【正文】 據(jù)有(B)。根據(jù)中國人民保險公司《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》 , 請問保險公司應(yīng)該如何處理這些損失？．我國某公司與美國企業(yè)訂立了一項(xiàng)農(nóng)產(chǎn)品出口合同，在合同中明確規(guī)定仲裁條款，約定在履約過程中如發(fā)生爭議，在中國仲裁。錯選、多選、少選或未選均無分。理由是外資銀行是保兌行，按照《UCP600》規(guī)定，保兌行一旦保兌了信用證，其付款責(zé)任和開證行是一樣的。但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同的性質(zhì)？為什么？答：本合同的性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF合同的性質(zhì)。10月28日買方來電稱貨物在海上全部滅失，要求賣方退回全部貨款。按慣例，銀行應(yīng)予議付。（√）。（），在運(yùn)輸途中因暴風(fēng)雨損壞20箱，保險公司應(yīng)予賠償。（），必須是采用海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸方式。（），但不計(jì)速遣、滯期費(fèi)。（）。（）、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語，就賣方要承擔(dān)的風(fēng)險而言FCA最小，CPT其次，CIP最大。A須經(jīng)背書才能轉(zhuǎn)讓 B不能轉(zhuǎn)讓 C可直接轉(zhuǎn)讓 D視情況而定 60．使用D/A、D/P和L/C三種支付方式，對于賣方來說收匯風(fēng)險從大到小依次為（A）。A水漬險B戰(zhàn)爭險B平安險D一切險E罷工險，一般附加險包括（ABD）。A平安險和滲漏險 B破碎險和戰(zhàn)爭險 C一切險和戰(zhàn)爭險 D艙面險，按《2010通則》規(guī)定，如果外商對保險無要求，則我方可投保（C）。A 允許分批裝運(yùn)和允許轉(zhuǎn)運(yùn) B 禁止分批裝運(yùn)和禁止轉(zhuǎn)運(yùn) C 允許分批裝運(yùn)和禁止轉(zhuǎn)運(yùn) D 禁止分批裝運(yùn)和允許轉(zhuǎn)運(yùn)（ABC）。A收貨人 B發(fā)貨人 C承運(yùn)人 D銀行 （B）。A有權(quán)提出索賠，品質(zhì)應(yīng)符合參考樣品B無權(quán)提出索賠，賣方不受參考樣品的約束C有權(quán)提出索賠，品質(zhì)不但要符合合同規(guī)定，還應(yīng)符合參考樣品 D有無索賠權(quán)利，視具體情況而定，嘜頭一般不包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容？（D）A收、發(fā)貨人名稱的英文縮寫B(tài)參考號 C件號 D包裝尺寸 （B）。A隨運(yùn)輸單據(jù)交給買方而轉(zhuǎn)移給買方 B隨貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方而轉(zhuǎn)移給買方 C隨貨物交給買方而轉(zhuǎn)移給買方 D隨貨物在裝運(yùn)港越過船舷而轉(zhuǎn)移給買方 LANDED(CIF 卸到岸上)貿(mào)易術(shù)語成交，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限為（B）A貨物交給承運(yùn)人 B貨物在裝運(yùn)港裝上船 C貨物在目的港越過船弦 D貨物交到目的港碼頭 （C）。因?yàn)楦鶕?jù)“協(xié)會貨物保險條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費(fèi)用屬于保險除外責(zé)任。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)復(fù)驗(yàn)，但原則上已無權(quán)提出異議和索賠要求。何為法律上的有效接受？對接受的生效和撤回的法律規(guī)則是什么？答：構(gòu)成一項(xiàng)有效的接受，必須具備下列各項(xiàng)條件：第一，接受必須由受盤人作出。答案：相同點(diǎn)（1）賣方都是在裝運(yùn)港交貨，（2）買賣雙方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以貨物越過裝運(yùn)港船舷為界限（3）都適合于水上運(yùn)輸（4）賣方辦理出口通關(guān)手續(xù)，買方辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)區(qū)別：在運(yùn)輸和保險上存在差別FOB下運(yùn)輸和保險由買方自行安排，賣方無責(zé)任；CFR下賣方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付運(yùn)輸費(fèi)用，保險由買方自行安排；CIF下，運(yùn)輸合同和保險合同均由賣方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。，船長和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失，船長誤認(rèn)為船艙著火，號召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失，船長為脫淺，將部分貨物拋入海中造成的部分貨物的損失，船舶失控，船長向附近港口要求排拖輪而產(chǎn)生的拖輪費(fèi)用 ，船殼鋼板出現(xiàn)裂縫需修船，為此必須將貨卸至岸上?！?50M/T1運(yùn)輸包裝標(biāo)志主要有（）。在海運(yùn)過程中，被保藥品被海水浸泡，這種損失屬于（）。A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》C.《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D.《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》就買方承擔(dān)的貨物風(fēng)險而言，（）。（）按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。由此而造成的海損屬于（）。A商于5月20日完成裝運(yùn)并向銀行議付?！堵?lián)合國國際貨物售合同公約》的規(guī)定，受盤人可以采用（）方式表示接受，也可以用（）表示。 四、填空題（每空1分，共20分）1.《INCOTERMS 1990》的重要物點(diǎn)之一是在每種貿(mào)易術(shù)語之下都規(guī)定了賣方可憑約定（）代替?zhèn)鹘y(tǒng)的（）單據(jù)。 **銀行為議付行，那么，該議付行（）。（）“500”出版物的規(guī)定，如果信用證中沒有禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，則賣方資金的一種形式。第一篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題（本站推薦）國 際 貿(mào) 易 實(shí) 務(wù)一、判斷題（每小題1分，共15分）《INCOTERMS 1990》的解釋，采用D組術(shù)語成交，賣沒有力理貨運(yùn)保險的義務(wù)，所以賣可不必提交保險單。（），若開證行倒閉或無理拒付，則保兌行有權(quán)向受益人索回貨款。 ，在規(guī)定動費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)時，如果采用“”的規(guī)定辦法，則表示（）。 ，以下項(xiàng)中能作為議付單據(jù)的是（）?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定，除列明貨物名稱外，還須規(guī)定（）和（）。A商玩法在15日前完成裝運(yùn)，遂電請對展延信用證的有效期至5月25日，B商電報(bào)同意延期，但未能通過開證行來修改書。某公司運(yùn)輸貨物的船舶在運(yùn)輸途中失蹤，3個月后仍無音訊。（）水浸險是指保險人對貨物受海水水浸的損失負(fù)責(zé)。（）三、單項(xiàng)選擇題最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（）。要得到保險公司賠償，我公司應(yīng)該投保（）。、破損險1合同中數(shù)量條款為“500M/T10%MORE OR LESS AT SELLERˊS OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為（）時，不違反合同。下列（）屬于共同海損。五、問答題簡述FOB、CFR和CIF的異同點(diǎn)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。問：（1）保險公司對該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？模擬試題答案一、填空交貨條件、價格構(gòu)成因素單（據(jù)）、單（據(jù)）檢驗(yàn)時間和檢驗(yàn)地點(diǎn)賣方違約；買方違約；由于合同條款訂的不明確而引起的經(jīng)濟(jì)損失全部解除合同部分變更合同實(shí)際全損一切險收貨人代號、參考號、目的地、件數(shù)代號定牌中型包裝、無牌中型包裝運(yùn)費(fèi)低二、判斷√√√√√三、單選ADBBDBBBDA1A1C1D1A1C1B1B1B1DB四、多選BCDBCDBCEACDEABABBCDABCEABEBC五、簡答：簡述FOB、CFR和CIF的異同點(diǎn)。一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風(fēng)險造成的部分或全部損失。因?yàn)椋汉贤幸?guī)定，商品檢驗(yàn)以裝船地商檢報(bào)告為準(zhǔn)，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。（1）保險公司對該批貨物不負(fù)責(zé)賠償。A裝運(yùn)港船舷 B貨交承運(yùn)人 C目的港船上 D目的港碼頭 ，貨物所有權(quán)（A）。A 為了明確責(zé)任，應(yīng)使用兩種以上的方法表示品質(zhì) B 為了準(zhǔn)確，應(yīng)使用兩種方法表示品質(zhì)C 為了防止被動，一般不宜同時使用兩種或兩種以上的方法表示品質(zhì) D 使用的表示品質(zhì)的方法越多越好，并將參考樣品留給買方，貨到目的港經(jīng)檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均與合同規(guī)定相符，但有一項(xiàng)不符合參考樣品，買方（B）。A記名提單B不記名提單C指示提單D可轉(zhuǎn)讓提單 22．構(gòu)成不清潔提單的批注為（A）A“鐵條松散”B“發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封” C“舊桶裝”D習(xí)慣包裝 ，其背書人是（B）。A FCL/FCL B FCL/LCL C LCL/FCL D LCL/LCL31． 根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，若信用證沒有規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，則視為（A）。A倉至倉 B船至倉 C倉至船 D船至船 ，按CIF價值的110%投保了水漬險，在此基礎(chǔ)上還可加保（BD）。A都屬共同海損 B前者屬共同海損，后者屬單獨(dú)海損 C都屬單獨(dú)海損D前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損 ，基本險有（ABD）。A 代收行 B 托收行 C 出口商 D 進(jìn)口商 《UCP600》的解釋，信用證的第一付款人是（B）A 進(jìn)口人 B 開證行 C 議付行 D通知行 （B）。（），賣方將貨物交給承運(yùn)人后，即履行完交貨義務(wù)，出口報(bào)關(guān)等手續(xù)由買方辦理。（），為了明確責(zé)任，最好采用既憑規(guī)格買賣，又憑樣品買賣的方法。（），“習(xí)慣包裝”、“適合海運(yùn)包裝”等是常用的包裝條款，也是一種比較好的規(guī)定方法。（√）：”10,000M/T, shipment during May,June in two lots”, 表示賣方必須在五月和六月每月各裝5,000M/T.。（）(A)、(B)、(C)險，依次取代原來的FPA，WA 和ALL RISKS。（√），后者的出票人是銀行。船公司簽發(fā)的提單日期為2012年7月20日，受益人于8月14日向銀行交單議付。四、案例分析，支付方式為不可撤銷的即期信用證，合同規(guī)定的裝運(yùn)期為2014年10月，賣方于2014年10月20日在裝運(yùn)港將貨物裝船完畢，取得10月20日的海運(yùn)提單，并于2014年10月25日將全套單據(jù)交給銀行辦理議付，單據(jù)無誤，賣方得到貨款。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全、下令往艙內(nèi)灌水，火很快被撲滅。為此，你認(rèn)為中方應(yīng)如何處理為好？為什么？答：中方應(yīng)該要求外資銀行付款。(A)(B)(C) War Clauses Cargo二、多項(xiàng)選擇題(本大題共 5 小題，每小題 2 分，共 10 分)在每小題列出的五個備選項(xiàng)中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。該批貨物順利抵達(dá)對方港口，開始卸貨不久，當(dāng)?shù)毓话l(fā)生了部族之間的武裝沖突，船上 3000 公噸貨物及已經(jīng)卸到岸上的 2000 公噸貨物被炮彈擊毀。 在CIF條件下，Bill of Lading對運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為(A)?！贰禝NCOTERMS2000》的解釋，以下（ABC）是風(fēng)險和費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。（F）。（1分）（2）FOB術(shù)語下，保險公司承擔(dān)保險責(zé)任的起訖是“裝運(yùn)港船舷－倉”。（3分）(本小題6分)我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項(xiàng)皮手套出口合同，價格條件為CIF Sydney，payment by irrevocable sight L/C, insurance is to be effected against ICC（A）based on ICC(1982)。（2分）