【正文】 實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的海事管理崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。姚婭林發(fā)表于XX0521 轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。寧安 4 采用的是雙主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)對(duì)稱分 布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵。過往船只較多，保持好船舶 移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操 作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長能在最短的時(shí) 間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完 成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內(nèi)心頗有 幾分激動(dòng)，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上 學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。如果沒有這么幸運(yùn)，你就只能自我修行了。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。懇請(qǐng)船舶、公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)?？傊?，及早發(fā)現(xiàn)故障苗頭和及時(shí)做出預(yù)防措施是預(yù)防事故發(fā)生的最有效辦法，而要做到這一點(diǎn)則必須在日常檢查及維修保養(yǎng)時(shí)一絲不茍。所以在日常的維修保養(yǎng)中，一定要注意不要將外來的雜質(zhì)帶到系統(tǒng)中。③限位開關(guān)是否適時(shí)動(dòng)作。⑤各管路接頭：確認(rèn)各管路及接頭無漏泄及松動(dòng)，強(qiáng)度、質(zhì)量安全可靠，特別是連接軟管。為了保障克令吊的正常運(yùn)行，在裝卸貨作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行克令吊的日常檢查項(xiàng)目。⑤爐膛內(nèi)部爐灰清理。但具體參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求執(zhí)行。⑵焚燒中焚燒爐運(yùn)行前要對(duì)各種保護(hù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，確保安全可靠。對(duì)泵本身來講，吸入真空高，排出壓力大，負(fù)荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。⑵油水分離設(shè)備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設(shè)備上，并且內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡可能簡(jiǎn)單明了，清楚可讀。同時(shí)要打開二級(jí)分離室上部的試驗(yàn)考克以免造成真空。10:00油份探測(cè)器15ppm報(bào)警，污水泵自動(dòng)停止運(yùn)行。一級(jí)分離〈粗分離〉是根據(jù)油和水比重的不同從而達(dá)到分離效果的即重力分離。大型滅火裝置的有效性的判斷通常采取模擬裝置判斷，象一些小型滅火裝置如各種小型滅火器常檢查1其壓力表的壓力是否在正常范圍，滅火步驟通常是〈1〉發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的人應(yīng)高呼“火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)”！以通知附近人員，也要用就近的電話或直接把火災(zāi)的發(fā)生向值班駕駛員報(bào)告，駕駛員應(yīng)立刻報(bào)告船長，船長向全船發(fā)布命令宣布進(jìn)入消防部署〈2〉火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)附近的船員應(yīng)使用手提滅火器進(jìn)行滅火〈3〉船長操縱船舶使失火地點(diǎn)處于下風(fēng)位〈4〉船員應(yīng)立刻備妥個(gè)人防護(hù)用品關(guān)閉通往起居室的門戶，前往集合站，〈5〉船長應(yīng)命令機(jī)艙停止所有的通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行〈6〉機(jī)艙內(nèi)，輪機(jī)部最高領(lǐng)導(dǎo)人的指揮下操縱主機(jī)，起動(dòng)消防水準(zhǔn)備供水同時(shí)準(zhǔn)備固定式滅火系統(tǒng)〈7〉船長接到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)狀況的報(bào)告后，應(yīng)判斷情況，決定是否開始施放水柱，之后向機(jī)艙發(fā)出指令起動(dòng)消防泵供水，同時(shí)應(yīng)指令現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人施放水柱〈8〉現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在滅火作業(yè)期間應(yīng)不斷向船長詳細(xì)報(bào)告火災(zāi)狀況，滅火作業(yè)進(jìn)程和狀態(tài)〈9〉當(dāng)火災(zāi)得以控制，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)報(bào)告船長，火災(zāi)完全撲滅，排煙然后起動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，并派專人負(fù)責(zé)開火以免死灰復(fù)燃！今天浪好高啊第二篇：海事學(xué)院大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告海事學(xué)院大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告我的職務(wù)提升表我于**年**月從**學(xué)院畢業(yè)分配到**公司，在船上從事輪機(jī)管理工作。自動(dòng)輔鍋爐一般來說其控制都實(shí)行自動(dòng)控制，操作方式為機(jī)旁控制箱操作，應(yīng)急點(diǎn)火時(shí)直接在燃燒器上手動(dòng)操作，火焰安全控制系統(tǒng)有兩個(gè)火焰探頭對(duì)火焰進(jìn)行探測(cè)并在火焰熄滅時(shí)報(bào)警，陷位控制系統(tǒng)是對(duì)鍋爐的燃燒器和爐身是否密閉良好進(jìn)行控制以防火焰噴出爐外，燃燒控制系統(tǒng)是對(duì)燃燒進(jìn)行監(jiān)察當(dāng)燃燒器不能進(jìn)行正常燃燒時(shí)自動(dòng)切斷燃油并報(bào)警，燃油供給系統(tǒng)維持燃油的供給在配風(fēng)正常時(shí)通過電磁閥進(jìn)行供油，在燃燒失敗時(shí)自動(dòng)切斷。在船舶輪機(jī)管理工作中，四軌所主管的機(jī)械設(shè)備多而雜，應(yīng)急的、救生的、防污的、鍋爐、空調(diào)、泵浦、甲板機(jī)械等等，因篇幅有限，不能一一詳述。二級(jí)分離〈細(xì)分離〉過程中，混在水中細(xì)小的油粒被裝在二級(jí)分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（試驗(yàn)顯示處理過的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。為了確定事故原因，清洗了油份探測(cè)器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器。換下來的凝聚器浸泡清潔備用。⑸—。然后是加溫蒸發(fā)。等爐膛溫度上升到300℃時(shí)換廢油，待回油管路溫度達(dá)90℃時(shí)將輕/廢油轉(zhuǎn)換鈕轉(zhuǎn)到廢油位置（本輪裝置說明書要求）。等爐膛溫度降至室溫時(shí)停風(fēng)機(jī)，關(guān)各相關(guān)閥件。以防止堵塞管路和影響加熱效果。③操縱桿：確認(rèn)操縱桿擺放在空檔位置。⑦濾器清洗：液壓系統(tǒng)主油路和控制油路的大小兩個(gè)濾器要定期清洗。⑶使用后的檢查①克令吊使用完后要將控制箱上的“主開關(guān)”斷開。因?yàn)橐簤河唾|(zhì)量的好壞直接影響液壓設(shè)備的使用壽命和安全系數(shù)。如果墨守陳規(guī)不思進(jìn)取，則很難勝任船上的管理工作。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。從三管輪開始，你就要學(xué)會(huì)使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。最新評(píng)論戴力靄發(fā)表于XX0521一、實(shí)習(xí)目的 在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識(shí)，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。禁止將 消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮 明?！?，118176。月 20 日早上寧安 4 靠上了天津新港，帶著對(duì)船上生活的經(jīng)歷和對(duì)家鄉(xiāng)的思念我們下 船了，實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過得很充實(shí)。在海事管理崗位工作的實(shí)習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。在海事管理崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待每項(xiàng)工作。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。前項(xiàng)學(xué)生經(jīng)交通部核準(zhǔn)上船實(shí)習(xí)甲級(jí)船員職務(wù)或相關(guān)甲級(jí)船員職務(wù)之人員稱為實(shí)習(xí)生。第 6 條學(xué)生上船實(shí)習(xí)因有不可歸責(zé)于己之事由或重大疾病等特殊情形，經(jīng)報(bào)請(qǐng)交通部或航政機(jī)關(guān)同意后，得申請(qǐng)延期。二實(shí)習(xí)報(bào)告：占百分之三十。