【正文】
able and a threestage charging process, and according to the above and analysised the PWM control of the TL494 chip based on shandong GD36 charger. KEY WORDS: charger,TL494,leadacid battery,Triadic 本科畢業(yè)設(shè)計論文 III 目 錄 前 言 ....................................................................................................... 1 第 1 章 電動自行車及充電器概述 ....................................................... 2 167。 電動車蓄電池 ............................................................................ 6 167。 基本單元電路 ...........................................................................15 167。 電池防反接電路 ................................................................21 167。 山東 GD36 充電器工作原理 ...........................................32 結(jié) 論 ........................................................................................................35 參考文獻 ..................................................................................................36 致 謝 ........................................................................................................37 外文資料譯文 .........................................................................................38 本科畢業(yè)設(shè)計論文 1 前 言 二十一世紀是 “綠色環(huán)保 ”的世紀,環(huán)境保護和能源節(jié)約問題己成為新世紀最為突出的兩大主題。為了實現(xiàn)高功率密度,改善電源的動態(tài)性能,就必須提高電源系統(tǒng)的工作頻率。現(xiàn)在市場上的電動自行車多種多樣,常見的樣式很多,如圖 11 所示 。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊 電動車 上開始使用了。閘把信號是當 電動車 剎車時,閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個電信號;控制器接收到這個信號后,就會切斷對電機的供電,從而實現(xiàn)剎車斷電功能。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。 由于電動自行車生產(chǎn)廠家眾多,其充電器的外形各異。 本科畢業(yè)設(shè)計論文 5 167。 電池 的使用壽命與其放電深度有很大的關(guān)系。 電動車蓄電池 作為動力能源的蓄電池,在使用過程中其能量是被逐漸消耗減少的。二次蓄電池工作時,則化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑢ω撦d進行供電,并伴隨吸熱過程。不同的充電方法概述如下。蓄電池每次使用的 放電深度、環(huán)境溫度及新舊程度均不一樣,若每次都用同樣的恒本科畢業(yè)設(shè)計論文 8 定電流和時間去充電,勢必造成蓄電池放生不可逆轉(zhuǎn)的損壞。低于這個電壓,蓄電池則無法充滿,在充電過程中,單體蓄電池的充電電壓比蓄電池本身的實際電壓高;通過蓄電池的充電電流,則比蓄電池的最大安全接受電流大 10倍以上。浮充法電源的原理示意圖如圖 24 所示。 分階段充電法 分階段充電法是在對蓄電池充電的最初階段采用較大 的充電電流,當蓄電池電壓達到控制點時,則將較大的充電電流轉(zhuǎn)為涓流充電。三段式充電器的充電模式是把充電過程分為恒流、恒壓、浮充三個充電階段。) A[ 4]。 167。 本科畢業(yè)設(shè)計論文 13 恒 流 電 源 開 關(guān) 電 源電 壓 檢 測 電 路 比 較 電 路 △ V 檢 測 電 路G B ( a) 系統(tǒng)框圖 △ V蓄 電 池 電 壓U充 電 電 流 I充 電 時 間U ( V ) 、 I ( A )T ( H ) ( b)充電特性曲線 圖 28 △ V檢測控制系統(tǒng)框圖和充電特性曲線 檢測蓄電池端電壓降( △ V) 充電時通過蓄電池的充電電流,是由輔助電路在大電流充電末期,檢測到的蓄電池端電壓降( △ V)進行控制的, △ V 檢測控制系統(tǒng)框圖和充電特性曲線如圖 28 所示。 單相全波整流電路 圖 31( a)是單相全波整流電路,波形如 31(b)所示 [1]。 利用電容和電感的電抗特點,可以組成形式多樣的濾波器。接在整流電路之后,本科畢業(yè)設(shè)計論文 17 輸入脈動直流電,輸出較平滑的直流電。 圖 33( c)中左邊圖的 L 是雙線并聯(lián)繞在同 一個磁芯上的濾波電感。見圖 34( b)所示 電 阻室 溫05 1 0 Ω 本科畢業(yè)設(shè)計論文 18 ( a)負溫度系數(shù)電阻 NTC 特性曲線 D 4D 2D 3 D 1C市電R t+ ( b)使用負溫系熱敏電阻的放浪涌電路 圖 34 使用負溫系熱敏電阻的放浪涌電路 大多數(shù)導電材料的電阻具有正溫度系數(shù),也就是隨溫度上升,電阻值上升,但是這種變化微不足道。這種電阻兩端電壓沒有超過保護值時,阻值呈現(xiàn)無窮大。圖 36 給出了常用的全橋式和半橋式開關(guān)電源的工作過程,圖中 V 為直流電源; L1 為變壓器的初級繞組, L2 為次級繞組; K 是開關(guān),實際電路中 K 是功率開關(guān)管;箭頭是電流方向。跟單管傳輸型變流電路不同是采用雙管用中心引線連接, V1 和V2 兩管交替導通和關(guān)斷來產(chǎn)生交流電壓,由對變壓器 TR 的二次電壓進行全波整流獲得直流電壓。 工作過程:電池和充電主電源之間串聯(lián)繼電器 J1 的常開觸點 J1,它閉合才能接通充電通路。半橋式充電器 PWM芯片和控制電路都與市電隔離,因此輔助電源可能簡化為一個,而且可取自主電源,或者由功率輸出變壓器的獨立繞組供電,輔助電源地和主電源地相連。 大部分半橋式充電器的電源 PWM 芯片的啟動電壓,靠前面講的功率經(jīng)自激振蕩提供,啟動后工作電壓靠輔助電源提供。 TL494 簡介 TL494 是一種固定頻率脈寬調(diào)制電路,它包含了開關(guān)電源控制所需的全部功能,廣泛應(yīng)用于單端正激雙管式、半橋式、全橋式開關(guān)電源。 167。當該腳接地時,內(nèi)部第二個輸出晶體管并聯(lián)工作,輸出電流可達 400mA 大占空比為 96% 14 +5 +5V 基準電源輸出端,可輸出 5V 的基準參考電壓 15 V2( ) 誤差放大器 2 誤差信號輸入端(反相信號端) 16 V2( +) 誤差放大器 2 誤差信號輸入端(同信號端) 本科畢業(yè)設(shè)計論文 27 167。關(guān)于預(yù)設(shè)電壓,限流充電階段,由于充電電流比較大并且參與負反饋,沒經(jīng)驗的僅憑測量輸出電壓,觀測不到,但可以通過本書后面的檢測儀檢測到,一般3 塊電池的大約 左右;涓流階段,憑測量空載輸出電壓比較容易觀測到,一般 3 塊電池的約 42V 左右。 該電路的特點是自激啟動,控制電路所需輔助電源由輔助繞組供電。這又是一個強烈的正反饋過程,結(jié)果 Q1截止、 Q2 飽和導通。當 Q1 由導通變?yōu)榻刂苟?Q2 又尚未導通時, D7 導通,把反激能量再生給 C6 充電;當 Q2 由導通變?yōu)榻刂苟鳴1 又尚未導通時, D6 導通,把反激能量再生給 C5 充電。 ( 4)電壓控制、電流控制 R26 和 R27 是電壓負反饋取樣電阻, R26 與 R27 分壓,對輸出電壓進行取樣,加到 TL494 的 ① 進行電壓控制。充電過程中的某一期間存在 LED LED2 同時點亮的過渡狀態(tài)。 對于空載無任何輸出的半橋式充電器,在保險管損壞的情況下,首先懷疑兩只開關(guān)管是否擊穿,在更換好 NPN 管的同時,檢查 電阻及周邊元件是否損壞。以 12V 電瓶為例,浮充電壓 可長期進行,一般充電不要超過 ,否則失水嚴重。 本科畢業(yè)設(shè)計論文 35 結(jié) 論 環(huán)境保護和能源節(jié)約問題己成為新世紀最為突出的兩大主題, 電動自行車以其安全、節(jié)能、方便快捷等優(yōu)點受到越來越多人的關(guān)注。 本系統(tǒng)的設(shè)計也有些許的不足之處,在充電所能達到電池電量的百分比方面不能得以準確得計算,但總體理論已經(jīng)達到得所要求的預(yù)期目標,可以說已經(jīng)完成《基于 TL494 的電動自行車充電器電路分析》這一課題得任務(wù)要求 。懇請閱讀此文的老師多予指正,不勝感激! 本科畢業(yè)設(shè)計論文 38 外文資料譯文 Overseas Electric Car Development History And Present Situation Overseas development electrically operated bicycle early European countries and so on the factor Japan as well as Germany, US develops in recent years is also overseas electrically operated bicycle main function is relaxed riding instead of walking and the leisure fitness tool, may in the largescale parking lot, the supermarket and tourist area speaking, the electrically operated bicycle is very big in the global potential market, and assumes the expanded tendency. Japan Light electric car place of origin Japan is the electrically operated bicycle develops the earliest country, the production and the market all has the suitable 1993 has developed first since elegant Ma Hayu, on 1994 April 1 promotes the world first electrically operated bicycle officially, the Japanese electrically operated bicycle market expands according to Japanese Bicycle Association, in 1994 the electrically operated bicycle sale still was insufficient 50,000, in 1998 the manufacturer achieved 20, delivered goods the quantity was 216,000. The Japanese electrically operated bicycle market mainly supplies goods by the local supplier, imports the vehicle quantity not to be local main manufacturer is elegant Ma Ha, this field, NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL, Suzuki and so same with the mon bicycle, the Japanese electrically operated bicycle import implements the zero tax rate, only then 5% excise tax【 14】 . The hill climbing driving license merits and so on reduces effort, not to use is the consumer purchases the electrically operated bicycle the main now, the advanced age woman is the Japanese electrically operated bicycle biggest expense enter the advanced age society and the reduced autom