【正文】 高速發(fā)展的同時(shí)，走可持續(xù)發(fā)展道路，不斷改善城市環(huán)境。（五）植被減少，城市綠地覆蓋率低。調(diào)查證明，地區(qū)的音每上升一分貝，該區(qū)域高血壓發(fā)病率就增加 3％。一、我國城市在發(fā)展中面臨的主要環(huán)境問題（一）空氣污染加劇長期以來，我國的能源結(jié)構(gòu)以煤為主，各城市主要燃煤量在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)中一般占 80%以上，很多已經(jīng)超過90%。中國城市環(huán)境管理依然任重而道遠(yuǎn)。也可將可回收的垃圾資源賣掉后，把所得收入均攤給每戶家庭，用來抵付下個(gè)月的垃圾處理費(fèi)。在家庭生活中，對(duì)產(chǎn)生的垃圾按照是否可回收進(jìn)行。城市垃圾管理的條塊分割嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一的組織和協(xié)調(diào)，普遍停留于垃圾末端污染控制和治理上。社會(huì)人是環(huán)境保護(hù)的受益者，現(xiàn)時(shí)也是環(huán)境污染的受害者。主要通過價(jià)格、稅收、財(cái)政等方式，支持環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重的落后產(chǎn)業(yè)，節(jié)約自然資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。垃圾處理以填埋為主，少量實(shí)行高溫堆肥，只有1%左右的生活垃圾實(shí)行焚燒處理。從污染原因看，中國城市大氣環(huán)境以煤煙污染為主，這與以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)有關(guān)。該報(bào)告排列的30個(gè)污染最嚴(yán)重的城市中，中國占了6個(gè)。近年來，中國政府加大了城市環(huán)境污染的治理力度，城市環(huán)境晉代的趨勢(shì)在總體上得到了控制，部分城市的環(huán)境質(zhì)量有了改善。自從20世紀(jì)80年代特別是1992年在里約熱內(nèi)盧確立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以來，人們對(duì)城市環(huán)境管理提出了一系列新的看法。規(guī)范 路邊停車，加大停車設(shè)施管理的力度。避免重復(fù)系數(shù)過多。建設(shè)至中牟航海路重點(diǎn)線和南三環(huán) 重點(diǎn)線(圖3)。三、公交、機(jī)關(guān)位置影響城市交通 公交、在二七廣場(chǎng)，有十多條公交線路都在此交會(huì)，因此經(jīng)常出現(xiàn)七八輛公交車 同時(shí)進(jìn)站的情況，影響了由西向東方向的其他機(jī)動(dòng)車的通行。請(qǐng)各地的專家們一同以長遠(yuǎn)的眼光為我們鄭州的交通做一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。對(duì)鄭州的道路沒有一個(gè)整體、長遠(yuǎn)的規(guī)劃，大多是“見了兔子，丟了西瓜”，哪破補(bǔ)哪，最后一無所獲。工作日的上下班高峰時(shí)段、周六日、節(jié)假日都加強(qiáng)各個(gè)路口交警的管理疏通，不能只做給領(lǐng)導(dǎo)看，要切實(shí)的為人民做好事、做實(shí)事。路本來就不寬敞，還出現(xiàn)許多隨地亂停車現(xiàn)象，更加重了交通的壓力，特別是火車站附近各個(gè)路段，機(jī)動(dòng)三輪和私家車幾乎占 了一半的道路，而德化街已經(jīng)全部被占為停車場(chǎng)。航空：新鄭機(jī)場(chǎng)是全國 五大航空門站之一，一類航空口岸。同時(shí)，市區(qū)還 保有 60 多萬輛電動(dòng)車，360 多萬輛自行車。俗話說：要致富，先修路，交通便利不僅是為了方便大家出行，更是我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提。5完善的法規(guī)及嚴(yán)格的管理近些年，我國的交通硬環(huán)境建沒在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景下上了一個(gè)臺(tái)階，相對(duì)而言，軟環(huán)境建設(shè)就顯得滯后了許多，沖淡了硬件設(shè)施改造所取得的成效。否則，各種已有交通設(shè)施難以得到最佳、合理使用，容易造成某一時(shí)段內(nèi)交通量局部過于集中與個(gè)別資源的浪費(fèi)。二是城市交通狀況不斷惡化，公交優(yōu)先政策并未得到有效的實(shí)施，誤點(diǎn)率高，車廂擁擠，換乘困難，降低了公共交通的服務(wù)水平，失去市場(chǎng)競(jìng)爭力。路網(wǎng)呈現(xiàn)出高密度、低等級(jí)、微循環(huán)狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)人、車公平使用道路資源、和諧共處?，F(xiàn)實(shí)中?？吹降氖钦加寐愤吘G化帶、人行道去拓寬機(jī)動(dòng)車道。但車增建路，路多引車，交通環(huán)境暫趨惡化。一個(gè)良好的交通系統(tǒng)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用已無法估量。值得我們參考借鑒。在很多地方可以看到道路兩側(cè)商家林立，經(jīng)營種類齊全，花樣繁多；在近1公里長的范圍內(nèi)，無任何人行天橋、過街連廊、地下通道等設(shè)施，行人與車輛經(jīng)常是“怒目而視，互不相讓”。次干路標(biāo)準(zhǔn)低，不成系統(tǒng)，支路因封閉式物業(yè)管理、路邊停車等原因而無法承擔(dān)所要求的交通量，道路系統(tǒng)變的越來越脆弱。高密度、微循環(huán)路網(wǎng)，車流分布更均勻，增強(qiáng)了系統(tǒng)抗堵塞的能力，使得交通系統(tǒng)整體效率最大化發(fā)揮。國際經(jīng)驗(yàn)表明，20萬人口以上的城市就可以發(fā)展公共交通，200萬人ISl以上的特大城市就要確立公共交通的主體地位。除此之外，GPS的廣泛使用，大大的方便了開車族。如車輛不按道行駛，出租車、小巴以及其它營運(yùn)車輛的長時(shí)間占道候客，右轉(zhuǎn)車輛不禮讓行人等違章行為得不到徹底根治。于是通過這幾天到達(dá)鄭州各大 擁堵路口的實(shí)地考察詢問，我從附近的行人、非機(jī)動(dòng)車車主、公交車司機(jī)和乘 客、私家車司機(jī)等民眾口中得知我們鄭州交通所存在的問題以及他們的好建議。對(duì)外交通方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州、西安、石家莊外來人口分別為 145 萬、120 萬、24 萬，分別占常住人口的 23%、17%、10%。但是這些地方的車流量卻并不小，像火車站旁邊的“福壽街萬博商場(chǎng)門口”，那 里每天都是人車混雜，亂成一鍋粥。應(yīng)抓好對(duì)建路施工隊(duì)的監(jiān)督管理，保證道路的質(zhì)量，嚴(yán)厲杜絕豆腐渣工程?？捡{駛證遇潛規(guī)則，卻不教駕駛員交通知識(shí)、駕駛技術(shù)和培養(yǎng)遵守交通的意 4 識(shí)，導(dǎo)致司機(jī)素質(zhì)較低，還時(shí)常引發(fā)車禍，增加交通壓力?！驹蚱饰觥恳弧⒋胃傻牢⒀h(huán)作用發(fā)揮不夠次干道微循環(huán)作用發(fā)揮不夠近年來我市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條 件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路，由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解，于是便引來了更多的客流，產(chǎn)生了“誘增交通量”，使這條路重新趨于飽和時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分擔(dān)交通壓力，并沒有從根本上達(dá)到緩解交通擁堵的目的。四、市政工程施工影響不容小覷圖3 圖4近年來，鄭州市區(qū) 10 條精品街的改造、BRT 快速公交、軌道交通 1 號(hào)線、解放路立交橋、隴海路高架橋、京廣路—沙口路快速通道和多條道路下穿涵洞 等建設(shè)項(xiàng)目的陸續(xù)開工，對(duì)交通阻滯與疏導(dǎo)將造成諸多困難，交通擁堵隨之加劇。二、擴(kuò)寬三環(huán)以內(nèi)跨鐵路通道，建設(shè) 4 條跨南水北調(diào)的連接線 擴(kuò)寬三環(huán)以內(nèi)跨鐵路通道，鄭州市區(qū)內(nèi)鐵路立交較多，分別是東風(fēng)路、黃河路、嵩山路、紫荊山路、長江路 5 個(gè)鐵路立交，遇到火車經(jīng)過就容易出現(xiàn)堵車情況。建議在道路改造中要保障自行車的路權(quán)，適當(dāng)?shù)拈_辟專用道，實(shí)施連續(xù)性。參考文獻(xiàn)：鄭州日?qǐng)?bào)中原新聞鄭州公安交通信息網(wǎng)新版《道路交通事故處理程序規(guī)定》07級(jí)城市規(guī)劃2010—2011學(xué)年第二學(xué)期城市管理學(xué)課程論文城市交通管理與城市規(guī)劃以鄭州為例姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師成績第二篇：城市管理學(xué)論文城市環(huán)境管理摘要：傳統(tǒng)意義上的城市發(fā)展，在顯示出對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步巨大失去作用的同時(shí)，也不斷暴露出一系列由它引發(fā)的嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，因此加強(qiáng)城市環(huán)境管理已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市管理的重要內(nèi)容。意義：，提高市民生活水平。那些沒有參加環(huán)境綜合整治的城市，大多數(shù)都沒有建立污水集中處理和生活垃圾無害化處理設(shè)施。隨著城市代進(jìn)程的回憶發(fā)展和城市生活水平的提高，生活污水排放量不斷增加。在一些北方城市，由于地表植被不足，沙塵和揚(yáng)塵天氣導(dǎo)致空氣中懸浮顆粒物超標(biāo)，也已成為大氣污染的重要原因之一。隨著一些老污染源的治理取得成效，光污染、熱污染等新的污染源也在不斷出現(xiàn)。是指固體廢棄物、工業(yè)廢水和生活垃圾，不經(jīng)處理就進(jìn)入土壤系統(tǒng)，引起土壤成分和結(jié)構(gòu)的變化，影響植物正常生長。依法實(shí)施環(huán)境保護(hù)工作，一方面要完善法律法規(guī)，推進(jìn)依法行政，另一方面要完善環(huán)保司法制度，賦予俱和組織提起環(huán)境公益訴訟的權(quán)利，完善環(huán)境司法賠償制度。公民參與不僅可以對(duì)環(huán)境污染事件、潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和政府部門的環(huán)保職責(zé)形成有效監(jiān)督，而且可以提高環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境保護(hù)決策的科學(xué)性。由于市場(chǎng)機(jī)制的缺失，城市很少有現(xiàn)代化的垃圾處理設(shè)施，致使垃圾處置缺乏資金。在規(guī)定的日期，例如每個(gè)星期一，各家庭把垃圾按類分別，分別擺放在門口，垃圾清運(yùn)公司逐家逐戶按類收集垃圾。然而在一系列的增長的背后，也給我國帶來了日益嚴(yán)重的城市環(huán)境問題，在我國城市環(huán)境管理的道路上，應(yīng)該怎么管理，采取何種對(duì)策，這將是本文探討的問題。目前我國每日排放的廢污水量約 1 億多噸，這些污水有 80%未經(jīng)處理直接排入水域，造成全國三分之一以上河段受到污染；同時(shí) 90%以上城市水域污染嚴(yán)重，城市大量未經(jīng)處理或處理不充分的廢污水排入流經(jīng)城市的河流，使徑流水質(zhì)惡化。因此，控制噪音污染，實(shí)際就是在捍衛(wèi)有聲世界的尊嚴(yán)。二、我國在城市環(huán)境管理中已經(jīng)實(shí)行的措施經(jīng)過30年的實(shí)踐和探索，中國已經(jīng)形成了一套具有中國特色的城市環(huán)境管理模式，主要政策措施包括：（一）環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任制該項(xiàng)制度以簽訂責(zé)任書的形式，具體規(guī)定省長、市長、縣長在任期內(nèi)的環(huán)境目標(biāo)和任務(wù)。（四）城市空氣質(zhì)量報(bào)告制度這項(xiàng)制度的主要做法是向公眾發(fā)布本地空氣污染指數(shù)，反映城市環(huán)境空氣質(zhì)量狀況。（一）城市環(huán)境質(zhì)量2010 年，全國城市空氣環(huán)境質(zhì)量總體良好，全年空氣優(yōu)良天數(shù)比例平均為 %，較 2009 年提升 個(gè)百分點(diǎn)；全國監(jiān)測(cè)城市中，%，%，達(dá)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)城市占 %，劣于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)城市占 %。2010年全國城市機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢驗(yàn)（達(dá)標(biāo)）%，比 。其次，由于城市污水處理設(shè)施的運(yùn)行費(fèi)用沒有著落，雖然在有些城市已開始向單位和居民收取污水處理費(fèi)，但所收的費(fèi)用遠(yuǎn)不能維持污水處理廠的運(yùn)行。（四）城市整體規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)銜接的不到位在城市建設(shè)中, 整體規(guī)劃的起點(diǎn)較低,隨意性較大。在指導(dǎo)思想上，首先要將城市看作一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，城市規(guī)劃 首先要考慮可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境建設(shè)，要遵循生態(tài)規(guī)律。要積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi),改善生活方式,從源頭上降低人均生活污水、生活垃圾等的排放量,減輕人口增長對(duì)城市資源、環(huán)境的壓力。這種監(jiān)督機(jī)制是獨(dú)立于政府行政權(quán)限以外的綜合監(jiān)督機(jī)制,通過多層次、多方位的有力監(jiān)督,才能真正落實(shí)環(huán)境執(zhí)政主體的各項(xiàng)責(zé)任, 有力地推動(dòng)城市的環(huán)境保護(hù)工作。參考文獻(xiàn)[1][J].民營科技，2010，（5）[2][J].才智，2011，（33）[3]楊靖，[J].北方環(huán)境，2011，（23）[4][J].青海環(huán)境，2007，（17）[5]李穎明，李曉娟，[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2011，（3）[6]胡濤，[J].環(huán)境科學(xué)研究，2006，（19）[7]趙衛(wèi)明，城市化與城市環(huán)境問題研究[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2008，（1）[8]李蕾，抓兩頭帶中間以四兩撥千斤——我國城市環(huán)境管理的約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制[J].環(huán)境保護(hù)，2007，（07）第四篇：城市管理學(xué) 期末論文成績：_____城市管理學(xué)課程論文——蘇州市城市交通建設(shè)管理研究班級(jí)：資源0912 學(xué)號(hào): 0920208231 姓名：葉嵐 指導(dǎo)老師：年福華 時(shí)間：__20111216__【摘要】 ：蘇州的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括了道路交通，水運(yùn)，鐵路交通以及正在建設(shè)的軌道交通。同時(shí)，蘇州組合港：蘇州位于長江南岸，建港條件優(yōu)越，建有張家港港、常熟港、太倉港，均為國家一類開放口岸。蘇州全市還建成了高速公路樞紐11個(gè)，互通50個(gè)，形成了“一縱三橫一環(huán)二射”的高速公路網(wǎng)，全市95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了15分鐘上高速公路。3 城市交通管理的基本原則交通分離原則。開工建設(shè)蘇州工業(yè)園區(qū)公共碼頭、蘇州高新區(qū)京杭運(yùn)河碼頭等工程，結(jié)合蘇南運(yùn)運(yùn)河整治工程，推進(jìn)規(guī)?；瘍?nèi)河公共港區(qū)建設(shè)。 道路交通管理現(xiàn)狀蘇州政治推進(jìn)太倉港疏港高速公路建設(shè)，完成路基土方、橋梁主體，確保完成4億元工程量?！爸亟ㄔO(shè)輕管”、“先建設(shè)后管理”、“重經(jīng)濟(jì)效益，忽視社會(huì)效益”、“重眼前利益，忽視長遠(yuǎn)利益”的觀念還未真正扭轉(zhuǎn)過來，城市交通管理還未擺脫傳統(tǒng)管理的模式，致使交通經(jīng)常發(fā)生堵塞，城市鐵路運(yùn)輸發(fā)生事故等等。國有資產(chǎn)是國家和全民共同所有，由國務(wù)院承擔(dān)所有權(quán)，交由各級(jí)政府分級(jí)管理，但各級(jí)政府都不是明確的所有者，對(duì)國有資產(chǎn)到底誰負(fù)責(zé)存在分歧。比如前幾年全國許多城市紛紛申請(qǐng)批準(zhǔn)修建地鐵，但忽視了并不是每一個(gè)城市都適合造地鐵的實(shí)際。（2）我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)權(quán)宣傳培訓(xùn)工作，使全民都有保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)的意識(shí).（3）更透徹的實(shí)現(xiàn)政府的管理職能，進(jìn)一步明晰基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)問題，對(duì)其進(jìn)行更好的管理和運(yùn)行。同時(shí)，我們要避免政績工程，不能只為了要面子，實(shí)現(xiàn)本市的政績要去亂花資金建設(shè)不符合本市要求和需要的基礎(chǔ)設(shè)施。而對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)重視不夠，也影響到企業(yè)創(chuàng)新投入和品牌開發(fā)的積極性。危機(jī)意識(shí)企業(yè)不論規(guī)模大小、從事什么行業(yè)，都必須創(chuàng)新，否則便是死路一條。德魯克稱之為“企業(yè)家型企業(yè)”，這種“企業(yè)家型企業(yè)”能夠充分有效地將各種資源與企業(yè)家精神結(jié)合起來，為企業(yè)的自主創(chuàng)新提供了制度保證。在政府采購方面，優(yōu)先采購國內(nèi)企業(yè)自主品牌的產(chǎn)品和服務(wù)，這樣既給企業(yè)以實(shí)際的支持，又提高了國內(nèi)企業(yè)自主品牌的知名度和影響力，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，科技中介體系。民營企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)的管理體制、管理水平、科學(xué)決策和吸引、留住創(chuàng)新型人才等許多方面都具有決定性的影響，有條件的民營企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行企業(yè)治理制度的創(chuàng)新，調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化和社會(huì)化的改革或創(chuàng)新。一是技術(shù)創(chuàng)新的有效管理機(jī)制。技術(shù)創(chuàng)新是資金投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長的企業(yè)活動(dòng)，沒有一定的資金保障就無法開展和持續(xù)，企業(yè)自籌的研發(fā)經(jīng)費(fèi)應(yīng)保證占企業(yè)銷售額的一定比例，從企業(yè)外部籌集的研發(fā)經(jīng)費(fèi)則主要來自風(fēng)險(xiǎn)投資基金和政府的支持資金，應(yīng)積極爭取。培育企業(yè)創(chuàng)新文化。