【正文】 32 序號 定額編號 分部門分項(xiàng)工程名稱 單位 工程 數(shù)量 基價(jià)（元） 市場價(jià)（元） 單價(jià) 合計(jì) 單價(jià) 合計(jì) 1 4001 現(xiàn)澆砼橫梁， C25 方 3240 1176800 2583835 2 4009 陸上現(xiàn)澆鋼筋砼軌道梁，C30 方 429 158416 369343 3 4009 現(xiàn)澆砼縱梁， C25 方 559 206422 445791 4 4009 現(xiàn)澆砼邊梁， C25 方 345 127， 398 275131 5 4001 現(xiàn)澆砼聯(lián)系梁，C25 方 7097 2955830 5659716 6 4007 現(xiàn)澆砼T 形梁， C25 方 2100 876310 1674708 7 3109 預(yù)制砼靠船構(gòu)件， C30 方 160 87003 514689 8 3273 水上安裝靠船構(gòu)件，板重 10t/塊內(nèi)，水上運(yùn)距 21km 件 35 45133 53653 9 4093 現(xiàn)澆砼靠船構(gòu)件，C30 方 1820 844098 1576， 975 10 4017 陸上現(xiàn)澆鋼筋砼面板， C25 方 5519 2333929 3984056 11 4021 陸上現(xiàn)澆鋼筋砼立柱， C25 方 12949 7206766 12764477 12 2480 陸上灌注樁成孔，工作平臺(tái) 平米 1756 32021 50151 13 2478 陸上灌注樁成孔，人工挖孔，土方 方 5632 223852 358252 14 2478 陸上灌注樁成孔，人工挖孔，強(qiáng)風(fēng)化泥巖 方 2716 126200 207258 15 2478 陸上灌注樁成孔，人工挖孔， 中風(fēng)化巖 方 7842 388101 626419 16 2479 陸上灌注樁成孔，砼護(hù)壁，C25 方 2265 551594 877688 17 2534 樁頭處理，陸上 根 204 9258 14433 18 L 水上灌注樁成孔，工作平臺(tái)（參 011） 平米 2100 171654 301287 19 L 回旋鉆機(jī)水上鉆孔，樁徑 160cm 內(nèi)，土 米 267 62903 99102 20 L 回旋鉆機(jī)水上鉆巖，樁徑 160cm 內(nèi)，強(qiáng)風(fēng)化泥巖 米 385 545183 936366 21 L 回旋鉆機(jī)水上鉆巖，樁徑 160cm 內(nèi)，中風(fēng)化泥巖 米 245 502194 881887 22 L 水上灌注樁砼，水下 C30（參 086） 方 7085 1291808 2441845 23 L 水上鋼護(hù)筒埋設(shè) （參 013） 噸 561 394103 676128 24 4001 現(xiàn)澆地梁， C25 方 3868 1404896 2939511 25 L 鋼筋 噸 3911 4100 15990000 4100 15990000 基 價(jià) 直 接 費(fèi) 合 計(jì) 37061207 市場價(jià)合計(jì) 56307392 施工取費(fèi)合計(jì)： 37061207（ 1+ ％ ） （ 1+ ％ ） （ 1+7 ％ ） ― 37061207 10034289 單位工程費(fèi)用合計(jì)：（ 56307392+10034289）（ 1+ ％） 68603867 概擴(kuò)大 5% 72034060 第 4 章 推薦方案 案特點(diǎn)，如表 41 所示。 工程概算 制依據(jù) ?交通部，交基發(fā) [1998]112 號，《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定》； ?交通部，交基發(fā) [1998]112 號，《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》； ?國家計(jì)委價(jià)格【 2021】 1980 號文《國家計(jì)委關(guān)于印發(fā)〈招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法〉的通知》。引橋立柱均為直柱，立柱相隔一定高度設(shè)聯(lián)系撐聯(lián)接。因?yàn)樵诖a頭營運(yùn)過程中，船舶撞擊力非常大，如果靠船構(gòu)件下面不設(shè)置裝基，那么前排立柱和前排樁基就會(huì)很容易因偏心受壓而破壞。 . 設(shè)計(jì)河底高程的確定： 根據(jù)資料得出寸灘集裝箱碼頭設(shè)計(jì)低水位為： 。 由所給資料以及上述所得結(jié)果可得， 20 萬 TEU， 萬 TEU， 則： 因此，取泊位數(shù)為 2 個(gè)。岸邊吊配置一臺(tái)起重量，軌距為 16m，另一臺(tái)起重量 40t，軌距為 16m 進(jìn)行裝卸作業(yè)。 表 5 工作日程安排建議表 項(xiàng)次 工 作 內(nèi) 容 估 計(jì)時(shí) 間 預(yù)計(jì)繪圖數(shù) 量 完成期限 備注 1 碼頭規(guī)模確定及總平面布置 周 2~3 張 4 月 14 日 2 結(jié)構(gòu)方案擬定及比選 2 周 2~3 張 4 月 28 日 3 推薦方案結(jié)構(gòu)及構(gòu)件內(nèi)力計(jì)算 周 5 月 15 日 4 主要受力構(gòu)件配筋算 周 6 月 3 日 5 繪制主要受力構(gòu)件配筋圖 2 周 2~3 張 6 月 16 日 6 編制設(shè)計(jì)說明書 1 周 70~80 頁 6月 23 日 7 進(jìn)行答辯準(zhǔn)備工作 周 6 月 27 日 第2 章 碼頭規(guī)模確定及總平面布置 碼頭 的營運(yùn)資料 .運(yùn)量 根據(jù)所給資料，該碼頭工程為集裝箱專用碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐量為 70 萬 TEU/年，按照“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則進(jìn)行建設(shè)，本設(shè)計(jì)年吞吐量為 20 萬 TEU/年。 ?人行荷載 人行荷載標(biāo)準(zhǔn)值按 3KN/m2。該層在場地內(nèi)與泥巖呈互層狀產(chǎn)狀，分布范圍相對較窄。該層呈松散狀，飽和狀。可塑～硬塑狀，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，柔性中等，稍光澤?！?0176。同一水位下，淤積后的河寬小于天然狀態(tài)下的河面寬度，呈現(xiàn)高灘深槽的端面形 態(tài)，總的趨勢是河道繼續(xù)向窄深、順直、微彎方向發(fā)展。 三峽工程建庫后，重慶寸灘港區(qū)基本處于變動(dòng)回水區(qū)的中上段，按照水庫年內(nèi)運(yùn)的行方式，本河段既有天然河道又有水庫的 兩種屬性，即汛期壩前防洪限制水位較低，本河段雖受一定的雍水影響，但仍處于暢泄?fàn)顟B(tài)，基本上保持天然河道的特性；汛后蓄水期受水庫蓄水的影響，又呈現(xiàn)水庫的特點(diǎn)，致使成庫后的水位歷時(shí)過程與天然的情況發(fā)生明顯的變化，來水來沙條件也不同于天然情況。 據(jù)不同年代測圖比較，寸灘河段河床基本穩(wěn)定，岸坡亦無較大變化。 表 4 三峽水庫建成后每年各月份的平均水位表（黃海高程， m） 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11 月 12 月 結(jié)合本河段水文條件在三峽水庫建設(shè)營運(yùn)的情況以及以后工程建設(shè)計(jì)劃，寸灘一期工程的設(shè)計(jì)低水位采用，設(shè)計(jì)高水位則按水庫運(yùn)行 30 年后本河段的水位情況來考慮。天然狀況下每年各月份的平均 水位如下表 3 所示。再根據(jù)謝殿武、王多垠兩位專家對內(nèi)河架空直立式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的選擇探討和內(nèi)河架空直立式集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究 [R]重慶交通大學(xué) m） 備 注 型長 型寬 型深 滿載吃水 190TEU 集裝箱船 90 兼顧 220TEU 集裝箱船 自然資料 氣象 ?風(fēng)況 根據(jù)重慶市陳家坪氣象站 1965 年～ 1985 年二十年間的氣象資料統(tǒng)計(jì)分析，以 N、 NNE 及 NE 風(fēng)向較多，其頻率分別為 13。因此集裝箱要分級分層堆放，中間要修建緩坡道路進(jìn)行連接，從正面看就好像蜿蜒的一條巨龍盤踞在長江邊，雄偉至極。眾所周知，斜披碼頭的裝卸效率較低。綜觀重慶的碼頭結(jié)構(gòu)形式，都是以斜坡式碼頭為主。第二就是整個(gè)寸灘集裝箱碼頭降水是長江上游規(guī)模最大、最蔚為壯觀的，從碼頭前沿線到碼頭后方平臺(tái)，延續(xù)數(shù)百米，高差達(dá)五十一米，對于港口工程來說，坡度是很大的。為此，交通部三航院技術(shù)開發(fā)處、電算室與河海大學(xué)力學(xué)系通過幾年的共同努力，針對高樁碼頭編制了有限元空間靜力分析 得專用程序SAPT，使技術(shù)人員在數(shù)據(jù)庫準(zhǔn)備、計(jì)算速度及結(jié)果整理方面受益較大。年內(nèi)低水位常出現(xiàn)在 2 月中旬至 3 月下旬。該方案運(yùn)行初期，汛期寸灘河段基本不受水庫雍水影響；水庫運(yùn)行 30 年后，在寸灘 Q 30000m3/s 流量時(shí)，水位雍高值為 2～ 3 米，隨著水庫運(yùn)行的時(shí)間推移，汛期水位雍高值還將會(huì)有所增加，水庫建成后，寸灘港區(qū)每年各月份的平均水位如下表4 所示。相比之下，港區(qū)附近一段水域條件較好，能適合碼頭、船舶正常作業(yè)。中洪水時(shí)，銅鑼?shí){因峽谷過水?dāng)嗝娣e較上游寸灘河段小，致使峽谷河槽來水作用加強(qiáng)，形成卡口，對上游產(chǎn)生雍水作用，故寸灘河段在汛期大流量時(shí)，流速相對較緩，這對船舶靠離碼頭比較有利。從淤積的橫段面形態(tài)看，起特點(diǎn)是兩岸邊灘淤高擴(kuò)寬，深槽雖有淤積，但無論從淤積數(shù)量還是淤積速度均小得多，成為高灘深槽的河床形態(tài)。地面高 程為 水下 ～ ，相對高差為；場地西部的河漫灘及一級階地范圍，地形相對平緩，地面坡度為 5176。 ②粉質(zhì)粘土 Q4el+dl 褐紅色，成份較均勻，底部含少量風(fēng)化巖塊，頂部含有植物根系。 ④碎石土 Q4co1 雜色，由砂、泥巖塊石組成，細(xì)砂土充填，硬質(zhì)物粒徑為 20～ 500mm。強(qiáng)風(fēng)化帶巖芯呈砂狀二碎塊狀，層厚為 ～ ；中等風(fēng)化帶巖體完整。 ?局布荷載 碼頭均布標(biāo)準(zhǔn)值 30KN/m2。 工作日程安排建議 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間共計(jì) 12 周（即第 5 周～第 16 周），根據(jù)上述內(nèi)容，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)工作日程安排建議如下表 5。 裝卸機(jī)械設(shè)備的選型 集裝箱碼頭采用直立式碼頭型式，設(shè) 2 個(gè)泊位。 泊位通過能力的計(jì)算（根據(jù)《河規(guī)》） 其中： ――集裝箱泊位數(shù)； ――一期工程設(shè)計(jì)年吞吐量（ TEU）； ― ―一個(gè)泊位通過能力（ TEU）。 則： .碼頭設(shè)計(jì)低水位的確定： 根據(jù)水文觀測站做觀測到的每年各個(gè)月份的平均水位表，結(jié)合本河段水文條件在三峽水庫建設(shè)運(yùn)營的情況記憶以后工程、建設(shè)計(jì)劃，寸灘一期工程的設(shè)計(jì)低水位采用 。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中還有一種構(gòu)件大大提高了整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)的受力性能，那就是靠船樁。引橋?yàn)榕偶苁綐痘喊褰Y(jié)構(gòu)，排架間距 6m,排架樁基采用 ?1600 鋼筋砼嵌 巖挖孔灌注樁，每榀排架設(shè) 6 根樁，樁基和橫梁連接采用 ?1400 鋼筋砼立柱。但這對整個(gè)碼頭的受力是不利的。 ? 主要材料單價(jià)： 水泥： 280 元 /噸； 340 元 /噸； 380 元 /噸； 鋼材：螺紋鋼筋： 4100 元 /噸；圓鋼： 3850 元 /噸； 型鋼： 5250 元 /噸； 砂： 35 元 /m3 ； 碎石： 45 元 /m3 ； 板材： 1400 元 /m3 ； 圓木： 1050 元 /m3 。 圖 54 ?普通縱梁按簡支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫梁上，計(jì)算圖示見圖 55。 ①作用于船舶上的風(fēng)荷載 作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力： 式中：， ―分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積， 3000 噸級集裝箱船半載或壓載時(shí)： ，―分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量，根據(jù)風(fēng)況資料，控制風(fēng)速選 船舶在水面以上的最大輪廓尺寸： B ， L 90m， 得： ； 10 5202 1（ KN） 105 202 （ KN） ②作用于船舶上的水流力 Ⅰ、水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力： 式中：ρ ； V 。 第一種情況： （當(dāng)貨物堆在第二種板上時(shí)），計(jì)算圖示見圖 512。橫梁截面如圖516。 工況八 圖 523 ③堆荷 5 跨： 以此作為工況九進(jìn)行加載，如圖 524。 工況十六 圖 531 計(jì)算結(jié)果： 利用 ABAQUS 計(jì)算橫向排架的內(nèi)力，可計(jì)算各構(gòu)件的內(nèi)力值。 其組合結(jié)果見表 51~55。 此時(shí)水平分布筋不足，在橫梁頂部配制 2φ 14 水平分布筋，再在支座 處上橫梁頂部配制 3φ 14 受力短筋，為構(gòu)造要求，在支座處上橫梁兩側(cè)配制 2φ 14 水平分布筋（短筋），共布置 10φ 14。 撓度算驗(yàn) 由于且，則可對樁不進(jìn)行擾度驗(yàn)算。 根據(jù)地勘成果，前兩排樁嵌入巖層均為砂巖，中等風(fēng)化沙巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度； 樁基礎(chǔ)嵌入中等風(fēng)化沙巖中，不考慮覆蓋層的摩阻力，則有 ； 因此樁軸向抗壓承載力滿足要求。在高水位差的內(nèi)河，港口碼頭結(jié)構(gòu)以斜坡碼頭為多，它可以適應(yīng)高水位的變化，在洪水期以及枯水期都能夠充分發(fā)揮它適應(yīng)水位變化大的作用，可以說是內(nèi)河碼頭建設(shè)的首選結(jié)構(gòu)形式。我很高興能憑著自己的努力將畢業(yè)設(shè)計(jì)完成，它的完成給了我極大的自信，這對我將來的學(xué)習(xí)和工作都會(huì)有很大的幫助。 [5] 姚輝，高樁碼頭縱橫梁樁體系受力及設(shè)計(jì)分析 [J]，水運(yùn)工程， 1994（