【正文】 ....................................................... 87 入口段照明設(shè)計(jì) ......................................................................................... 87 過渡段照明設(shè)計(jì) ......................................................................................... 88 中間段照明設(shè)計(jì) ......................................................................................... 88 出口段照明設(shè)計(jì) ......................................................................................... 88 本章小結(jié) ................................................................................................................ 89 第 9 章 隧道施工方案 ............................................................................. 90 xxx 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 施工方法的選擇 .................................................................................................... 90 主要優(yōu)點(diǎn) ..................................................................................................... 90 主要缺點(diǎn) ..................................................................................................... 90 施工設(shè)計(jì) ................................................................................................................ 90 總體方案和部署 ......................................................................................... 90 隧道洞口施工 ............................................................................................. 92 明洞施工 ..................................................................................................... 92 暗洞施工 ..................................................................................................... 93 施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè) ................................................................................. 95 本章小結(jié) ................................................................................................................ 95 結(jié)論 ........................................................................................................... 97 參考文獻(xiàn) ................................................................................................... 98 致謝 ..........................................................................................................100xxx 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 選題的目的和意義 交通是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，那么公路就是便是組成交通最重要的一部分，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。 本次設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為隧道總體設(shè)計(jì) 、明洞設(shè)計(jì)、襯砌設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì) 。s Degree Design of the Shuangyin Hill Highway Tunnel Candidate： Qi Xiu Specialty： Civil Engineering（ Geotechnical） Class： 102 Supervisors： ProSenior Engineer Xia Yankun Prof. Ma Guijun Heilongjiang Institute of Technology 202006 關(guān)鍵詞 ：隧道；襯砌；明洞；洞門；明挖法；新奧法 xxx 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT This is the highway tunnel design of Shuangyin hill . The tunnel is located at the 3th section of the highway of Yichun to Hegang . It is a linear separated oneway tunnel with two lanes on eachside . The uplink is K20+163～ K21+587 , and its total length is 1424m . The downlink mileage is K20+155～ K21+600 , and its total length is 1445m .The strength of the surrounding rock of the tunnel belongs to III and IV level. This tunnel is designed as double slope, and the slope is 1% . The bined type is used linking . The cross section form of the tunnel is curved wall’s aches, and the tunnel portal is designed as the wing wall. Meanwhile, the open cut hole and the dark hole have the same form . The open excavation method is used to construct the open cut hole, and the dark hole was constructed by NATM . The main content of this design includes the overall tunnel design, the open cut hole design , the lining design , ventilation and lighting design , waterproof and drainage design, construction scheme design . According to the overall tunnel design determine d the tunnel plane , vertical section and cross section , and the cross channel positions for pedestrians and vehicles. Cross section the location and the form of the tunnel portal are determined , and identified the length of tunnel , strctural formsof the open cut hole and the lining are confirmed . At last, it determined the design for lighting and ventilation , and drainage construction schemes , and made twentyseven drawings . According to the above design, after checking , proved the design is reasonable and the scheme is feasible . Keywords:Tunnel。同時(shí)，在山嶺地區(qū)，可以用作克服落石、塌方、雪崩、崩塌等危害；在城市中，可以減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞和疏導(dǎo)交通；在 江河港灣地區(qū)，可以不影響水路的航運(yùn)。此隧道位于 伊春 — 鶴崗公路第三標(biāo)段，該公路為一級(jí)公路， 途經(jīng)美溪和金山屯旅游區(qū)，極大地方便了伊春市與東部城市如鶴崗和佳木斯之間的交通運(yùn)輸。伊春礦產(chǎn)資源豐富，地貌景觀奇特。 通過雙陰山隧道 設(shè)計(jì)，可以把所學(xué)過的有關(guān)隧道課程的基本理論和專業(yè)知識(shí)綜合應(yīng)用于實(shí)際隧道工程設(shè)計(jì)中，同時(shí)能綜合訓(xùn)練我們應(yīng)用各種手段查詢資料、獲取信息的基本能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，以及提高獨(dú)立思考問題、分析問題和解決問題的能力，使我們具有獨(dú)立解決一條隧道的設(shè)計(jì)和施工的能力，畢業(yè)之后能較快的勝任工作。特別是最近 30 多年隨著長(zhǎng)大隧道和特殊地質(zhì)隧道的增多中和機(jī)械化施工技術(shù)的采用和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)、施工理念和方法發(fā)生了重大的變化和改觀。該法設(shè)計(jì)理論 — 施工方法 — 支承結(jié)構(gòu)狀態(tài)更符合地下工程實(shí)際 ，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。 我國(guó)隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀 早期修建的公路隧道多為雙洞分離式，近年來(lái)出現(xiàn)了中隔墻共用的連拱公路隧道，兩洞之間的凈間距從早期的四五十米縮小到幾米，占地面積小，拆遷量少；在山區(qū)可以靈活布置路線，線形縮小山體挖填面積與 防護(hù)工程量保護(hù)環(huán)境與生態(tài)，同時(shí)有利于降低建成后的通風(fēng)、照明、消防等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。陸路公路隧道和海底公路隧道無(wú)論從總長(zhǎng)度 上 還是從規(guī)模上，都占據(jù)著重要的地位。 改革開放 20 余年來(lái)，隨著公路建設(shè)的投入的加大，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè)，我國(guó)公路隧道在數(shù)量和規(guī)模上有了很大的發(fā)展，施工技術(shù)水平提高很快。初襯和二襯之間設(shè)置 PVC 防水板和 300g/m2 無(wú)紡布作xxx 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 為復(fù)合防水層不變。 工程地質(zhì) 區(qū)域穩(wěn)定分析評(píng)價(jià) 本地區(qū)屬東北區(qū)域，地震基本烈度為 IV 度，隧道區(qū)內(nèi)無(wú)區(qū)域深活動(dòng)斷裂，史上也無(wú)大的地震災(zāi)害記錄，地殼基本穩(wěn)定，按規(guī)范規(guī)定不設(shè)防。 隧道開挖支護(hù)與 襯砌 xxx 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 鑒于上述隧道進(jìn)出口段的工程地質(zhì)條件，建議設(shè)計(jì)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的設(shè)計(jì)原則，在進(jìn)出口段設(shè)明洞，以保持出口端坡體穩(wěn)定；洞口過渡地段圍巖易產(chǎn)生掉塊、崩塌，可采用超前多層錨桿支護(hù)或管棚支護(hù)，局部節(jié)理裂隙相對(duì)發(fā)育地段應(yīng)采取超前小導(dǎo)管注漿，以固定洞壁和洞頂易松動(dòng)的圍巖。 地下水 場(chǎng)地地下水主要為基巖裂隙水，主要賦存在基巖表層節(jié)理、裂隙中，主要接受大氣降水補(bǔ)給，隧道區(qū)節(jié)理裂隙發(fā)育，覆蓋層薄 ，但場(chǎng)地巖體節(jié)理裂隙一般為閉合～微張，場(chǎng)地山體自然坡度陡、基巖裸露，且砂巖、砂巖夾煤層地層為微透水層，雨季時(shí)，地表面流下滲補(bǔ)給量小，基巖裂隙水水量非常有限，對(duì)隧道施工及其運(yùn)營(yíng)影響不大。綜合考慮各種因素后，建議 設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)別圍巖主要物理力學(xué)指標(biāo)使用如下參數(shù)。隧道平面線形原則上采用直線，避免曲線。 如圖 隧道平面縮圖如下： 圖 隧道平面縮圖 隧道縱斷面設(shè)計(jì) 雙陰山公路 隧道縱坡設(shè)計(jì)采用 縱 面 雙向 坡， 均 采用 1%的縱坡坡率。本隧道屬于兩車道斷面隧道，采用三心圓確定襯砌內(nèi)輪廓線。巖性以強(qiáng)風(fēng)化下帶～弱風(fēng)化玄武巖為主、夾火山熔巖集塊巖，屬硬質(zhì)巖，整體強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)面互相牽制，巖體基本穩(wěn)定。 xxx 工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 圖 翼墻式洞門示意立面圖 圖