”。9）質(zhì)量記錄控制各種資料形成過(guò)程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。施工現(xiàn)場(chǎng)及臨建（1）按照規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對(duì)部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場(chǎng)及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險(xiǎn)地點(diǎn)基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)，確保出入口及道路的通暢及安全；（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；（4）由專人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚(yáng)塵，定期維護(hù)和保養(yǎng)施工道路。為此，有必要針對(duì)水泥混凝土路面的常見病害進(jìn)行仔細(xì)分析，找出其產(chǎn)生的原因，并采取有效的預(yù)防措施以減少水泥混凝土路面因一次性投資大且修復(fù)起來(lái)困難等帶來(lái)的危害。公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，混凝土板厚度不足或強(qiáng)度偏低，基層松散或強(qiáng)度不夠，土基的不均勻沉降等都可能會(huì)導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板；另外，當(dāng)路面板出現(xiàn)縱向或橫、斜向等各種裂縫時(shí)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn)入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用下，裂縫會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，如此循環(huán)，久而久之，路面最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文板就會(huì)產(chǎn)生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象