【正文】 E組（發(fā)貨）EXW工廠交貨（……指定地點）F組（主要運費未付）FCA貨交承運人（……指定地點）FAS船邊交貨（……指定裝運港）FOB船上交貨（……指定裝運港）C組（主要運費已付）CFR成本加運費（……指定目的港）CIF成本、保險費加運費付至（……指定目的港）CPT運費付至（……指定目的港）CIP運費、保險費付至（……指定目的地）D組（到達）DAF邊境交貨（……指定地點）DES目的港船上交貨（……指定目的港）DEQ目的港碼頭交貨（……指定目的港）DDU未完稅交貨（……指定目的地）DDP完稅后交貨（……指定目的地）與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術(shù)語下當事人各自的義務(wù)均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應(yīng)”了買方在同一項目中相應(yīng)的地位。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿(mào)易實務(wù)。？連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當代商業(yè)的實踐。其次，Incoterms涉及為當事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務(wù)，以及當事雙方之間的風險劃分。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。鑒于嘜頭的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應(yīng)貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應(yīng)用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下制定了一項運輸標志向各國推薦使用，該標準包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； ②參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號； ③目的地； ④件號。此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號、和體積與重量等內(nèi)容。通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯發(fā)錯運。概述中文：嘜頭拼音：m224。如果雙方當事人愿在賣方義務(wù)中包括貨物進口時需支付的某些費用如增值稅，則應(yīng)就此意思加注字句，如“未完稅交貨，增值稅已付（?指定目的地）“，以使之明確。如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，本術(shù)語則不宜使用?！斑吘场耙辉~可用于任何邊境，包括出口國邊境。因此，這個術(shù)語是賣方負擔最少義務(wù)（minimum obligation）的術(shù)語。（二）買方的主要義務(wù) 1． 負責按合同規(guī)定支付價款；2． 負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書；3． 負擔貨物在貨交承運人后的一切費用和風險； 4． 負責辦理保險手續(xù)和支付保險費；5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。如承運人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物，則交貨點和風險轉(zhuǎn)移點將在賣方所在處所——工廠或倉庫的門口。四、FCAFREE CARRIER（?named place）——貨交承運人（?指定地）是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地或地點將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物被交由承運人監(jiān)管為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。按照《1990年通則》，CFR合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：（三）賣方的主要義務(wù)1． 負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2． 負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；3． 負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費；4． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險； 5． 負責提供商業(yè)發(fā)票和貨物運往約定目的港的通常運輸單據(jù)。賣方在按合同規(guī)定的裝運地將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風險不再承擔責任。常見的有：FOB班輪條件（FOB liner terms）,指裝船費用如同以班輪裝運那樣由支付運費的一方（即買方）負擔；FOB釣鉤下交貨（FOB under tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及之處，從貨物起吊開始的裝船費用由買方負擔；FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用；FOB包括平艙（FOB trimmed, FOBT），指賣方負擔將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB術(shù)語也就是我們通常所說的“離岸價格“。3． 買方銀行/聯(lián)系行將保函正本存放在其銀行開立的安全帳戶中。開證行：在此程序中，開證行（或買方銀行）對于執(zhí)行的合同扮演兩個角色，一是開證行是這筆交易的第一付款責任人，二是買方銀行又是這筆交易的“第三方委托人”。Ｃ、Ｃ組比Ｆ組，賣方又增加運輸義務(wù)，在CIF和CIP下更增加保險義務(wù)，因此義務(wù)負擔又加重。Ｄ、FOB意為“船上交貨（…指定裝運港）”，交貨地點在裝運港買方派來接貨的船上，風險費用的劃分界限在貨物越過船舷之時。③進出口清關(guān)進出口清關(guān)主要是辦理進出口許可證、報關(guān)、繳納關(guān)稅以及承擔有關(guān)費用。(2)各組規(guī)律①運輸從運輸?shù)慕嵌瓤?，前兩組Ｅ、Ｆ組術(shù)語均由買方負責尋找承運人、自負費用、訂立運輸合同、安排運輸事宜；而后兩組Ｃ、Ｄ組術(shù)語均由賣方負責尋找承運人、自付費用、訂立運輸合同、安排運輸事宜。④交貨地點與風險、費用劃分Ａ、EXW：意思是“工廠交貨”（指定地點），賣方在其所在場所或其他指定地點將貨物交給買方處置時，即完成交貨。Ｆ、CIF意為“成本加運費加保險費（…指定目的港）”，交貨地點與風險轉(zhuǎn)移同F(xiàn)OB與CFR，與CFR的惟一不同之處在于賣方要自付費用為貨物投保。Ｃ、其余的都適用于各種運輸方式。MT760：是銀行保函的通知函，這個通知函是根據(jù)合同第九章和附件四內(nèi)容開立的，是用來保護買方和買方銀行的（見附件三、四）。保函注明“無條件的，不可撤消的，保兌的，全款的”是根據(jù)ICC458保護賣方在保函到期前能收到全額貨款，但是在保函到期前，賣方?jīng)]有完成合同所規(guī)定的相關(guān)條款，即MT760通知函中根據(jù)ICC500所規(guī)定的相關(guān)條款，賣方是索取不到任何貨款的。（二）買方的主要義務(wù)： 1． 負責按合同規(guī)定支付價款；2． 負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；3． 自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；4． 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險； 5． 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。按照《1990年通則》，CIF合同買賣雙方的主要義務(wù)如下：（一）賣方的主要義務(wù)1． 負責在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2． 負責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書；3． 負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費； 4． 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費；5． 負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險； 6． 負責提供商業(yè)發(fā)票，保險單和貨物運往約定目的港的通常運輸單據(jù)。該保險責任的期限必須展延至貨物到達約定的目的港為止。按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意以下幾點： ，一定要注意裝船通知問題。按《1990年通則》，在FCA術(shù)語下，買賣雙方的主要義務(wù)如下：（一）賣方的主要義務(wù)：1．負責在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)，在指定地或地點，將符合合同的貨物交至買方指定的承運人；2． 責辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準書； 3． 擔貨物在貨交承運人以前的一切費用和風險； 4． 負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至承運人的通常單據(jù)。五、CPTCARRIAGE PAID TO（?named place of destination）——運費付至（?指定目的地）是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所替代。這是指買方必須自該時刻起，負擔一切費用和貨物滅失或損壞的一切風險。四、DESDELIVERED EX SHIP（?named port of destination）——目的港船上交貨（?指定目的港）是指賣方在指定的目的港船上向買方提供了未經(jīng)進口清關(guān)的貨物時，賣方即履行了交貨義務(wù)。本術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸。賣方必須負擔貨物運至該處的風險和費用，包括關(guān)稅、稅捐和其他費用，并辦理貨物進口的清關(guān)手續(xù)。 t243。運輸標志的內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點和具體要求商定。該標準化運輸標志包括：①收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；②參考號，如運單號、訂單號或發(fā)票號；③目的地名稱；④貨物件數(shù)。合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時常出現(xiàn)。對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關(guān)系當然時非常必要的。需要強調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標準條款或商定條款。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實物操作，其草擬和表述一直都在改進。鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。《通則》只涉及與交貨有關(guān)的事項，如，貨物的進口和出口清關(guān)，貨物的包裝，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)、以及提供履行各項義務(wù)的憑證等，不涉及貨物所有權(quán)和其它產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責等。《2000年通則》在以下兩個方面做了實質(zhì)性的變更：，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)《2000年通則》指出，清關(guān)手續(xù)由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。為此，《通則》在相關(guān)的A2和B2（許可證、其它許可和手續(xù)）以及A6和B6（費用劃分）條款都加入“在需要辦理海關(guān)手續(xù)時（whereapplicable）”的用語，據(jù)此，明確了對這些無關(guān)稅區(qū)的進出口貨物，在無需辦理海關(guān)手續(xù)的情況下，即可免除買賣雙方辦理進、出口清關(guān)手續(xù)，交納有關(guān)的關(guān)稅、捐款和其它費用的義務(wù)。賣方不負責辦理貨物出口的清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。對此問題過去曾引起國際貿(mào)易的有關(guān)人士多次爭議，建議取消這種不切實際的規(guī)定。C組術(shù)語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。在《2000年通則》中，對各種貿(mào)易術(shù)語采用上述分類排列方法，更為科學(xué)和合理，使人一目了解，便于理解和使用。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。一九八0年修訂本引入了貨交承運人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點(貨物越過船舷)，而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運或其他運輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運輸)繼續(xù)運輸。新的版本在下面兩個方面做出了實質(zhì)性改變：第一組為“E組”(EX WORKS)，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣方須將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。首先，“交貨”一詞被用來判斷賣方何時完成了其交貨義務(wù)，這規(guī)定在所有Incoterms的A4條款中。當貨物在某一特定地點可交給買方時，Incoterms 2000在適當之處使用了“將貨物交給買方處置”的表述?！百M用”(charges)在涉及到辦理貨物進口手續(xù)的義務(wù)時，判斷貨物進口時要支付的“費用”包括哪些內(nèi)容是很重要的。只適用于海運的術(shù)語，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ，使用了“裝運港”和“目的港?兩種表述?！安閷Α?checking)和“檢驗”(inspection)在Incorms中，A9和B9條款分別使用“查對、包裝和標記”和“貨物檢驗”作為條款標題。但在FAS和FOB A4中，不可避免地要援用行業(yè)慣例(“按港口的習(xí)慣方式”)，其原因是，在FAS或FOB合同下，將貨物，尤其是農(nóng)礦產(chǎn)品交運的具體做法在不同的海港是不一樣的。如果將賣方的義務(wù)擴大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語將更好地反應(yīng)這一實務(wù)。FOB術(shù)語中的交貨點與CFR和CIF術(shù)語中的相同，盡管對此有很多爭論，在Incoterms 2000中仍未做改動。按照CIF和CIP術(shù)語，賣方還要負責辦理保險和負擔保險費用。C組術(shù)語作為裝運合同的本質(zhì)也通過在此組術(shù)語下廣泛使用跟單信用證作為人們喜用的付款方式顯現(xiàn)出來。由于當貨物由通常的班輪運輸時，這些費用一般包括在運費之內(nèi)，因此，銷售合同經(jīng)常規(guī)定，貨物必須由班輪運輸或至少按“班輪條件”運輸。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語，貨物的滅失或損壞的風險這時已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，這就可能引起解釋上的困難。如有疑問，當事人應(yīng)在合同中加以明確規(guī)定。雖然Incoterms中A8條款的目的在于保證賣方向買方提供“交貨憑證”，但應(yīng)該指出，這里強調(diào)的是只要賣方提供了“通常”的憑證，賣方就完成了這項義務(wù)。涉及保險的術(shù)語只有兩個，即CIF和CIP。由于CIP不同于CIF，一般不用于農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，如果在CIP下采用最高險別而不是CIF下的最低險別，將會是可行的。根據(jù)D組術(shù)語，賣方負責將貨物運至邊境或進口國內(nèi)的約定目的地或地點。然而，在這些術(shù)語下，通常并不想讓賣方承擔將貨物運至邊境前的貨物滅失或損壞的風險。這樣，“無義務(wù)”一詞則被用于一方對另一方不承擔義務(wù)的情況。以常用的“FOB理艙”和“EXW裝車”為例，賣方的義務(wù)不僅被擴大至包括負擔將貨物分別裝到船上或裝上車輛的費用，而且也包括在裝艙和裝貨期間貨物意外的滅失或損壞的風險，