【正文】 河北交通職業(yè)技術(shù)學院 12 河北交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議表 姓名 王 騰 蛟 學號 20xx01521042 班級 造價 101 班 題 目 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 指 導 教 師 評 議 意 見 成績評定： 指導教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 成績評定： 答辯小組負責人： 年 月 日 總 成 績 答辯委員會主任簽字： 年 月 日 13 河北交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 本任務(wù)書下達給： 工程造價 專業(yè) 造價 101 班 班 學生 王 騰 蛟 設(shè)計（論文）題目： 鋼纖 維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 一、設(shè)計（論文）內(nèi)容： 鋼纖維混凝土的發(fā)展狀況、性能、在橋梁工程中的應(yīng)用及其發(fā)展前景 二、基本要求： 5. 論文應(yīng)具有思想性、學術(shù)性、科學性、創(chuàng)造性 6. 論文的構(gòu)造與展開具有條理性，易于為讀者理解和接受 7. 語言表述要嚴謹、準確、流暢 8. 論文正文不少于 3000 字，查閱文獻資料不少于 8 篇 三、重點研究的問題： 3. 鋼纖維混凝土的性能 4. 鋼纖維混凝土在橋梁工程應(yīng)用中的優(yōu)越性 四、主要技術(shù)指標： [1] and . Mechanics of Crack Arrest in Concrete, ,EM3,Junal 1963(). [2]高丹盈，劉建秀 ． 鋼纖維混凝土基本理論 [M] ． 北京：科學技術(shù)文獻出版社 ． 1994． [3]趙國藩，彭少民，黃承逵等．鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)．北京：中國建筑工業(yè)出版社， 1999． 11． [4]張春漪．鋼纖維噴射混凝土實驗研究及其應(yīng)用．鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程專題研究告集．大連理工大學， 1990． [5]盧良浩．鋼纖維混凝土工程應(yīng)用三例．南京：全國第四屆纖維混凝土與纖維水泥學術(shù)會議論文集， 1992． [6]小林一輔著，蔣之峰譯．鋼纖維混凝土．冶金部建筑研究總院情室． 1984． [7]CECS 13： 89 鋼纖維混凝土試驗方法． 14 [8]馮永乾．橋面鋪裝層損壞的原因分析及解決方法 [J]．公路， 20xx（ 7）： 40． 五、其他要說明的問題： 下達任務(wù)的日期： 20xx 年 3 月 15 日 要求完成的日期： 20xx 年 4 月 26 日 指導教師： 尚新洪 15 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 20xx 年 03 月 15 日 題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 報告人： 王騰蛟 班級： 造價 101 班 一、 文獻綜述： 1．《公路工程質(zhì)量問題及防治措施百問》：分析了公路工程瀝青路面可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題及防治措施。由于鋼纖維混凝土一系列突出的優(yōu)點和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿υ诮窈蟊貙⑷〉酶蟮募夹g(shù)進步和廣闊的應(yīng)用前景。 很多時候，路面的不平整也是引發(fā)交通各類事故的誘因。 2．《公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實用技術(shù)大全》：介紹了公路及橋梁工程中有關(guān)瀝青路面平整度的各種病害及檢測及修復方法。在各個環(huán)節(jié)中施工人員的素質(zhì)也是影響因素之一。 二、選題的目的和意義： 通過對鋼纖維混凝土在橋梁工程中應(yīng)用的論述，可以通過查閱相關(guān)文獻來系統(tǒng)的加強自己對鋼纖維混 凝土的認識，并通過論述鋼纖維混凝土在橋梁應(yīng)用中的優(yōu)越性使鋼纖維混凝土更好的得到普及應(yīng)用。 4．《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》介紹了公路基層施工的技術(shù)指標和如何進行基層施工才能更好的保證路面的平整度。混凝土是公路橋梁工程建設(shè)必不可少的材料，而普通的混凝土材料在長期的應(yīng)用中已證明存在很多缺點，很難滿足今后路橋的發(fā)展方向。 四、進度計劃： 20xx 年 3 月 15 日：填寫畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告、畢業(yè)設(shè)計（論文）選題申報表 20xx 年 4 月 21 日 —— 20xx 年 4月 26日：通過查閱相關(guān)文獻初步完成論文的撰寫 20xx 年 4 月 21 日 —— 20xx 年 5月 26日：結(jié)合老師的指導進行論文的補充與修改 五、指導教師意見： 指導教師： 年 月 日 19 河北交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）結(jié)題驗收 題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 一、完成日期： 二、完成質(zhì)量： 三、存在問題： 四、結(jié)論： 指導教師： 年 月 日 20 河北交通職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期報告 年 月 日 題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 報告人 王 騰 蛟 班級： 造價 101 班 一、總體設(shè)計： 通過介紹鋼纖維及鋼纖維混凝土的基本性能說明鋼纖維混凝土的優(yōu)越性，并結(jié)合工程實例說明鋼纖維混凝土的廣泛應(yīng)用。 鋼纖維的類型及特征參數(shù) ................. 錯誤 !未定義書簽。 耐久性能顯著提高 ....................... 錯誤 !未定義書簽。 舊橋加固改造 ........................... 錯誤 !未定義書簽。它克服了混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、性脆等缺點，具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲憊、高韌性等性能，已在建筑、路橋、水工等工程領(lǐng)域得到應(yīng)用。在受荷 (拉、彎 )初期 ,水泥基料與纖維共同承受外力 ,當混凝土開裂后 ,橫跨裂縫的纖維成為外力的主要承受者。當摻有 2%鋼纖維混凝土抗壓疲勞壽命達 2 106 次時 ,應(yīng)力比為 ,而普通混凝土僅為 。鋼纖維混凝土當水灰比及集料最大粒徑變化不大時，鋼纖維含量特征參數(shù)影響鋼纖維混凝土的抗拉強度。而且，橋面鋪裝質(zhì)量的好壞和使用耐久性將直接影響到汽車的行駛質(zhì)量和使用耐久性。 1)珠溪大橋建于 198 9 年，系我國第一座 SFRC 輕型拱橋，橋長 ，凈跨 60m；廣西靜蘭特大橋建于 1991 年，系國內(nèi)第二座輕型拱 橋，也是當時全國最大的多跨連拱，主跨為 590m ，全長 540m。 4)我國最大跨度 SF RC 斜拉衍架連續(xù)梁橋 —— 京航運河邳州高架橋已于 20xx 年建成通車。通車運營 1— 2 年后，混凝土橋面鋪裝層就發(fā)生程度不同的裂縫，破壞情況嚴重的以板角 為中心向四周剝落，橋面層鋼筋網(wǎng)外露。我國對噴射混凝土的新材料進行了大量試驗研究后，從 1983 年以來， 分別在破損混凝土結(jié)構(gòu)物的補強、公路與城市橋梁加固、鐵路橋墩的抗震加固、鐵路橋梁補強工程中的應(yīng)用均收到很好的技術(shù)經(jīng)濟效益，施工速度快，又不影響結(jié)構(gòu)物的正常營運。上部構(gòu)造由 733+2 鋼筋混凝土懸臂梁組成，該橋于 1956年 12 月 2 日竣工通車。采用此加固方法，行車 時不減速，稍加限速，施工簡便，工期短，性能可 靠，效果很好。 目前，我國的高速 公路與鐵路建設(shè)多已進入山嶺區(qū)，為保護自然生態(tài)環(huán)境，路基填高超 20m 者則優(yōu)先考慮高 架橋方案；位于山嶺區(qū)的高速公路，橋隧長度占線段總長的 30％— ％；線路處在凍土 、沼澤、內(nèi)澇和滯洪區(qū)亦多設(shè)計為橋梁；截至 20 世紀末，我國公路危橋有 2 萬余延米和近 5 萬延米的 橋梁須提高承載能力，急需加固、改建或重建。 最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝 王騰蛟