【正文】 ,ch hjjj ibbib )( ?? 過渡 外緣 chjGjGjj lxiBbibiib ])([)( ???? 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 段上 cxh bLxb cx ? 中緣,cxh Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內(nèi)緣,cxh Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? 路拱設(shè)計 路拱坡度 一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。這種方法正適應(yīng)與三級公路。 普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R – (R1+B) (56) 而 ......82 42221 ??????? RARARARBR 故 ...82 342 ??? RARAb 上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： RAb 22?單 (57) 式中： A ———— 汽車后軸至前保險杠的距離 （ m） R ———— 圓曲線半徑 （ m） 對于有 N 個車道的行車道： RNAbn 2 2? (58) 半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： RAb 2211? (59) ,222 2RAb ? (510) 式中： 1b ———— 牽引車的加寬值； 2b ———— 拖車的加寬值； 1A ———— 牽引車保險杠至第二軸的距離 （ m）； 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 2A ———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （ m）； 由于 1bRR ??， ，而 1b 與 R相比甚微，可取 ，R = R ，于是半掛車的加寬值： RAAbbb 2 222121 ???? (511) 令 2221 AA ? = 2A ，上式仍舊納成為式： RNAb 2 2? (512) 超高與加寬 對于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。 可能通行能力是由于通常現(xiàn)實的道路和交通條件與理想條件有較大的差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力修正后的通行能力。 確定設(shè)計小時交通量和可能通行能力 據(jù)參考文獻，道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。 10 )1( ??? nd NN ? 式中： dN ———— 遠景設(shè)計年平均日交通量（輛 /日）； 0N ———— 起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量； ? ———— 年平均增長率（ %）； n ———— 遠景設(shè)計年限。 確定設(shè)計年限和設(shè)計交通量 根據(jù)交通調(diào)查， 2020 年年平均日交通組成如下，年增長率 % ① 解放 CA30A 200 輛 /日 ② 長征 XD160 100 輛 /日 ③ 東風(fēng) EQ140 200 輛 /日 ④ 交通 SH141 150 輛 /日 ⑤ 太脫拉 138 200 輛 /日 ⑥ 日 野 KB222 150 輛 /日 ⑦ 吉爾 130 200 輛 /日 ⑧ 依士茲 TD50 150 輛 /日 ⑨ 解放 CA15 200 輛 /日 ⑩ 小轎車 1800 輛 /日 公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。 最小填土高度 粉砂性土Ⅳ 3 區(qū)最小填土高度為 米。 JD3 K3+ 左 176。 （ 5） JD4—— JD5 B4 =arctg 　??? 176。對嚴重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。所以此公路定為一級公路。公路的建設(shè)必將對公路沿線人口規(guī)模、結(jié)構(gòu)帶來一定影響，會促進沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展，提高沿線居民的生活質(zhì)量，促使交通運輸事業(yè)的重大發(fā)展，促進旅游資源的開發(fā)利用等。根據(jù)《復(fù)核報告》該斷裂是一條第四紀活動斷裂。 特殊土 區(qū)內(nèi)主要特殊土類型為軟土、軟弱土和膨脹土。路段路面設(shè)定兩種方案，分別為瀝青路面以及水泥混凝土路面。 長沙理工大學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 題目 白蓮巖道路設(shè)計 專 業(yè) 10春 交通土建 層 次 姓 名 學(xué) 號 911010101651 指導(dǎo)教師 2020 年 10 月 25 日 2 摘 要 設(shè)計為我國皖南山區(qū)的白蓮巖公路設(shè)計，白蓮巖地區(qū)隸屬安徽省六安市，此地區(qū)地形屬于山嶺重丘。路拱采用雙向坡面，坡度值采用 2%。 地質(zhì) 本設(shè)計的地形區(qū)屬于現(xiàn)將本項勘察揭示線路近 90 米深度范圍內(nèi)的巖土層依據(jù)地質(zhì)時代、成因類型和巖性特征，自上而下、由新至老分述如下： 第四系： 1b 填土 11 亞粘土 12 淤泥質(zhì)亞粘土 12a 亞粘土 13 亞粘土 21(亞 )粘土22 軟亞粘土 23 亞砂土或粉砂 24 軟亞粘土 24a 亞粘土 31(亞 )粘土 32 亞粘土 32a亞粘土 32c 粉沙 33 亞砂土或粉砂 34(淤泥質(zhì) )亞粘土 41(亞 )粘土 41a 亞粘土 41c 粉砂 42亞粘土 51(亞 )粘土 53 粉砂 61 含礫亞粘土 71全風(fēng)化砂巖 72 強風(fēng)化砂巖。 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和江蘇省地震工程研究院《常州至江陰高速公路工程場地地震基本烈度復(fù)核工作報告》 ()（以下簡稱《復(fù)核報 告》），將區(qū)內(nèi)與地震關(guān)系密切的主要區(qū)域斷裂描述如下： 1）奔牛 — 孝都斷裂：該斷裂主要是根據(jù)重力、鉆探等資料確定的。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)的情況 由于是省道一級公路，項目對沿線社會、人文環(huán)境的影響較大，受其制約也較嚴重。而根據(jù)設(shè)計任務(wù)書中所提供的年平均日交通量（ AADT）資料，該公路遠景設(shè)計（ 20 年）交通量滿足二級公路指標。 （ 4 ）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。 （ 4） JD3—— JD4 B4 =arctg 　???176。 JD2 K1+ 右 176。 平縱組合的設(shè)計原則 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； ； 、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目； 、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合； ，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度， 并可起到引導(dǎo)視線的作用。整個路基寬度為 。目前一般按年平均增長率累計計 算確定。習(xí)慣上采用： 小汽車 = （包括吉普車，摩托車）； 載重汽車 = ； 帶拖掛的載重汽車、鉸接式公共汽車 = 。如以車頭視距為例，則一條車道的通行能力按下式計算： C =3600/t 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 (52) 式中： C ———— 一條車道的通行能力； t ———— 連續(xù)車流平均車頭間隔時間（ S），可通過觀測得到。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 平曲線的加寬及其過度 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 比例過渡簡單易操作，但經(jīng)加寬以后的路面內(nèi)側(cè)與行車軌跡不符，緩和斷定起終點出現(xiàn)破折，于路容也不美觀。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。 由于本次設(shè)計中所取的圓曲線半徑在 JD1,JD2 處大于不設(shè)加寬最小圓曲線半徑，在 JD3 拐彎處需要進行加寬計算。路基高度是指路基中心線處設(shè)計標高與原地面標高之差。 挖方路段及高度小于邊溝深度的填方路段應(yīng)設(shè)置邊溝。示意圖如下 圖 63 路基寬度表 7 水泥混凝土路面設(shè)計 確定設(shè)計參數(shù) 對交通組成進行分析，了解不同車型的軸重；以 100KN 作為標準軸載，進行軸載換算，計算設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次： 路面結(jié)構(gòu)的確定及路面材料的選取 土基模量的確定 初擬路面結(jié)構(gòu) 確定路面參數(shù) 計算荷載疲勞應(yīng)力 計算溫度疲勞應(yīng)力 交通分析計算軸載作用次數(shù) 水泥混凝土路面機構(gòu)設(shè)計以 100KN 的單軸 雙輪組荷載作為標準軸載。根據(jù)二級公路、重交通等級和中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為 。 計算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下 ? ?MP ahh EhEhE x 22 222221222121 ?? ??????? ? ?? ?? ?mMNhEhEhhhEhEDx??????????????????????????????????11412121141212123312211221322311 ? ?mEDh xxx 0 1 3/???? 0 1 0????????? ?????????????????? ?????????? ??EEa x 0???????????????????? ??EEb x 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 ? ?MP aEEEahE xbxt 3/179 00???????????????????? 普通混凝土面層的相對剛度半徑計算為 ? ?mEEhr tc ????? 荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力 標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為 ? ?M P ahrps ????? ??? 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) ?rk 。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 水泥板接縫設(shè)計 縱向接縫 縱向施工縫采用設(shè)拉桿平縫形式，上部鋸切槽口，深度為 35mm， 寬度為 5mm，槽內(nèi)灌塞瀝青橡膠填縫料，構(gòu)造如圖。39?？箟耗Ａ咳?200C 的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值： 20℃的抗壓模量：細粒式密級配瀝青混凝土為 1400MPa，粗粒式密級配瀝青混凝土為1000Mpa，水泥碎石為 1500MPa，石灰土為 550MPa。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 38 查圖法： 4, 0100 0 112 ??????? ??? HhEE 120 ???? KEE 22 ????? KHH ?? 彎沉值： cmKKEpl 03 00 211 ???????? ?? 彎拉應(yīng)力等效換算： ??? ik ikk EEhh 1：上層底面彎拉應(yīng)力公式 （ 85） ???? ?? 11 1n ik ikk EEhH （ 86） ??? ?? 21 4 2nk n kk EEhh：中層底面彎拉應(yīng)力公式 （ 87） Ⅰ計算上層底面的彎拉應(yīng)力 第一層： M P aEcmh 1400,4 11 ?? M P aEcmEEhH k kk 10 00, 005504010 0015 00206 2 2???????? ?? MPaE ? 0100 0, 4 12 ???????? ??? EEh 第二層： M P aEcmEEhh k kk 1000, 12 121???