【正文】 ）汽油機(jī)參考資料 1974。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ 同時也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。 （ 2）本文還完成了主要運(yùn)動件和連桿螺栓的應(yīng)力、強(qiáng)度和剛度校核 ,確定了該機(jī)主要零部件的強(qiáng)度和可靠性。 39。時達(dá)到最小值，此時 T2=0， Z2=483N 4 1 0 2 1 3])2/()2/[( a x ????? LZLTM mmN? 3 4 7 7 612m in ???? LZM mmN? 2 6 4 932/ 3 ??? xdW ? mm 9 ?? WM? 2/mmN ??? WM? 2/mmN 842/)( m inm a x ??? ??? a 2/mmN )( m inm a x ??? ??? m 2/mmN )/(1 ????? ? maa Kn ???????? B．受扭矩時的安全系數(shù) 由曲線查得μ =， 4 6 7 8239。maxjP = ○ 2 每個螺栓由慣性力引起的工作負(fù)荷 = 斜切口 ) 其中 i 為螺栓數(shù)目 i=2， 大頭剖分面和桿身中心線的夾角 4 ○ 3 工作負(fù)荷傳遞到大頭上的負(fù)荷部分 = = 其中 為基本負(fù)荷系數(shù)，取 ○ 4 作用在螺栓上的總拉力 P P= = 其中， =3 ，極限應(yīng)力的計(jì)算 ○1 桿部最大應(yīng)力 和螺紋部分的最大應(yīng)力 = = = 其中，螺栓桿最小截面面積 mm2 螺紋根部截面面積 F1= ○2 桿部最小應(yīng)力 和螺紋部分的最小應(yīng)力 = MPa 5 = MPa ○3 應(yīng)力幅 = = = = ○4 安全系數(shù) =2,在許用范圍內(nèi)，合格。 m a x ??? ??? IIE CP j? mm 主軸承和連桿之間的間隙為 0～ ，小于此值的一半， 3 是安全的 連桿螺栓的強(qiáng)度校核 為了保證連桿大頭的緊固的可靠性，并使連桿軸瓦能緊貼在大頭軸承內(nèi)，必須適當(dāng)?shù)財Q緊螺栓，此時螺栓所受的擰緊力稱為螺栓的預(yù)緊力，這是螺栓所受的靜載部分。 m a x ????? ?jA PN N 令 I 為大頭蓋的截面慣性矩，大頭蓋寬 l1=23mm,因頂部是圓弧，高度近似取 t1=10，因此 I= 是軸瓦和大頭蓋截面積， F=270mm。39。 ，由 Pc 引起的合成應(yīng)力 和 . = = ,桿身中間截面在擺動平面內(nèi)的應(yīng)力幅 = = 求 和 時， 應(yīng)力 應(yīng)取負(fù)號。連桿設(shè)計(jì)的主要要求是：在盡可能輕巧的結(jié)構(gòu)下保證足夠 的剛度和疲勞強(qiáng)度。 15 符號的意義見圖紙。 計(jì)算取氣缸最大壓力為 pz =，依據(jù)是根據(jù)示功圖得來 ，此值在有關(guān)試驗(yàn)中實(shí)測為 左右，以此由此計(jì)算是可行的。 11 （ 此處添加電子表） （表一，運(yùn)動參數(shù)的計(jì)算表格 坐標(biāo)圖，活塞的運(yùn)動規(guī)律曲線） 查《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)手冊》表 45，得出下例幾個特定位置的物理量： ○ 1 當(dāng) α +β =90o時 ，α =arctan（ 1/λ） = ○2 當(dāng) x=S/2 時， α s/2=arcos[ 1/λ ]= ○ 3 當(dāng)α =90o時，（ x /2R） /R=λ /2= x /2= ○ 4 當(dāng)α =76o時， vmax/cm= * =vmax=○ 5 當(dāng) α =0o時， amax/Rω 2=1+λ = amax=因?yàn)棣?1/4. α ,=arcos(1/4λ )= xα ,=(1+λ /2+1/32λ )*R=. a,min=(λ +1/8λ )*Rω 2= 12 (繪制運(yùn)動規(guī)律曲線 ) （動力計(jì)算電子表格） 曲軸輸出扭矩的計(jì)算，并繪制扭矩曲線 Mt=pt*Fp*R. 單缸汽油機(jī)曲軸的輸出扭矩曲線與曲柄切向力曲線的形狀完全一樣，只是縱坐標(biāo)值相差 FpR 倍。 方向：規(guī)定朝向曲軸旋轉(zhuǎn)中心的為正。它的速度和加速度的數(shù)值及變化規(guī)律對曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及內(nèi)燃機(jī)整體的工作具有很大的影響，因此研究曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)的主要任務(wù)就是研究活塞的運(yùn)動規(guī)律。其是否合格直接關(guān)系到安全性的問題，而其耐疲勞，抗磨損的程度又關(guān)系到整個發(fā)動機(jī)使用壽命的問題，所以對運(yùn)動部件的強(qiáng)度校核是非常重要的環(huán)節(jié)，也可以通過在校核的過程中發(fā)現(xiàn)他們的薄弱環(huán)節(jié)，為以后的改進(jìn)指明了方向。內(nèi)燃機(jī)作為一種動力機(jī)械，發(fā)出的功率展示機(jī)動力裝置的 50%以上，被廣泛的應(yīng)用于交通運(yùn)輸，工程機(jī)械等重要的國名經(jīng)濟(jì)重要部門之中。 Crankshaft。 Dynamics。自問世以來，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了無數(shù)次得改進(jìn)和提高，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)無論在結(jié)構(gòu)還是在性能方面都已相當(dāng)完善，成為當(dāng)今用量最大，用途最廣的熱能動力機(jī)械，在國民經(jīng)濟(jì)，國防建設(shè)以及人們的日常生活中起著舉足輕重的位置。 活塞，連桿，曲軸都是內(nèi)燃機(jī)中重要的運(yùn)動部件，一直運(yùn)動的部件就會在長期的運(yùn)動中受到磨損和疲勞的考驗(yàn)，這需要對其強(qiáng)度進(jìn)行校核，特別是處在運(yùn)動中的關(guān)鍵部件或部位和容易疲勞或受損的部位?；钊谧魍鶑?fù)運(yùn)動時，其速度和加速度都是變化的。 1,單位活塞面積上的氣體壓力 pg. pg是指作用在單位活塞頂面積上的氣體壓力，單位是 MPa(兆帕 )。 8，單曲柄扭矩 Mt= p*R * [N*cm]. 方向：與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同的為正。 發(fā)動機(jī)的工作可靠性與使用耐久性在很大程度上與活塞組的工作情況有關(guān)，而活塞的強(qiáng)度是首先必須被保證的。 活塞銷強(qiáng)度校核 已知條件： a=, b=, d=18mm, do=14mm, l=54mm,活塞材料的彈性模量 E=*105 MPa . 最高爆發(fā)壓力 Pz= 。例如，連桿大頭變形使連桿螺栓承受附加彎矩，大頭孔失圓使軸瓦的工作條件和潤滑惡化；桿身在曲軸軸線平面內(nèi)的彎矩使活塞在氣缸內(nèi)歪斜，造成活塞與氣缸、軸瓦與曲柄銷的偏磨、活塞組與氣缸間漏氣、竄油等問題。 =2r= 連桿桿身的強(qiáng)度校核 ，桿身中間截面處最大拉伸力 pj以及 最大壓縮力 == = + = , 引起的拉伸應(yīng)力 = = 23 其中 F = . 3,桿身中間截面的慣性矩 和 4 = 根據(jù)連桿桿身 BB 截面圖知： B=, t=, H=23mm， h=232 =。 大頭蓋受到慣性力的拉伸作用，大頭蓋的質(zhì)量 M3=,旋轉(zhuǎn)慣性質(zhì)量 Mcd=,則拉伸力 39。39。39。39。時，由切向力 T 和法向力 Z 產(chǎn)生的合成彎矩達(dá)成最大值，此時 T1=890N， Z1=11360N，當(dāng)α =540176。 ???? hBW ? 2mm 。對改善內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性、振動、噪聲等有較大的幫助。 感謝我的爸媽，焉得諼草，言 樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 [6]“發(fā)動機(jī)的造型強(qiáng)度問題”，國外柴油機(jī)， 1972。 [13]天津內(nèi)燃機(jī)研究所編譯，國外風(fēng)冷柴油機(jī)，機(jī)械工業(yè)出版社，1973. [14]Willian,Automotive Engine Design,McGrawHill Book Company,1970 2 3