【正文】 鉚釘 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 24 連桿 連桿一端是緊固螺帽，它能幫助緊固片將連桿的這一端固定在鎖扣內(nèi)部。它的一面是為增加滑塊與鎖舌之間受力的寬度而做的筋板，頂端有倒角。 b 端中間開有一個月牙槽，因為杠桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動范圍，即最大轉(zhuǎn)角較小，再加上杠桿機(jī)構(gòu)和鎖止片都是在繞著其支點作曲線運(yùn)動，為了避免發(fā)生運(yùn)動干涉，或是無法接觸到對方，所以將槽設(shè)計成圖示的樣子。選用“碳素鋼 65Mn”作為材料，具體數(shù)據(jù)如下： 表 轉(zhuǎn)數(shù) 螺距 距離公差 12 2mm 角度公差 節(jié)距 旋向 2mm 右手 材料：碳素鋼 65Mn 工藝：淬火，回火 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 18 圖 彈簧 鎖止片 鎖止片以 45 號鋼為材料。材料為塑料，顏色為紅色。正面開有安裝按鈕的位置。表 分別列出了詳細(xì)的鎖扣零件材料。 正常開啟次數(shù)：大于 5000 次 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 10 包圍型按鈕的按鈕面積不小于 ，最小寬度為 ；非包圍式按紐，面積最小為 ，最小寬度不得小于 。 鎖扣的分類 鎖扣的結(jié)構(gòu)形式有：鎖桿式，鎖銷式和間接鎖止式。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個插扣，插扣由插板 (松套在帶子上 )和鎖扣 (與內(nèi)側(cè)地板固定點相連 )兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。當(dāng)發(fā)生碰撞時，安全帶會發(fā)生很大的拉力限制司乘人員的運(yùn)動，有時可能達(dá)到傷害人體的程度。六點式安全帶在高速賽車上采用。經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，安全帶逐漸走向成熟，現(xiàn)在的安全帶均由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有自鎖功能的卷收器，采用對駕、乘人員的肩部和腰部同時實現(xiàn)約束的三點式設(shè)計。汽車安全性主要包括兩方面：主動安全性和被動安全性。在汽車交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家，汽車安全問題已成為威脅社會發(fā)展的嚴(yán)重公害，不僅造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失，而且會導(dǎo)致殘疾人口上升和家庭不幸等諸多社會問題。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 1 提供全套畢業(yè)論文，各專業(yè)都有 摘 要 安全帶鎖扣是汽車安全帶總成上重要的一環(huán)， 它的作用是鎖住安全帶防止掙脫的緊固裝置和需解開安全帶時的開關(guān)作用， 其性能的好壞直接影響到汽車安全帶的性能，即直接影響到駕乘人員的生命安全。 關(guān)鍵詞： 安全帶，安全帶鎖扣，國家標(biāo)準(zhǔn)， UG，受力分析，強(qiáng)度校核 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 2 Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 141662021 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts . In determining the ponents of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch for a strenth tset to main forced part,such as locking , worked for a analysis to the force transmission in the release process. By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button. 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 3 Finally, draw the 2D engineering drawings of all the ponents of the buckle and the whole assembly lockstitch 2D drawings. Key word: seat belts, seat belts buckle, National Standards UG,static, strenth tset 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 4 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 樓申琦 0261132 0 引言 當(dāng)今全球的汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個顛峰時期，汽車保有量急速增加。 如此一來，如何提 高汽車的安全性就擺上了人們的議事日程上來。當(dāng)時的安全帶僅僅是簡單的兩點式腰部約束，其約束的松緊程度完全由駕駛者自己調(diào)節(jié) 。四點式安全帶在普通轎車上也有裝用。限力式安全帶也是近年來發(fā)展起來的一種安全帶。 繞過上方固定點的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。作為安全帶總成中重要組成部分 — —安全帶鎖扣的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜。同時不能存在偶然或者用小于 10N 的力打開帶扣的可能性。本設(shè)計中，外圍的零部件，如外科，按鈕，是使用 ABS 塑料作為材料的，鎖扣內(nèi)部的底框和鎖止片等 受力和沖擊較大的零部件使用 45 號鋼為材料。在外殼的頂部開有鎖舌插槽見圖 ，在兩側(cè)內(nèi)壁上開有用來與底殼緊合的凹槽（見圖紙）。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 14 材料： ABS 塑料 工藝：注塑 圖 底殼 按鈕 按照 GB141662021 的規(guī)定，按鈕頂部刻有“ PRESS”字樣，字母突起高度為 ，按鈕的表面積為 ,符合 GB141662021 的標(biāo)準(zhǔn)。 材料： 45 號鋼 工藝：熱處理 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 17 圖 鎖舌 彈簧 鎖扣中的彈簧是釋放鎖扣時的主要動力源。 a 端也是一個圓臺，但突起方向與支點相反。 材料： 45 號鋼 工藝：熱處理 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 21 圖 底框 圖 鎖扣未工作時，杠桿機(jī)構(gòu)和鎖止片的位置 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 22 圖 鎖扣鎖止時，杠桿機(jī)構(gòu)和鎖止片的位置 滑塊 滑塊的材料是塑料。拱起處供連桿穿過。所以，當(dāng)鎖舌運(yùn)動到鎖止片的下凹處正好進(jìn)入鎖舌的孔槽時，鎖止片會受到彈簧鋼片的回復(fù)力作用，被它向下壓住，這樣下凹處就能卡住整個的鎖舌。 一、彈簧剛度的選擇 取 k=二、鎖止時的受力計算 max1 22EIF l?? ??????????????????????? () )F k x??0彈 （ x ??????????????????????? () ? —— 彈簧鋼片壓片與水平方向的夾角。 強(qiáng)度校合 當(dāng)安全帶鎖扣鎖止后，應(yīng)該達(dá)到能夠承受 GB141662021 規(guī)定的14700N 的實驗載荷。這樣一來，當(dāng) b 端抬高時，鎖止片在底框的鎖止片槽的范圍內(nèi)繞著鎖止片較短的外伸端向上作圓周運(yùn)動。受力過程圖見圖 。 這樣就可以計算出打開鎖扣的瞬間，施加在按鈕上的力 2 ? 。 根據(jù)牛頓第二定律， F=ma。這是我在汽車電器刊物 2021 年 中看到的一篇題為《 新型安全帶提示裝置的研制與開發(fā) 》的論文，它就是將鎖扣改裝后，使其能夠提醒乘員使用安全帶。 （ 2）本課題進(jìn)行了對安全帶鎖扣零件的三維建模，某些零件的尺寸嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，例如按鈕的受力面的尺寸。 (7) 本課題設(shè)計的安全帶鎖扣由于許多零部件使用了塑料材料，所以制造成本較低，設(shè)計形狀利于大批量生產(chǎn)。不必要的釋放的法律 證據(jù)的案例研究在實驗中給出。其職能是防止乘客撞在車身內(nèi)部部件表面例如轉(zhuǎn)向柱，擋風(fēng)玻璃和儀表板及有助于防止乘客的部分和整體的身體被彈出車外，從而防止暴露在車外的危險中?！碧镏械?1991 年的專利號美國5054171[4]中聲稱“據(jù)此，由于慣性失效產(chǎn)生的鎖舌與鎖扣的脫 離被防止了，并且兩個單元的結(jié)合是可維持的。另外一個是在數(shù)圈彈簧圈上的摩擦區(qū)域，顯示了彈簧上所受的全部的壓迫。乘客事故后的照片（插圖 3）或驗尸官報告中草圖（插圖 4）是兩種可能成為證據(jù)的來源。測試表明，要留下清晰痕跡需要的載荷要比日常使用時產(chǎn)生載荷的要大。 圖 5 塑料 D 型環(huán)上的條痕 4．包圍式按鈕鎖扣和一個半剛性桿的測試 插圖 7 展示的是工程院測試安全帶鎖扣的固定裝置。插圖 8 展示的是一個這個實驗典型的加速度圖，這是導(dǎo)致慣性失效的加速度圖。 圖 8 加速度實驗的數(shù)據(jù)表格 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 53 圖 9 碰撞實驗中鎖扣受到的垂直加速度 底盤從沖擊損害的地方垂直位移到車輛的下面了。把鎖舌插進(jìn)鎖上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計 54 扣中，即使鎖沒有工作，鎖舌也仍會保持在鎖扣里，而且，沒有一個彈簧有足夠的力量能夠把鎖舌彈出鎖扣。 通過揭示事故照片，車輛檢驗和這些實驗，可以得出結(jié)論：鎖扣很可能是在事故中失效。 [2] 本尼迪克特 .C .非慣性失效安全帶鎖扣約束系統(tǒng) . 美國專利號 6,539,595 B1 . 2021 年 4月 1日。它們被設(shè)計成精密的安全措施，以防止二次沖撞，最新設(shè)計出的安全帶，能夠防止第三次沖撞。一般的彈簧卷筒可以自由移動，但是當(dāng)汽車突然減速時會造成收卷器鎖止，這樣安全帶帶就不能再來回收放了。我們稱它為一個網(wǎng)帶抓緊器，它在卷軸的外面抓緊網(wǎng)帶而不是鎖住卷軸本身，所以只有已經(jīng)伸在外面的安全帶才 能被伸長。如果安全帶伸長了半英尺，乘客緩沖的距離是 英尺，而且受到的沖擊力減少到 20g’s 。與網(wǎng)帶不同的是，網(wǎng)帶伸長時會收緊，而它在彎曲的時候，車軸扭桿能進(jìn)一步調(diào)節(jié)放松，在恰當(dāng)?shù)臅r候把約束力逐漸從安全帶轉(zhuǎn)移到安全氣囊上。accepted 29 November 2021. 來源 2: Motor Age, Februaiy 2021 ,5657。30樓 m2。地面除衛(wèi)生間 200 200 防滑地磚，樓梯間 50 厚細(xì)石砼 1： 1 水泥砂漿壓光外，其余均采用 50 厚豆石砼毛地面。 本工程設(shè)計給水管采用 PPR 塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝 IC 卡水表的管段明設(shè)計外，其余均暗設(shè)。 ⑶ 內(nèi)裝修工程 門窗框安裝→室內(nèi)墻面抹灰→樓地面→門窗安裝、油漆→五金安裝、內(nèi)部清理→通水通電、竣工。 ⑸ 現(xiàn)場設(shè)塔吊 2 臺。 四、主要施工方法 施工測量放線 ⑴ 施工測量基本要求 A、 西夏建材城生活區(qū) 1 30住宅樓定位依據(jù)： 西夏建材城生活區(qū) 工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位 B、根據(jù)工程特點及＜建筑工程施工測量規(guī)程＞ DBI01－ 21－ 95， 2 條，此工