【正文】 /個(gè) 300/1 200/2 直線最大長(zhǎng)度 m 最大縱坡 %/米 /處 最短縱坡長(zhǎng) 米 豎曲線最小半徑 m 4900/4000 2600/2700 平均填土高度 m 最大填土高度 m 最小填土高度 m 涵洞數(shù)量 個(gè) 2 2 小橋梁數(shù)量 個(gè) 1 0 路基土石方挖方數(shù)量 3 97477 183515 路基土石方填方數(shù)量 82724 138390 路基土石方借方數(shù)量 3 0 0 路基土石方棄方數(shù)量 m 1527 22976 路基土石方總運(yùn)量 Km/3 35285 104125 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 根據(jù)綜合比選，并且考慮工程造價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線形、行車(chē)舒適程度以及考慮二 級(jí)公路的使用任務(wù)等諸多因素對(duì)路線區(qū)的民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益影響。 圓曲線 圓曲線的特點(diǎn) 1) 圓曲線上的任何點(diǎn)速度都在不斷地改變，容易容易適應(yīng)地形變化； 2) 汽車(chē)在圓曲線上行駛，由于受到離心力的作用，對(duì)行車(chē)的安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響；并且當(dāng)圓曲線的半徑越小或者行駛的速度越快，越不利于行車(chē)安全； 3) 汽車(chē)在圓曲線上轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)比在直線上行駛多占用路面寬度； 4) 汽車(chē)在小半徑的圓曲 線內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，視距條件較差，視線容易受到障礙物的阻攔，易發(fā)生交通事故 [3]。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 13 本設(shè)計(jì)路線采用對(duì)稱(chēng)基本型曲線，且回旋線：圓曲線：回旋線比值分別為 、 、 ，都滿(mǎn)足在 1： 1： 1～ 1:2： 1 之間，符合規(guī)范的要求。 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 1) 縱坡應(yīng)均勻平順、起伏緩和以及滿(mǎn)足坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線長(zhǎng)度的要求； 2) 平面、縱斷面以及橫斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足要求； 3) 應(yīng)該考慮路面排水以及填挖量均衡； 4) 視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 4) 調(diào)整 將初定坡度與選線時(shí)的坡度安排進(jìn)行比較，二者應(yīng)基本相符，調(diào)整應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖值為原則，若有較大差異時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。 表 各級(jí)公路最大縱坡 計(jì)算行車(chē)速度 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 坡長(zhǎng)限制 1）最小坡長(zhǎng) 最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車(chē)行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適。 最大 縱坡設(shè)計(jì)要求 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。如路線起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程、重要橋涵、平面交叉點(diǎn)和立體交叉點(diǎn)、不良地質(zhì)段最小填土高度的要求、以及受其它因素限制必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。039。 緩和曲線作用 1) 汽車(chē)行駛過(guò)程中離 心加速度逐漸變化，使旅客感覺(jué)舒適； 2) 道路的超高及加寬逐漸變化，使行車(chē)過(guò)程中更加的平穩(wěn)； 3) 緩和曲線與圓曲線配合，能增加線形的美觀。 直線 在道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物條件以及駕駛員的視覺(jué)心理感受及保證行車(chē)安全等因素，合理布設(shè)直線路段。方案比選圖見(jiàn)圖 路線方案比選圖 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 兩方案特點(diǎn)比較 方案 1優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)榉桨?1主要經(jīng)過(guò)丘陵平緩地區(qū)，路線挖 方、填方量相差不大，借棄方量也少；不用設(shè)置隧道，涵洞數(shù)量也不多；路線 穿越池塘的一次，軟基處理相對(duì)較少，可減少道路施工的工程量同時(shí)方便以后的維護(hù)，提高道路的使用壽命。 表 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 路線擬定 選線原則 1) 在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種手段對(duì)路線方案做比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案； 2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適的前提下做到工程量小、造價(jià)低、經(jīng)濟(jì)適用的原則以及做到少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田； 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 3) 選線時(shí)應(yīng)了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文狀況，還應(yīng)注意環(huán)境的保護(hù)； 4) 路線設(shè)計(jì)在選線時(shí)即應(yīng)考慮平面、縱斷面、橫段面的相互間組合以 及合理配合。各類(lèi)型汽車(chē)代表和車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定查閱《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得下表 。 沿線材料供應(yīng) 本區(qū)土質(zhì)多系碳酸鹽類(lèi)巖石風(fēng)化形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度較好，山地多石料豐富，有利于在設(shè)計(jì)中就地取材。龍永二級(jí)公路的建設(shè)將大大的加快湘西大開(kāi)發(fā)進(jìn)程，大大的改善交通運(yùn)輸條件，更加有利于發(fā)展我省少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，也能更好的推進(jìn)湖南省湘西的旅游業(yè)整體更好更快的發(fā)展，以及促進(jìn)湘鄂間合作。在路基路面設(shè)計(jì)完成之后，路基設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)中的擋土墻設(shè)計(jì)以及路基路面排水的設(shè)計(jì)。擋土墻采用的是重力式擋土墻，排水防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了邊溝、排水溝以及截水溝的組合形式。 通過(guò)此次設(shè)計(jì)培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計(jì)能力，不僅把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合。路線所經(jīng)處沒(méi)有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，可以直接作為工程用水。 表 換算交通量 汽車(chē)車(chē)型 日交通量（輛 /d） 載重力（ kn） 換算系數(shù) 換算交通量 東風(fēng) EQ140 540 810 黃河 JN150 300 450 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 2 290 三菱 T653B 120 2 240 江淮 HF150 170 2 340 日野 KB222 110 2 220 東風(fēng) SP9135B 152 2 304 軸重小于 25KN 的車(chē)輛 1800 1 1800 換算交通量總量 其中預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為 6％。 選線的步驟 本設(shè)計(jì)為龍山至永順二級(jí)公路，選線方法采用紙上選線，根據(jù) 1:20xx 的地形圖并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文資料，初步擬訂線路。 方案 1 缺點(diǎn)：拆遷量相對(duì)比較大，施工過(guò)程中不太利于人們的生活，路線有部分與鄉(xiāng)道重疊，須讓鄉(xiāng)道改道以保證設(shè)計(jì)路線能夠?qū)嵤?；路線所經(jīng)地所拆遷的建筑物較方案2 要多。 直線的運(yùn)用主要需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容： 1) 在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，直線段也不易過(guò)長(zhǎng)，不然容易造成駕駛疲勞； 2) 長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合適宜； 3) 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足不大于 20v（ 1200m），最小長(zhǎng)度滿(mǎn)足同向曲線間直線大于 6v（ 360m），反向曲線間直線大于 2v（ 120m)[3]。 回旋線一般規(guī)定 1) 當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥ 60km/h 時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用回旋線應(yīng)作為線形要素之一設(shè)計(jì)。080 8039 .99 82 24 0 2 24 0 10 00 67242 17 3129 41 52( ) ( 10 00 67 ) 39 .99 8 12 2122( 2 ) 2 24 541802 88ssssSsLLqmRLPmRLRT R P tg q tg mL R L mJ T L m?????? ? ? ? ????? ? ??? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?切 線 增 長(zhǎng) 值 內(nèi) 移 植 緩 和 曲 線 角 切 線 長(zhǎng) 平 曲 線 長(zhǎng) 切 曲 差 外 距 ( ) se c 592sE R P R m?? ? ? ? 同理，交點(diǎn) 5 運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。本設(shè)計(jì)主要是丘陵區(qū)道路根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” [3]。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車(chē)的安全。 [5]各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表 。再對(duì)對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿(mǎn)足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對(duì)均衡的路線，設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。同理，交點(diǎn) 5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。 [5]復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比即 R1:R2 為宜。其中最小直線長(zhǎng)度為 ，最大直線長(zhǎng)度為 ，均滿(mǎn)足規(guī)范要求。 方案 2 缺點(diǎn)：與路線 1 相比 ,路線帶處有大量高填高挖地段，使路線占用農(nóng)田多，也不利于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，且也不利于邊 坡的穩(wěn)定，挖填方量大、總運(yùn)量相對(duì)于方案1 來(lái)說(shuō)較大，花費(fèi)比較大。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開(kāi)水稻田和經(jīng)濟(jì)作物林。 1)1( ???? nA D TA A D T ? () 式中： 年。 本路線起點(diǎn)樁號(hào) K4+，終點(diǎn)樁號(hào)為 K7+006，路線總長(zhǎng) 3006m。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 第 2 章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 地質(zhì)地貌水文狀況 地形地貌 路線帶位于湖南省西北部的中低山丘陵區(qū)，地處于武陵山脈腹地，主要以中低山地貌，地勢(shì)總體東高西低；地形受巖性和構(gòu)造控制極為明顯，沿線嶺谷相間且切割深密；沿線水塘相對(duì)比較多，沿路線地形起伏不大。最后對(duì)進(jìn)行了工程的概預(yù)算，利用縱橫概預(yù)算軟件計(jì)算，概算金額為 11439135 元。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)，首先進(jìn)行了地形圖的研究，在熟悉地形圖之后，查閱了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)的地形地質(zhì)，水文氣候條件，擬定了兩條路線比選方案，在經(jīng)過(guò)比較技術(shù)指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，最終選擇最佳方案。高等級(jí)公路的修建大大縮短了兩地的行車(chē)時(shí)間，更加有利于更好促進(jìn)地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機(jī)械化的施工工藝也為高等級(jí)公路修建提供了便利的條件。 本地區(qū)年平均氣溫 17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，全年平均氣溫在 ℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時(shí)，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和地下暗河。 表 路段初 始年交通量 汽車(chē)車(chē)型 日交通量（輛 /d） 東風(fēng) EQ140 540 黃河 JN150 300 解放 390 605 五十鈴 NPR595G 145 三菱 T653B 120 江淮 HF150 170 日野 KB222 110 東風(fēng) SP9135B 152 軸重小于 25KN 的車(chē)輛 1800 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 20xx）關(guān)于車(chē)型分類(lèi)以及車(chē)輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實(shí)際情況，并對(duì)公路交通情況調(diào)查車(chē)型分類(lèi)以及對(duì)車(chē)輛得折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，參照下表 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)，進(jìn)行 初始交通量換算。 二級(jí)公路作為干線公路，可選用 80km/h。為了符合線形設(shè)計(jì)規(guī)范以及路線長(zhǎng)度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計(jì)，最后定出了道路的中線。 長(zhǎng)沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 第 4 章 線形設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì) 道路是一條帶狀三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋涵、隧道以及一些沿線附屬設(shè)施組成。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 [2]（ JTG B01— 20xx）不同的 b? 值，對(duì)不同的道路等級(jí)公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑以及不設(shè)超高的最小半徑參照表 。( m )圓 曲 線長(zhǎng) 度——　 　 　 L；( m )緩 和曲 線長(zhǎng) 度——　 　 　 L；( m )線 的 內(nèi) 移 值設(shè)緩 和曲 線 后，主 圓 曲——　 　 　 p；( m )緩 和曲 線 切 線 增 值——q　 　 ??；)(曲 線線緩 和曲 線終 點(diǎn) 處 的 緩 和——　 　??；)(路 線線轉(zhuǎn)—— 　　；( m )主曲 線 曲 線——　 　 　 R；( m )切曲差D ；( m )外距——E 　 　 　 ；( m )總 曲 線長(zhǎng)——　 　 　 L；( m )總 切 線長(zhǎng)——　 　 　 Tys0s??βα—— 2）取 JD2（ K5+)進(jìn)行平面要素設(shè)計(jì)計(jì)算 擬定1000Rm?, s 80?, 39。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開(kāi)地形圖，然后構(gòu)造 DTM，最后在縱斷面中由 DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料。 6) 定坡 經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后 可定坡，即 逐段 將 直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定