【正文】 的后果每個(gè)活動(dòng)物容器上至少貼（AC）標(biāo)簽。A．工業(yè)鉆石 B．普通電器元件 C．運(yùn)動(dòng)鞋 D．大使館的郵件在航空運(yùn)輸中，需要事先訂妥全程噸位的貨物有（ACD）。 、多次收費(fèi)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)IATA將世界分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別為TC1，TC2，TC3。、一端甩掛 、兩端甩掛目前，世界上規(guī)模最大的主要集裝箱航線有（ABC）A、遠(yuǎn)東——北美航線 B、遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線 C、遠(yuǎn)東——地中海航線 D、跨大西洋航線下列貨物運(yùn)輸適合采用租船運(yùn)輸?shù)挠?ABC)。A．拖掛貨運(yùn)B．包車貨運(yùn)C．集裝化運(yùn)輸D．包裝貨運(yùn)下列關(guān)于《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單，表述正確的是（BCD）。、訂艙、儲(chǔ)存 、監(jiān)卸、拼拆箱 、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，能夠獨(dú)立投保的險(xiǎn)別有（ABC）A。在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中，TC3區(qū)的國(guó)家是（ABD）。下列(ABC)表明裝卸時(shí)間要統(tǒng)算。A．從中國(guó)海運(yùn)出口到美國(guó) B．從美國(guó)海運(yùn)出口到中國(guó)C．從中國(guó)海運(yùn)出口途經(jīng)美國(guó)到加拿大 D．從美國(guó)海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國(guó)國(guó)際航空集裝器代號(hào)由通常由前面3個(gè)字母、中間4位數(shù)字和后面2個(gè)字母組成，有關(guān)它們的說明的正確表述是(ABC)A．前3個(gè)字母依次表示集裝器的類型、底板尺寸、外形或適配性 B．中間4位數(shù)字表示集裝器的序號(hào)C．最后2個(gè)字母表示集裝器所屬的所有人、注冊(cè)人 D．最后2個(gè)字母表示集裝器的生產(chǎn)方，下列(ABCD)費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A．1A B．1B C．1C D．1D下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ABC）A、股票 B、金表C、人工養(yǎng)殖珍珠 D、公司文件在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列(ABD)不屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)?！?貨運(yùn)流程圖集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造第三篇：貨代多選題，具體包括(ABD)?！?中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)在開展國(guó)內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展?！?FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)?！?國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍—代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；(5)包裝；(6)儲(chǔ)存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn)；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。—以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國(guó)際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國(guó)際貨運(yùn)代理。”— 國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。舊機(jī)電備案。為人誠(chéng)懇勤奮好學(xué)、腳踏實(shí)地，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神，工作積極進(jìn)取，態(tài)度認(rèn)真。??有團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力，能獨(dú)立思考而又善于溝通。有不對(duì)之處，還請(qǐng)指正，其實(shí)我也是新手一個(gè)。這個(gè)職位的薪水大概(25003500左右)，看你公司實(shí)力了。而且這個(gè)大都沒有什么前途(個(gè)人意見)，做個(gè)35年升個(gè)主管什么的，錢也不多。其實(shí)船公司和貨代的關(guān)系也是這樣，淡季的時(shí)候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時(shí)候艙位就意味著高利潤(rùn))所做的事情不是很多，天天就和電話打交道，有時(shí)候還要刺探同行的報(bào)價(jià)等等，同時(shí)也要調(diào)整自己的報(bào)價(jià)，保證價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)性同時(shí)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化就是目標(biāo)(說起來容易，做起來挺難的)理開發(fā)和維護(hù)，現(xiàn)在指定貨fob是國(guó)際貿(mào)易的主流了，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。我做的事情一般就是把價(jià)格輸入電腦，供那些業(yè)務(wù)員參考。沒有極大耐心的話，估計(jì)心理承受不了又做了幾個(gè)月，另外一個(gè)市場(chǎng)部門好象缺人，把我頂了過去，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認(rèn)好，和代理那邊用聯(lián)系，如果有必要的話，電話聯(lián)系。有時(shí)候如果忘記做電放，那邊的代理就來催了，如果搞不好，那邊的柜租和倉(cāng)租就多了，都是usd啊~~我賠不起。有的則是不著急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊，這樣有時(shí)候要打好幾個(gè)電話。經(jīng)過了簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊)，提單的概念，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢，開始慢慢做文件了。接著就把資料船個(gè)船公司了，他們出個(gè)船東單的copy給你，然后你仔細(xì)看，和你和客人對(duì)的是不是一致啊，不一致的話要改啊。有時(shí)候從上班忙到下班，沒有空去廁所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的，實(shí)習(xí)了2個(gè)月左右，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了，我們叫客戶服務(wù)的一般是國(guó)外的進(jìn)口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國(guó)外的代理去handle這票貨。還要解釋原因。同行訂艙位都找我們聯(lián)系，我們就報(bào)價(jià)格，維護(hù)價(jià)格。其實(shí)每個(gè)貨代都有自己的優(yōu)勢(shì)航線，報(bào)給同行的話要根據(jù)市場(chǎng)的價(jià)格報(bào)，這樣賺取利潤(rùn)。都是深圳的行情價(jià)，其他地區(qū)不是很清楚了。各個(gè)公司不同，這個(gè)職位對(duì)英文有一定要求，基本要和國(guó)外代理聯(lián)系那種，做這個(gè)至少比文件強(qiáng)，薪水也高一些。我沒有參加培訓(xùn)，不過買了幾本書看，感覺上面理論的東西比較多，實(shí)際的少點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然多學(xué)是有好處的，我只做過海運(yùn)，對(duì)空運(yùn)還有什么多聯(lián)拭運(yùn)輸是一點(diǎn)都不懂，深圳這個(gè)地方不比上海，這個(gè)地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對(duì)這個(gè)也不是很重視，大家在乎的是經(jīng)驗(yàn)。為人誠(chéng)懇勤奮好學(xué)、腳踏實(shí)地，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神，工作積極進(jìn)取，態(tài)度認(rèn)真。公司的其他行政工作。??英語流利，可以使用英語無障礙溝通。轉(zhuǎn)廠的報(bào)關(guān)。— 國(guó)際貨運(yùn)代理的性質(zhì)— 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。在這種代理形式下，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人?！渌?wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等?！?FIATA的主要成就— 起草了《國(guó)際貨運(yùn)代理示范法》— 擬定了《國(guó)際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證 — 組織培訓(xùn)— FIATA的會(huì)員情況— 一般會(huì)員— 團(tuán)體會(huì)員— 聯(lián)系會(huì)員— 名譽(yù)會(huì)員— 我國(guó)參加FIATA的情況—我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份，于1985年加人該組織。—— 2000年9月6日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（China International Freight Forwarders Association, 簡(jiǎn)稱CIFA）在北京宣告成立。(BCD)。下列(AC)不得作為混運(yùn)貨物運(yùn)輸。A．每件普通航空貨物的最小體積不得小于31020厘米 B．每票普通貨物的最小重量不得小于1千克 C．易碎物品每件重量不超過25千克D．鮮活易腐貨物每件重量以不超過25千克為宜貨主或委托貨代到碼頭堆場(chǎng)提空箱時(shí)，通常與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員一起對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。(2)由于合同當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)無法履行運(yùn)輸合同。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的核心內(nèi)容包括(ABCD)。公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校ˋBC）A、載重量小B、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸 C、易造成損貨差事故 D、靈活方便貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括(ABC)。一切險(xiǎn) D。A．運(yùn)價(jià) B．航空運(yùn)費(fèi) C．聲明價(jià)值 D．保險(xiǎn)金額信用證規(guī)定，“最遲裝運(yùn)期為2007的9月15日，有效期為2007年9月30日，單據(jù)必須在提單日后15天內(nèi)提交”。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)范圍包括：(AB)A、攬貨和訂艙 B、報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn) C、資源管理平臺(tái) D、門戶社區(qū)平臺(tái)（ABC）條款通常會(huì)出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書中。A．指示提單 B．不記名提單 C．不清潔提單 D．記名提單危險(xiǎn)貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)單上要填寫危險(xiǎn)貨物品名、包裝方法、（ABCD）收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項(xiàng)。A、鐵路車輛 B、鐵路線路 C、鐵路機(jī)車 D、鐵路貨物 由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有(ABC)。A、貴重物品 B、活動(dòng)物 C、書報(bào)雜志 D、外交信貸 期租船的特點(diǎn)主要有（AB）。，外觀上適合裝貨目前，國(guó)際?？章?lián)運(yùn)線主要有(ABCD)遠(yuǎn)東一歐洲遠(yuǎn)東－中南美遠(yuǎn)東－中近東遠(yuǎn)東－非洲國(guó)際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有（ABCD）。公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABC)。所以，怎么讓人和你繼續(xù)聊下去是你第一次打電話的目的。打電話的目的，就是取得對(duì)方的即時(shí)通訊方式，以后的時(shí)間里再讓對(duì)方慢慢了解你和你的公司，在電話里，說得再多都是徒勞的。取得聯(lián)系方式后，如何進(jìn)一步的溝通，很多兄弟又覺得困難了。溝通到位了，不免會(huì)約見客戶，真誠(chéng)，專業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)是客戶真正需要的東西，業(yè)務(wù)能力不夠的時(shí)候，請(qǐng)麻煩一下公司的老業(yè)務(wù)，別一竅不通就去見客戶。基本運(yùn)費(fèi)大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ。歐洲航線介紹歐洲位于東半球的西北部，亞洲的西面。）歐洲基本港且船公司固定走的路線有：中海： 費(fèi)利克斯托、漢堡、安特衛(wèi)普、鹿特丹、勒阿佛COSCO： 鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、勒阿佛、不來梅韓進(jìn)： 鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡、費(fèi)利克斯托、勒阿佛陽明：鹿特丹、漢堡、費(fèi)利克斯托、安特衛(wèi)普K－LINE： 費(fèi)利克斯托、南安普頓、漢堡，鹿特丹、勒阿佛NORASIA： 漢堡，鹿特丹，安特衛(wèi)普，勒阿佛，南安普敦CMA： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、南安普頓、安特衛(wèi)普、澤布呂赫長(zhǎng)榮： 鹿特丹、漢堡、泰晤士港、勒阿佛、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬APL：勒阿佛、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、南安普敦，不萊梅，不萊梅哈芬現(xiàn)代： 勒阿佛、漢堡、鹿特丹、不來梅、南安普敦、安特衛(wèi)普MOSK： 勒阿佛、鹿特丹、漢堡、南安普頓、安特衛(wèi)普、不來梅哈芬馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費(fèi)利克斯托, 安特衛(wèi)普OOCL: 南安普敦，安特衛(wèi)普、鹿特丹、漢堡、不來梅、勒阿佛Pamp。2．HALIFAX ：屬加拿大東部，但與VAN/ TOR等不是同一條線船公司： ZIM是與COLON FREE ZONE是同一水船，、美國(guó)：分為美西和美東 1．美西：主要港口：LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….中海1）到LA/LB有兩水船，LB鹽田周一截周二開，LA鹽田周五截周日開（中海目地港LA，LB也可以互換，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為L(zhǎng)B/目的港為L(zhǎng)A）.2）中海的AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）是$。CHICAGO,IL所有柜型的限重均為15,000KGS3．ROCKDAL/RIDGWY是內(nèi)陸點(diǎn)（運(yùn)輸條款：CYDOOR），郵編60436，只有左明訂，一般走中海，在CHICAGO中轉(zhuǎn)，中海到CHICAGO有兩班船：周五截周日開（VIA LA）和周二截周三開(VIA VANCOUVER)4．ATLANTA 一般配MSC，S/O 上目的港顯示為FAIRBURN，而不是ATLANTA，因?yàn)镕AIRBURN是ATLANTA的火車站名，所以運(yùn)輸條款還是CYCY的； 國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是成本低，能進(jìn)行長(zhǎng)距離、大批量貨運(yùn)，但受自然條件影響較大，運(yùn)輸速度慢，同時(shí)還需要和其他運(yùn)輸方式配合與銜接！海運(yùn)主要航線如下：一、太平洋航線：該航線分3組10條（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國(guó)航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）（北美東－－西岸航線；南美西航線）北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個(gè)國(guó)家！二、大西洋航線：該航線分2組8條總計(jì)約70多個(gè)國(guó)家；（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠(yuǎn)東－－澳大利亞及新西蘭航線；南美東－－西非航線）（地中海－－中東－－亞太航線；好望角航線；加勒比航線；南美東航線）三、印度洋航線：該航線分3組8條總計(jì)約30多個(gè)國(guó)家（遠(yuǎn)東航線；歐洲－北美東岸航線）（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠(yuǎn)東－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線）四、北冰洋航線：該航線2條主要以英國(guó)、俄羅斯等：經(jīng)巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白領(lǐng)海峽等斯瓦爾巴群島、冰島、英國(guó)各港詳細(xì)介紹如下: 全球大洋航線介紹太平洋航線主要可分為以下航線組：① 遠(yuǎn)東北美西海岸各港航線該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、東北亞國(guó)家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。⑤ 東亞東南亞各港航線指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。至北美東海岸各港及加勒比海國(guó)家各港，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。③ 遠(yuǎn)東蘇伊士運(yùn)河航線該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙。④ 歐洲南美東海岸或非洲西海岸各港航線該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家與南大西洋兩岸發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易航線，歐洲國(guó)家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多。北冰洋航線由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。）依據(jù)④至貨主指定地裝貨，貨柜到達(dá)后，由貨主自行裝柜，封好封簽后，再由拖車公司憑③+⑤拖柜進(jìn)碼頭 ⑥六聯(lián)附頁留底作為港務(wù)費(fèi)結(jié)算聯(lián)** OP跟蹤拖柜情況，取得柜號(hào)和封簽，并與船東貨主核對(duì)，特別是一家貨主同出好幾票貨時(shí)一定要和貨主核對(duì)正