【正文】 n n n n 3/10/2024 24第二十四 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。第二節(jié) 腦力負(fù)荷的測(cè)量 (評(píng)價(jià) )方法n 3〕 SWAT的優(yōu)缺點(diǎn)n 優(yōu)點(diǎn)n 運(yùn)用了數(shù)學(xué)分析方法對(duì)操作人員給出的 27種情況的排序數(shù)據(jù)進(jìn)行了數(shù)學(xué)處理，這樣使得到的數(shù)據(jù)比簡(jiǎn)單的把 27個(gè)點(diǎn)平均地確定在 0～ 100之間更可靠些。為了保持適當(dāng)?shù)臉I(yè)績(jī)，需要相當(dāng)?shù)呐?幾乎從未有空余時(shí)間，各項(xiàng)活動(dòng)之間沖突不斷 需要十分努力和聚精會(huì)神。1〕主要考慮因素 Reid等人對(duì)腦力負(fù)荷的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查，經(jīng)過(guò)必要的歸納和整理，認(rèn)為腦力負(fù)荷可以看作是時(shí)間負(fù)荷、壓力負(fù)荷和努力程度等3個(gè)要素的結(jié)合。n 〔 3〕具體方法：把飛機(jī)駕駛的難易程度分為 10個(gè)等級(jí)，飛機(jī)駕駛員在駕駛飛機(jī)之后，根據(jù)自己的感覺，對(duì)照各種困難程度的定義，給出自己對(duì)這種飛機(jī)的評(píng)價(jià)。 〔 3〕主觀評(píng)價(jià)一般使用統(tǒng)一的評(píng)定維度，不同情境的負(fù) 荷評(píng)價(jià)結(jié) 果可相互比較。n – 國(guó)內(nèi)學(xué)者：廖建橋〔華中科技大學(xué)管理學(xué)院〕、董明清 〔第四軍醫(yī)大學(xué)航空心理學(xué)〕、袁修干和柳忠起〔北京航空航天大學(xué)〕 、朱祖祥和張智君〔杭州大學(xué)心理系〕、劉寶善〔空軍航空醫(yī)學(xué)研究所〕、王東光〔中國(guó)民航飛行學(xué)院航行系〕、苗丹民 〔第四軍醫(yī)大學(xué)空軍醫(yī)學(xué)系〕、文治洪〔第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系〕、韓東旭〔航空醫(yī)學(xué)工程研究所〕、肖元梅〔四川大學(xué)華西公共衛(wèi)生學(xué)院〕等 3/10/2024 12第十二 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。3/10/2024 8第八 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。第一節(jié) 腦力負(fù)荷定義及其影響因素n 二、腦力負(fù)荷的影響因素n 〔 1〕工作內(nèi)容。第一節(jié) 腦力負(fù)荷定義及其影響因素 〔 2〕學(xué)者不同角度的定義 1)腦力負(fù)荷是人在工作時(shí)的信息處理速度，即決策速度和決策的困 難程度。n 一、腦力負(fù)荷定義〔 Mental Workload〕n 腦力負(fù)荷；心理負(fù)荷；精神負(fù)荷；腦力負(fù)擔(dān)。主要內(nèi)容 腦力負(fù)荷的定義及影響因素 腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)方法 腦力負(fù)荷預(yù)測(cè)方法 應(yīng)激 腦力疲勞及其消除 案例：肥胖青少年腦力作業(yè)后注意能力變化特點(diǎn)3/10/2024 2第二 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。n 第一節(jié) 腦力負(fù)荷定義及其影響因素3/10/2024 4第四 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) ?！哺惺軌毫Α? 4)腦力負(fù)荷是人在工作中的繁忙程度，即操作人員在執(zhí)行腦力工 作時(shí)實(shí)際有多忙。n 工作內(nèi)容 ：時(shí)間壓力、工作任務(wù)的困難程度、工作強(qiáng)度等。以下圖為工作績(jī)效與 腦力負(fù)荷強(qiáng)度的關(guān)系模型?！惨弧持饔^評(píng)價(jià)法是最流行也是最簡(jiǎn)單的腦力負(fù)荷評(píng)價(jià)方法。3/10/2024 15第十五 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。表 101 CooperHarper法的分級(jí)方法飛機(jī)的特性 對(duì)駕駛員的要求 評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良：人們所希望的 腦力負(fù)荷不是在駕駛中應(yīng)考慮的 1很好，有可忽略的缺點(diǎn) 腦力負(fù)荷不是在駕駛中應(yīng)考慮的 2不錯(cuò)，只有輕度的不足 為駕駛飛機(jī)需駕駛員作少量帑力 3小但令人不愉快的不足 需要駕駛員一定的努力 4中度的、客觀的不足 為了達(dá)到要求需要相當(dāng)?shù)呐?5非常明顯但可忍的不足 為達(dá)到合格的駕駛需非常大努力 6嚴(yán)重的缺陷 要達(dá)到合格的駕駛，需要駕駛員最大的努力， 飛機(jī)是否可控不是問(wèn)題7嚴(yán)重的缺陷 為控制飛機(jī)就需要 相當(dāng)大的努力 8嚴(yán)重的缺陷 為了控制飛機(jī) 需要非常大的努力 9嚴(yán)重的缺陷 如不改進(jìn)，飛機(jī)駕駛時(shí)可能失控 103/10/202418第十八 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。表 102 SWAT描述的變量及水平維度水平描述 時(shí)間負(fù)荷 努力程度 壓力負(fù)荷1經(jīng)常有空余時(shí)間，各項(xiàng)活動(dòng)之間很少有沖突或相互干擾很少意識(shí)到心理努力，活動(dòng)幾乎是自動(dòng)的，很少或不需注意力很少出現(xiàn)慌亂、危險(xiǎn)、挫折或焦慮，工作易容易適應(yīng)。這 27個(gè)腦力負(fù)荷水平被定義為在 0～ 100之間。3/10/2024 23第二十三 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。 努力程度 ： 在完成這項(xiàng)任務(wù)時(shí)，你在腦力和體力方面做出了多大的努力？ 216。 采用兩兩比較法，對(duì)每個(gè)因素在腦力負(fù)荷形成中的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)定。第二節(jié) 腦力負(fù)荷的測(cè)量 (評(píng)價(jià) )方法n 3〕確定了各個(gè)因素的權(quán)數(shù)和評(píng)估值之后，進(jìn)行加權(quán)平均就可以求出腦力負(fù)荷。第二節(jié) 腦力負(fù)荷的測(cè)量 (評(píng)價(jià) )方法 2〕評(píng)價(jià)定者一般較難將外部需要與實(shí)際努力分開，往往以 “ 應(yīng)該〞而不 是以 “ 實(shí)際經(jīng)歷〞的工作要求作為評(píng)定根底，因此可能出現(xiàn)高估或 低估工作負(fù)荷的傾向； 3〕主觀評(píng)價(jià)技術(shù)的理論假設(shè)是，能量消耗的增加伴隨主觀努力體驗(yàn)的 增加，但實(shí)際上兩者可能出現(xiàn)脫節(jié)，而操作者又往往不能將實(shí)際能 量消耗與主觀努力體驗(yàn)區(qū)分開來(lái)，因而容易出現(xiàn)評(píng)價(jià)偏差。在使用單指標(biāo)測(cè)量法時(shí)，指標(biāo)選擇的好壞對(duì)腦力負(fù)荷的測(cè)量成功與否有著決定性的作用。 多指標(biāo)測(cè)量法的結(jié)果有成功的，也有失敗的。操作人員 把主要精力放在主任務(wù)上。 (2)追蹤。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人承受腦力負(fù)荷時(shí)〔采用每分鐘 40個(gè)信號(hào)和 70個(gè)信號(hào)兩種情況〕，兩種情況的心率平均值沒(méi)有很大的提高，但心率變異明顯下降，而且隨著負(fù)荷強(qiáng)度〔所處理的信號(hào)數(shù)〕增加，心率變異越來(lái)越小，曲線趨于平直。本課程主要介紹 3種方法。第三節(jié) 腦力負(fù)荷預(yù)測(cè)方法n 一、 Siegel和 Wolf的時(shí)間壓力模型n 在開發(fā)這個(gè)計(jì)算機(jī)模型時(shí)，首先用工作分析的方法完成以下工作 :n (1)把工作任務(wù)分解成次級(jí)任務(wù)n (2)給出各個(gè)次級(jí)任務(wù)之間的相互順序及影響關(guān)系，各個(gè)次級(jí)任務(wù)的重要性，執(zhí)行各項(xiàng)任務(wù)所需要的時(shí)間 (隨機(jī)分布的時(shí)間 )，完成每項(xiàng)次任務(wù)成功的概率，假設(shè)第一次完不成這個(gè)次級(jí)任務(wù)后可采取的措施 (重做或忽略 )等。n 時(shí)間壓力模型用于模擬飛機(jī)駕駛員在航空母艦上的著陸問(wèn)題。他們隨意地把 80%作為腦力負(fù)荷的上限，這樣使操作人員能有一點(diǎn)剩余的能力 (時(shí)間 )，這點(diǎn)能力也可以用來(lái)檢查自己的錯(cuò)誤等等。n 從圖中可看出，操作人員在這段時(shí)間內(nèi)的腦力負(fù)荷在 20%～ 100%之間變動(dòng)，這段時(shí)間內(nèi)的平均負(fù)荷為 60%，有 13次腦力負(fù)荷超過(guò)了圖中虛線，但每次超過(guò)的時(shí)間都非常短。3/10/2024 45第四十五 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。第四節(jié) 應(yīng)激二、應(yīng)激源能引起應(yīng)激現(xiàn)象的因素稱為應(yīng)激源。 (3)工作績(jī)效的變化。3/10/2024 48第四十八 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。單調(diào)作業(yè)一般具有以下特點(diǎn)： ① 作業(yè)簡(jiǎn)單、變化少、刺激少，引不起興趣。 n 〔 2〕工作質(zhì)量下降，錯(cuò)誤率增加。 n 〔 4〕動(dòng)態(tài)報(bào)告作業(yè)完成情況。案例3/10/202454第五十四 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。 177。 177。案例表 3 肥胖和對(duì)照組腦力作業(yè)負(fù)荷前后視覺追蹤測(cè)驗(yàn)各指標(biāo)比較組別 人數(shù)腦力作業(yè)前 腦力作業(yè)后所用時(shí)間 正確數(shù) 所用時(shí)間 正確數(shù)肥胖組 82 177。t值 p值 3/10/202458第五十八 頁(yè) ，共六十一 頁(yè) 。 經(jīng) 常有空余 時(shí)間 ，各 項(xiàng) 活 動(dòng) 之 間 很少有沖突或相互干 擾