【正文】 建區(qū)以來，基本建成“二縱線、三連接、四射線”的公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)了“以縣城為中心，平壩鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時、其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時”的交通圈。同時，以權責一致為主線，完善和規(guī)范政府交通運輸主管部門在基礎設施建設項目管理中的運行機制，確保政府投資效益的發(fā)揮、工程質量和安全生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。(三)推動信用體系建設，規(guī)范交通建設市場行為。開展對重點建設項目建設資金管理使用情況的財務審計檢查。發(fā)動群眾參與監(jiān)管，設立施工揚塵舉報投訴電話，接受公眾對建設工程施工現(xiàn)場揚塵污染的舉報和投訴。（11）磚槽切割加工作業(yè)揚塵污染的控制管線安裝施工的磚墻溝槽切割，應采用濕作業(yè)法進行施工。（9）道路清掃揚塵污染的控制。袋裝水泥設置封閉的庫房進行堆放，安排專人進行管理，定時進行清掃，保持庫內整潔，地面無積灰現(xiàn)象。在腳手架頂部設置噴霧裝置，以減少施工過程中造成的揚塵污染。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚塵。天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次，以保持路面的濕潤。4．揚塵防治工作實施目標化管理。為緩解近期融資壓力，建議支持和鼓勵有條件的項目采用BT方式合作建設。S1線從祿口新城南站引出，與寧高新通道捆綁穿越石臼湖后進入高淳縣城。秦淮河石臼湖航道工程，整治。，二級公路約10公里，改建。，四車道高速公路17公里，新建。積極爭取上級項目資金，多渠道融資，力爭在工可審批完成后開工建設。投資4600萬元。德昌高速目前已經(jīng)完成工程初步設計，萬年境內起于珠田越溪經(jīng)工農(nóng)、汪家昌港、石鎮(zhèn)袁家、湖云黃家、經(jīng)標林村通往余干，全長33公里，德昌高速萬年互通設在206國道、昌萬路、錦黃路三條路中間。省發(fā)改委正在立項，省交通廳初步答應給予項目支持。10月26日已建成通車。第一篇：交通基礎設施建設戰(zhàn)情況匯報落實 “交通基礎設施建設戰(zhàn)”工作情況匯報今年以來，我縣按照 “弘揚方志敏精神，打造國際稻米城，爭當鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設排頭兵”的發(fā)展目標，依據(jù)市場導向、內外溝通、相互銜接、快速便捷的原則，按照拉開框架、合理布局、完善功能、提升品位的思路，積極推進以交通為主的基礎設施建設。按國家二級公路標準設計的珠曹線拓寬改造工程總投資8600萬元，路段改造全長36公里，其中萬年段24公里。其中1個雜貨泊位，、1個10萬噸罐裝危險品泊位、1個液體化學品泊位50萬噸，1個3萬噸集裝箱泊位。二、2009年工作安排2009年，我們將以 “國際稻米城”建設為中心，大力推進交通基礎設施，重大項目有：積極推進公路建設（1）配合做好徳昌高速前期工作。二是“東外環(huán)”建設。全力做好萬年港綜合碼頭建設。主要項目：——高速公路，續(xù)建。，二級公路約20公里，新建。漆河橋航道規(guī)劃整治，整治。（四）輕軌建設修建祿口機場到高淳縣的一條輕軌通道。劃拔部分土地等國有資產(chǎn)充實到交通融資平臺，提高交通抵押、質押貸款的比例，保證資金運轉安全。確保施工現(xiàn)場揚塵污染總體受控。安排保潔人員2名（佩戴標識）每日對施工現(xiàn)場的道路進行1—2次的清掃，清掃前對路面進行灑水。同時，在土方未干化之前，經(jīng)表面整平壓實后，用密目網(wǎng)進行覆蓋。（6）腳手架清理、拆除揚塵污染的控制。在混凝土、砂漿攪拌操作間四周進行封閉圍擋，以控制和減少水泥揚塵對大氣造成的污染。保持木工棚的整潔，及時清理木屑、刨花和邊角料，必要時進行灑水濕潤后再清理，并裝袋運至指定地點堆放，定期處置。沉淀池派專人定期進行清理，一般為23天清理一次。6．積極開展社會輿論監(jiān)督。加強對重點工程項目的監(jiān)管，繼續(xù)組織開展招標投標掛牌監(jiān)督和招投標專項督查，組織開展交通建設督查和質量安全專項督查。大力開展領導干部廉政教育，繼續(xù)總結、推廣廉政建設先進典型，打造“陽光工程”，在全行業(yè)形成廉榮貪恥的廉政文化氛圍，提高黨員干部拒腐防變能力。改革行政管理體制，加快推進交通運輸部門職能轉變，減少和規(guī)范行政審批，最大限度地鏟除“權力尋租”的土壤和條件。第五篇：交通基礎設施建設情況調查報告交通基礎設施建設情況調查報告交通基礎設施建設情況調查報告近年來，區(qū)交通運輸局按照構建“一高速、二縱線、三連接、四射線、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區(qū)域干線公路及農(nóng)村公路建設為重點，大力開展交通基礎設施建設，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡。一是沒有高速經(jīng)過，缺乏鐵路站點。另一方面南北交通不暢，**河自西南向北橫穿全境，目前在**河**段連通東西的橋梁只有**大橋、**大橋、**河一橋和**河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的**、**等經(jīng)濟較發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸沒有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。目前，農(nóng)村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬元/公里，區(qū)財政配套資金投入嚴重不足，鄉(xiāng)、村幾乎沒有配套資金投入，山區(qū)群眾生活困難，集資難度大。農(nóng)村客運經(jīng)營狀況不容樂觀，因運營成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實載率導致多數(shù)農(nóng)村客運班線虧損嚴重，城區(qū)到**、**、**、**等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線基本無法維持正常運營，原**至**煤礦的首個農(nóng)村小巴班線虧損嚴重已停開。財政預算應逐年增加公路養(yǎng)護資金，并安排一定的水毀修復經(jīng)費。