【正文】 用。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。 1918 年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。 1858 年，在英國(guó)倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號(hào)燈，用以指揮馬車通行。 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。本文在對(duì)目前交通控制進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用檢測(cè)傳感、實(shí)時(shí)調(diào)整智能化控制的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，將傳感器監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)調(diào)整車輛通行時(shí)間的算法與單片機(jī)控制作用相結(jié)合，提出了基于單片機(jī)的交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。理論證明該系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、有效地疏導(dǎo)交通，提高交通路口的通行能力。 系統(tǒng)硬件電路構(gòu)成 .................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。它由紅綠兩塊以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。紅外光束能把信號(hào)燈的紅燈延長(zhǎng)一段時(shí)間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。道路擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，造成的經(jīng) 濟(jì)損失越來(lái)越大，并一直保持大比例的增長(zhǎng)。 第一章 交通燈的背景 交通燈的背景 交通燈的歷史 19世紀(jì)初，在英國(guó)中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。 隨著城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度的加快。 1968 年，聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。單片機(jī)微型計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱單片機(jī)，特別適用于控制領(lǐng)域，故又稱為微控制器。 51 系列有 805 8751 和 8031 三個(gè)型號(hào)，后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)產(chǎn)生了 80c5 87c5 80c31 三個(gè)型號(hào)； 52 系列有 502 875 8032 三個(gè)型號(hào)，改進(jìn)后的型號(hào)是 80c52/87c5 80c32?？刂破鞴δ懿考ǔ绦蛴?jì)數(shù)器 PC、指令寄存器 IR、指令譯碼器 ID、定時(shí)控制邏輯電路 CU、數(shù)據(jù)指針寄存器 DPTR、堆棧指針 SP 及時(shí)鐘電路等。 ◆南北方向紅燈滅，同時(shí)綠 燈亮，東西方向黃燈滅，同時(shí)紅燈亮，倒計(jì)時(shí)20 秒。南北黃燈亮，東西紅燈亮，延遲 20 秒；然 狀態(tài) 1 狀態(tài) 3 狀態(tài) 4 狀態(tài) 6 東西向 禁行 等待變換 通行 等待變換 南北向 通行 等待變換 禁行 等待變換 東西紅燈 1 1 0 0 東西黃燈 0 0 0 1 東西綠燈 0 0 1 0 南北紅燈 0 0 1 1 南北綠燈 1 0 0 0 南北黃燈 0 1 0 0 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 11 后，南北綠燈亮，東西紅燈亮，延遲 4 分鐘；南北綠燈閃，亮十秒，滅十秒，循環(huán) 3 次，再南北綠燈滅，紅燈亮； 南北通行結(jié)束，東西開(kāi)始運(yùn)行。 （南北通行，東西禁行） 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 13 （南北禁行，東西通行） 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理 單片機(jī)設(shè)計(jì)交通燈控制系統(tǒng)，可用單片機(jī)直接控制信號(hào)燈的狀態(tài)變化，基本上可以指揮交通的具體通行，當(dāng)然，接入 LED 數(shù)碼管就可以顯 示倒計(jì)時(shí)以提醒行使者，更具人性化。 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 15 系統(tǒng)硬件電路構(gòu)成 E A / V P31X119X218R E S E T9RD17WR16I N T 012I N T 113T014T115P 101P 112P 123P 134P 145P 156P 167P 178P 0039P 0138P 0237P 0336P 0435P 0534P 0633P 0732P 2021P 2122P 2223P 2324P 2425P 2526P 2627P 2728P S E N29A L E / P30T X D11R X D1080 51C R Y S T A L11 .0 59 2M H ZC1C222 0v 交流 Ｕ１ Ｕ２0. 22 μ f 0. 1μ fＣ４ C51234D1V i n1GND2V ou t3L M 7 80 5+ 5v+ 21 .6vGYRYGRRGYYGR1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpA M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpA M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpD S ?A M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpD S ?A M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpD S ?A M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpD S ?A M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpD S ?A M B E R C C1234567abcdefg8dp9G N DabfcgdedpD S ?A M B E R C Cvc cvc cA 11 04 開(kāi)關(guān)型霍爾車輛檢測(cè)傳感器vc cvc cJFSR2 R3R4R5光敏電阻vc cR81KV C CR9A7B1C2D6LT3B I / R B O4R B I5a13b12c11d10e9f15g14U?74 48vc cA 11 04 開(kāi)關(guān)型霍爾車輛檢測(cè)傳感器vc c0. 3K0. 3K0. 3K0. 3K0. 3K0. 3K0. 3K 0. 3K 0. 3K0. 3K 0. 3K 0. 3Kp1 0p1 1p1 2p1 3p1 4p1 5p1 0p1 1p1 2p1 3 p1 4 p1 5p1 0p1 1p1 2p1 3 p1 4 p1 5vc c vc c vc cvc cvc cvc cvc c vc c vc cP 20P 21P 22P 23P 24P 25P 26P 27P 20 P 21P 22 P 23P 24 P 25P 26 P 27vc cR1C3vc cvc c vc cvc c 圖 總體設(shè)計(jì)電路圖 本系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，組成一個(gè)集車流量采集、處理、自動(dòng)控制為一身的閉環(huán)控制系統(tǒng)。它集 Flash 程序存儲(chǔ)器 既可在線編程（ ISP）也可用傳統(tǒng)方法進(jìn)行編程及通用 8 位微處理器于單片芯片中 ,ATMEL 公司的功能強(qiáng)大，低價(jià)位 AT89S51 單片機(jī)可為您提供許多高性價(jià)比的應(yīng)用場(chǎng)合，可靈活應(yīng)用于各種控制領(lǐng)域。通常采用只讀存儲(chǔ)器，且其又多種類型，在 89 系列單片機(jī)中全部采用閃存。它們主要用于實(shí)現(xiàn)與外部設(shè)備中數(shù)據(jù)的并行輸入與輸出，有些 I/O 口 還有其他功能。 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 18 圖 AT89S51 系列單片機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖 主要引腳功能 AT89S51 引腳圖如圖 所示： 單片機(jī)控制交通燈的設(shè)計(jì) 19 VCC：電源電壓 作輸入口使用時(shí)，因?yàn)閮?nèi)部存在上拉電阻，某個(gè)引腳被外部信號(hào)拉低時(shí)會(huì)輸出一個(gè)電流（ IIL）。在方式 0 時(shí) M為 8192；在方式 1時(shí) M 的值為65536；在方式 2 和 3 為 256。我們可以知道具體每條指令的周期數(shù)，這樣我們就可以通過(guò)指令的執(zhí)行條數(shù)來(lái)確定 1 秒的時(shí)間。 經(jīng)過(guò)老師和同組人的共同努力，終于找到原因，問(wèn)題出在循環(huán)控制過(guò)程中，當(dāng)經(jīng)過(guò)第一次 20 秒判斷后，寄存器 R2 加 1，當(dāng)再次運(yùn)行到循環(huán)控制處時(shí)，判斷R2 與 01H 相同，程序跳到 SEC 處執(zhí)行，此后一直