【正文】 物資供應基地設置符合各類物資存放標準的倉庫和場地，確保施工需用量及安全庫存。 供電 、 供水 1）臨時電力 根據(jù)全線重點工程及其它大臨工程的分布情況，考慮到供電安全以及施工建設的需要，外部電源擬采用永臨結合方案，即從地方外部電源到鐵路 10kV 配電所的電源線路多數(shù)按永臨結合方案實施。駐地辦公生活區(qū)設辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴 室、廁所等辦公生活設施；生產(chǎn)區(qū)設配電房、發(fā)電房、空壓機房、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、木工車間等生產(chǎn)房屋。 見本投標書《 表 76 施工總平面圖 》。 2 工程 管理 部 7 部長 1 人，副部長 2 人，部員 4 人 。 17 項目經(jīng)理部 組織結構圖 2）作業(yè)隊 按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建架子隊，作業(yè)隊按照“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”的原則進行工作分工，按架子隊模式進行組建。 16 運輸方式：依靠 公路運輸為主，各項材料 由汽車運至現(xiàn)場。過渡段施工的地基處理力爭與橋臺基礎或路基基底處理同步。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關部門的積極配合。 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生。 3）突出難點、有序推進 根據(jù)里程碑計劃進行節(jié)點工期控制， 提前做好準備、分析，編制實施方案納入計劃，有序推進。 本標段距離包頭市較近，施工所需的鋼材、水泥、砂石料等 基本能滿足工程建設的需要， 所需材料由汽車運至工地。該段基床為泥巖時需進行換填；橋涵工程的基礎采用明挖擴大基礎時，基坑開挖需采取必要防護措施；禁止采用泥巖作填料，泥巖邊 11 坡需防護。 沿線分布的特殊巖土主要為膨脹巖土 ， 膨脹巖為第三系、白堊系泥巖，含有較多的親水礦物，當含水率變化時，其體積亦產(chǎn)生變化，具有遇水膨脹、軟化和失水收縮、開裂崩解的特性。 風沙 蓿荄河至金泉段風沙 風沙以地表積沙為主，沙源為就地起沙，厚度在 ～ 之間，沙層覆蓋面大，零星分布有沙丘，呈波紋狀和沙堆，沙堆高 ～ 米，直徑 ～ 米，由于禁牧的原因，植被發(fā)育較好，大部分地方現(xiàn)已形成固定沙地。烏蘭計至哈業(yè)腦包段第四系潛水埋深一般在 10～ 50m 之間。 ③烏梁素海湖，南北長 55 公里，東西最寬處 25 公里，水域面積達 100 萬畝，湖底比較平緩， 5～ 6 月份水位很低， 9～ 10 月份發(fā)生上漲，平均水深 1～ 米，湖水呈堿性，含鹽量 克 /升，屬低鹽量的半堿水水質(zhì)，為一淡水湖泊，湖水來源于灌溉退水和雨水補給。 10）太古界（ Ar） 分布于烏拉特山脈中及楊干圪卜至大佘太段的巴彥查干山南部地帶，巖性以混合片麻巖、大理巖為主，局部夾有花崗巖巖脈。分布于巴音杭蓋至哈 7 貝日格段。 ②泥巖夾砂巖：棕紅色、黃褐色、灰白色，成巖作用差，局部含生石膏，具一定的膨脹性。 Ⅴ . 卵石土：淺灰色，分 布于山前地表及沖溝底部，圓棱狀，次棱角狀，分選性差，成份為大理巖、花崗巖及片麻巖等。 Ⅱ . 粉質(zhì)粘土：灰黑色、黑色、黑褐色，黑色深層夾有機質(zhì)土。 . 地層巖性 沿線地層出露較全，其中新生界、中生界、元古界及太古界地層均 有出露，部分地段基巖裸露。海拔高程一般為 ～ ，相對高差 10～ 40m。 主要 技術標準 鐵路等級： Ⅰ 級； 正線數(shù)目：單線； 牽引種類：電力； 最小曲線半徑：一般地段 1200m，困難地段 800m； 限制坡度：上行 6‰ ，下行 13‰ ； 到發(fā)線有效長度 ：河西 金泉段 1050m，預留 1700m；金泉 甘其毛都段 1700m； 閉塞方式：自動站間閉塞 2 路基主要工程數(shù)量表 工程項目 單位 數(shù)量 區(qū)間路基土石方 挖土方 立方米 5036348 利用土填方 立方米 1552097 借土填方 立方米 287139 挖石方 立方米 728257 利用石填方 立方米 620885 站場土石方 挖土方 立方米 98263 利用土填方 立方米 21825 借土填方 立方米 538624 路基附屬工程 土方 立方米 21370 漿砌石 圬工方 290852 混凝土 圬工方 11393 鋼筋混凝土 圬工方 286 栽植喬木 千株 栽植灌木 千株 砂漿錨桿 米 4972 鋪石 平方米 鋪粘性土 立方米 4202 草方格 平方米 104454 刺鐵絲網(wǎng) 米 3385 沙障 米 1692 小灌木 株 944416 土工布 平方米 15279 土工格柵 平方米 1084150 沖擊碾壓 平 方米 1486391 場地平整、綠化、復墾 平方米 線路防護柵欄 單側(cè)公里 路基地段電纜槽 公里 橋頭浸水 圬工方 20340 支擋結構 圬工方 71504 1)橋梁工程 標段內(nèi) 橋梁 主要工程量有 :特大橋 ， 大 橋 ，中橋。線路南起包神鐵路的萬水泉南站，經(jīng)包頭市的麻池鄉(xiāng)、全巴圖鄉(xiāng)、哈林格爾鄉(xiāng)、哈業(yè)腦包鄉(xiāng)后，穿烏拉山，向西北經(jīng)烏拉特前旗沙德蓋工業(yè)園區(qū)后，向西經(jīng)烏拉特前旗大佘太鎮(zhèn)，至烏拉特中旗金泉工業(yè)園區(qū)后折向北，經(jīng)烏拉特中旗海流圖鎮(zhèn)、川井蘇木、巴音杭蓋，向北至中蒙邊境中方口 岸甘其毛都。 具體數(shù)量見下表。 DK235+400～ DK257+000 為陰山山脈與蒙古高原的過渡帶，低緩的丘陵為主，地勢稍高。巖性按地層由新至老分述如下： 1）第四系全新統(tǒng) ①人工填土（ Q4ml）：主要分布于沿線路堤中，以粉土為主，土質(zhì)較均勻，已壓密。 ④沖、洪積層（ Q4al+Pl）：分布于山前傾斜平原區(qū)的地層巖性以粉土、細圓礫土、卵石土為主，其厚度一般大于 20m；分布于海流圖盆地至特默特區(qū)間的寬闊洼地及河流溝谷中，地層巖性以粉土、粉細砂、粗礫砂，總厚度一般在 1～ 50m之間。 Ⅱ . 粉細砂：黃褐色，分布于粉土層以下，零星夾有粉土及礫石。 4）白堊系（ K） 白堊系上統(tǒng)砂巖夾泥巖：磚紅色、棕紅色、灰白色， 泥質(zhì)膠潔，成巖作用較差，局部夾礫巖，近水平層理，具一定的膨脹性。 8）奧陶系中下統(tǒng)（ O12）： 奧陶系中下統(tǒng)地層由石灰?guī)r及砂巖、頁巖組成，分布于楊干圪卜至大佘太段的巴彥查干山南部地帶 ①石灰?guī)r：青灰色，塊狀構造，厚層狀分布。 11）侵入巖 華力西期花崗巖（γ 4）：風化面灰褐色，新鮮面淺肉紅色，中、粗粒狀結構 ，塊狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質(zhì)堅硬，錘擊不易碎。 ⑥木倫河，發(fā)源于烏拉特中旗莫楞艾哩，河溝全長 公里，流域面積2455 平方公里，下游為季河，沒有徑流，多年平均徑流總量為 3683 萬立方米。地下水一般對混凝土無腐蝕性；Ⅱ . 陰山山脈溝谷區(qū) 烏拉山溝谷地帶地下水埋深較淺，一般在 1～ 2m，主要由大氣降水及泉水補給，水量變化較大，水質(zhì)較好；明安至金泉段的山前溝谷地帶，水質(zhì)較好地下水埋深 3～ 20m,水量及埋深受季節(jié)性影響變化大；金泉至海流圖段的無不浪口溝，地下水埋深 1～ 3m，含水層厚度較小，水質(zhì)較好，水量變化較大。 DK214+945DK217+000 草場沙化嚴重，地表有積沙分布，厚度一般為 0～ 之間，植被覆蓋率多為 30～45%之間，其中局部地段積沙厚度可達 ，且植被稀疏，植被覆蓋率不足 10%。大部出露地表，分布范圍廣。 2） 施工便道 與既有公路進行連接，場內(nèi)施工便道盡量利用紅線范圍將管段進行全線貫通。 、重點及難點分析 本工程工期緊，且沿線有風沙、泥石流不良地質(zhì)作用和特殊巖土膨脹巖土， 12 構成本工程的特點。 13 本標段總工期為 13 個月。 根據(jù)招標人建設項目信息化管理要求，配備相應的終端硬件設備，納入發(fā)包人統(tǒng)一接口，并接受發(fā)包人的統(tǒng)一管理；信息化管理系統(tǒng)的通道使用費、 軟件開發(fā)使用費等費用按約定比例分攤；在擬投入本工程人員構成表中設置專人負責信息化系統(tǒng)的管理和維護；施工總平面布置圖中應預留信息系統(tǒng)接入條件，施工組織設計中納入信息系統(tǒng)相關內(nèi)容，按照發(fā)包人標準化管理的要求承擔運用主體責任，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關資料，使之作為現(xiàn)場管理重要的基礎技術管理手段和支撐；各承包人接受監(jiān)理單位對信息系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)管理。并綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。 本工程的物流組織有三大特征：一是有大量的材料需遠運，尤其是 地料及主材量大、運距較遠；二是材料的品種類別多，規(guī)格型號復雜、涉及面廣；因此物流組織的成敗將是工程能否順利實施的前提，為此，本標段分別在 包頭市 設立物資供應基地，負責建筑主材及其它各項材料的供應。 組織機構按照鐵道部《關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見》，建立 二級管理機構，第一級為項目經(jīng)理部， 下設 工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計劃財務部、物資設備部、綜合管理部、中心試驗室五部一室職能部門配置 。作業(yè)隊機構見下圖： 總工程師 項目副經(jīng)理 項目經(jīng)理 工 程 管 理 部 安 全 質(zhì) 量 環(huán)保部 計 劃 財 務 部 物 資 設 備 部 綜 合管理 部 中 心 試 驗 室 架子隊 18 架子隊組織結構圖 本項目推行項目標準化管理，機構設置按照標準化管理要求規(guī)范為項目部、工區(qū)項目部、架子隊三級管理。 2） 作業(yè)隊人員配置 每個作業(yè)隊按架子隊模式進行組建， 盡量按專業(yè)或相近專業(yè)配置現(xiàn)場管理人員和作業(yè)工人。施工便道各專業(yè)共用，盡量避開居民區(qū)，不能避開時，改善路況減少道路揚塵。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍設圍護，圍護采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩及標志。 本標段砼采用集中攪拌，根據(jù)各工點砼用量、運送距離、攪拌站生產(chǎn)能力，共設置混凝土攪拌站 3處，具體位置及供應范圍見下表。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點、定期運至垃圾場。 6）在設計提供的數(shù)據(jù)的基礎上，為提高地質(zhì)特征準確度和工程質(zhì)量，進行必要的補充勘探。 4）做好崗前培訓 結合本工程的特點及施工重難點做好施工人員的崗前培訓工作，使參建人員做到心中有數(shù)。 1）人員準備 一旦接到中標通知，提前進行施工前的開工動員，首先由項目經(jīng)理召集項目經(jīng)理部人員和各架子隊進行管理層施工動員，其次由各架子隊隊長對其管轄范圍內(nèi)的管理人員、工程技術人員、專業(yè)施工人員進行施工動員；隨后組織人員、設備按計劃分批進駐現(xiàn)場。 5）變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術難度較大的工序的工人必須經(jīng)過技術培訓，并經(jīng)考試合格者才準上崗。任何隱蔽工程在沒有監(jiān)理工程師檢查認可之前，不得進行下道工序的施工 。 15）在項目經(jīng)理部的領導下，按照施工組織設計要求及時安排、合理組織施工生產(chǎn)，確保施工進度順利進行。 3）參加工程施工質(zhì)量驗收的人員具備規(guī)定的資格。 11）合理安排退場計劃，做到不擾民、不擾亂地方治安。 1）總體施工進度網(wǎng)絡圖詳見本投標書《 表 742 總體施工進度計劃網(wǎng)絡圖 》 。特 殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當增加復測次數(shù)。在這種情況下，可以將 一座橋分成幾段，然后分別建立平面控制網(wǎng)。 路基、橋梁、站場均采用全站儀按極坐標法進行施工放樣，并用重復測量或閉合測量的方法復核。 導線邊長在 600 米至 800 米之間為宜，導線采用四等導線網(wǎng)并與 CPⅡ控制點聯(lián)測，導線邊數(shù)控制在 4～ 5 條，并形成附合和閉合圖形。首級控制網(wǎng)是橋梁施工期間的整體 控制，在插點或插網(wǎng)破壞后可以用首級網(wǎng)進行恢復。 4）高程控制測量 按 CPⅠ、或 CPⅡ的符合水準導線測設，并形成閉合路線?？刹捎脤Ь€測量一次布網(wǎng)即可滿足施工放樣，部分放樣困難的地方可采用插點的方法加密控制點。 基樁應定時校核，確?；鶚斗€(wěn)固可靠。經(jīng)理部成立沉降監(jiān)測室，負責對全管段的現(xiàn)場數(shù)據(jù)收集整理，為參與軌道鋪設前的綜合評估提供基礎數(shù)據(jù)。必要時延長觀測期。按觀測樁的 50％埋設基底沉降板，按觀測樁的 25％埋設基底剖面沉降管。 37 各分室和試驗站主要負責材料進料時檢驗和使用前檢驗，對結構施工過程進行操作前檢驗、操作中跟蹤檢驗和操作完成后的檢驗。 （ 2）施工方法 改移道路土石方采用機械施工，土方路堤填筑嚴格按照三階段、四區(qū)段、八流程的流水作業(yè)施工 程序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實。 根據(jù)建設單位指導性施工組織設計，結合主體工程施工進度 計劃，首先安排直接影響主體工程施工的相關項目的遷改?，F(xiàn)場作業(yè)標準化是確?，F(xiàn)場作業(yè)任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序清楚、安全責任清楚、措施到位、執(zhí)行到位、監(jiān)督到位的有效措