【正文】 質條件等因素，選用沖擊鉆機施工鉆孔灌注樁。 B 測量放樣 放出鉆孔樁的中心位置，在護筒四周埋設護樁，設立明顯標志，以便在以后鉆孔過程中能夠隨時檢測樁位偏差情況。 在通過巖層，如表面不平整，先投入粘土、小片石，將表面墊平，再用十字形鉆頭進行沖擊鉆進，防止發(fā)生斜孔、坍孔事故。 G 清孔 清空可采用以下方法： 抽渣法適用于沖擊鉆孔； 吸泥法適用于土質密實不易坍塌的沖擊鉆孔。吊入鋼筋籠時，對準孔位輕放、慢放。 導管在混凝土面的埋置深度一般在 ~，并應控制導管提拔速度，安排專人測量導管埋深及其內外混凝土高差并做好記錄。灌筑結束后，用吸泥機將護筒內廢漿液吸出至指定商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁 施工組織設計 中國路橋工程有限責任公司 商合杭鐵路公鐵大橋 項目經理部 18 地點廢棄，以減少樁頭破除時的工作量?；臃秶笥诔信_輪廓 模工作面。鋼筋工班長對鋼筋工進行技術交底，在工作過程中進行指導抽查，成品在完成鋼筋加工的檢驗后方可進行綁扎施工。 ㈡鋼筋制作安裝 鋼筋制作工藝流程 在墊層上畫底層鋼筋位置 → 綁扎板底鋼筋 → 擺放馬凳 → 綁扎板頂綁扎 → 綁扎側面鋼筋網→ 綁扎墩臺身錨固鋼筋及預埋件 → 驗收。 混凝土養(yǎng)護 ㈠混凝土澆注完畢后即開始抹面收漿，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)，混凝土終凝前對 承臺頂面混凝土進行二次收漿抹面。鋼管采用φ48 ，位置距離墩柱周邊約 ，支撐腳手架搭設好并驗收合格、批準使用后，方可進行后續(xù)施工。 以下 各類 ≥ 20d d 為 鋼 筋 直 徑 5) 模板 模板采取鋼模板澆筑之前模板安裝校正好，模板校正加固后經監(jiān)理工程師驗收合格后進行混凝土澆筑。 在澆筑混凝土前，模板應澆水濕潤，但模板內不可有積水。澆筑期間需有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩(wěn)定情況，模板發(fā)生變形、位移要馬上 處理，在處理好后恢復澆筑施工，若時間過長應按施工縫處理。 P6蓋梁跨越赤鑄山路右幅及左幅機動車道部分上空，僅墩柱部位與 P1 P3施工相同，蓋梁北側在右幅機動車道設 3個門洞 *2+、非機動車道門洞 、人行道門洞寬 。與墩柱相交部位采用特制型鋼支架作支撐。 鋼筋由工地集中加工制作，運至現場由汽車吊吊裝、現場綁扎成型。 ③澆筑混凝土前，仔細檢查模板內有無焊渣、塵土、鋼絲頭、煙頭等其他雜物，必要時采用空壓機吹風清理干凈。 ④ 混凝土采用緩凝高性能耐久混凝土，施工過程中采用快速、穩(wěn)定、連續(xù)、可靠的澆筑方式一次澆筑成型。當澆筑到標高時必須立即 進行收漿抹面，在混凝土初凝前進行二次收漿抹面，保證頂板外觀平整光潔，抹面時嚴禁灑水。并設專人養(yǎng)護專人管理。 梁場共分為 1部 5區(qū)：項目經理部、制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋存放區(qū)、鋼筋加工區(qū)和生活區(qū)。 ，每個存梁區(qū)存梁 16片， 考慮存放箱梁 2層 共存箱梁 24片。 ⑤ 加強混凝土溫度的檢測，用以指導養(yǎng)護方法；混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇烈變化。 e 混凝土澆筑注意事項 混凝土澆筑時采用混凝土輸送泵進行泵送，施工中特別注意如下事項： ① 在滿足泵送工藝要求的前提下，泵送混凝土的坍落度盡可能小，以免混凝土在振搗過程中產生離析和泌水。一般區(qū)域使用 RN50型振動棒振搗，鋼筋密集區(qū)采用 RN30型振動棒，采用插入式振搗棒振搗時要避免碰撞模板、鋼筋及預埋件。 c 混凝土澆筑順序 砼澆筑采用汽車泵輸送砼，導管底面與混凝土澆筑面保持在 1m以內。 鋼筋綁扎前由測量人員復測模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的計算撓度所設的預拱度，無誤后方進行鋼筋綁扎。在側模外側采用間距 2[16b作豎帶，豎帶高 3/、 、 ；在豎帶上下各設一條φ 20的栓桿作拉桿，上下拉桿間間距 ，在豎帶外設φ 48的鋼管斜撐，支撐在橫梁上。 P1 P4蓋梁設計為倒梯形，規(guī)格長 36* *、 、 m， P5蓋梁設計為矩形 36**3m， P6蓋梁設計與 P5基本相同，但在北 P6蓋梁下部增加 1m高的厚度，規(guī)格為 39** 4 m。 混凝土澆筑面距離下料口不允許超過 2m，超過 2m必須采用串通下料。 6) 澆筑混凝土 鋼筋、模板和預埋件等安裝結束、支架、鋼筋進行測量校核，并經監(jiān)理工程師檢查驗收并簽認后方可進行混凝土的澆筑施工。 ①施工順序 測設結構邊線→安一側模板→墻體鋼筋綁扎→鋼筋驗收→另一側模板→調整固定→預檢 ②安裝方法 整體模板安裝前由測量員測定控制 基準線，放好結構的軸線及墻體的控制線，并做好班前交底。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋應平直無局部彎折 ,成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均 應調直，采用冷拉方法調直鋼筋時， I級鋼筋的冷拉率不宜大于 2％，II級鋼筋的冷拉率不大于 1％。 ㈡混凝土強度達到 ，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。墊塊按照鋼筋直徑制成十字型凹槽 狀，綁扎在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁扎后不會轉動，保護層墊塊的設置要求呈梅花形布置，側面和底面至少為 4個 /m2。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。 3) 截樁頭進行檢測 清理樁頭雜物，鑿除樁頭多余砼 (預留 1020cm待接樁前鑿除 )進行檢測。 L 鉆孔樁施工的試驗及樁基檢測 鉆孔施工過程中試驗人員應隨時 檢查泥漿比重，依據地質鉆進資料，按照技術規(guī)范，調整、控制泥漿相對密度。砼超灌高度宜為 ～ ， 人工鑿除泛漿 60cm，保證暴露的樁頂砼達到設計強度等級。嚴禁高起猛落，強行下放，以防鋼筋籠損 壞和碰撞孔壁引起塌孔。嚴禁采用加深孔深代 替清孔。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。護筒外側用粘土夯填，防止護筒外壁滲水或滲入泥漿。原地面高程 ，承臺基底高程 ，開挖深度 。 為了保證總體進度計劃實現 目標 ,施工中編制月、周和日作業(yè)計劃 ,實行大節(jié)點、細控制。為了保證鄰近營業(yè)線運行安全，保證鄰近營業(yè)線路基穩(wěn)定，承臺開挖前，在承臺鄰近營業(yè)線三面，位于鄰近寧蕪下行線中心線 ，樁長 ，間距 防護樁 25根，樁頂施工 *，使其防護樁形成整體，增加強度和剛度，保證既有線的安全。 路面施工隊伍：主要負責 恢復 路面工程施工。 預制梁場 依據方便施工、少占耕地，減少施工污染，建設標準化的施工場地，經過詳細調查 ， 位于九華中路與赤鑄山路交叉路口西南側有一處淤泥棄土場，高約 ，面積 10000m2。 機械設備在投入使用前辦好手續(xù)登記，仔細檢查每臺機械設備是否滿足本工程的施 工需求，經驗收狀態(tài)良好的機械投入使用。進場前，對機械進行徹底檢修，保證上場機具性能完好，詳見表 機械設備 。對施工中需要的材料、勞動力、機械、構配件均由主管部門按進度要求提前儲備解決。 1）根據本工程的實際情況、工程特點和施工進度計劃要求，確定各施工階段的勞動力需用量計劃，我公司將派出本公司最優(yōu)秀的成建制的勞務隊伍進駐現場，進場前進行入場教育，特殊工種持證上崗，入場后迅速進入工作狀態(tài)，我們將保證勞動力的質量和數量不受季節(jié)的影響。 3） 施 工前，認真組織學習、熟悉圖紙，發(fā)現問題及時會同甲方及設計單位解決，同時加強質監(jiān)網絡的監(jiān)督作用，以減少非主觀原因造成的停工、返工等現象。各 施工隊伍 在 項目經理部 的統一組織管理和協調下開展施工，互相幫助，相互諒解。 本工程位于蕪湖市赤鑄山路南側 與寧蕪下行 鐵路線 之間。 上部結構： 經過現場詳細調查， K1K5跨橋梁北側緊鄰赤鑄山路，受地理位置影響限制，經過詳細考察研究，箱梁需從北向南退著順序安裝。公路橋面為雙向八車道城市主干路 ， 公路橋與長江路、銀湖路銜接 有 匝道系統 。 PP6橋墩采用雙柱 +預應力蓋梁門架結構， 蓋梁位于赤鑄山路上部，考慮施工盡量不影響交通，蓋梁采用門洞 +碗扣式支架施工， 基礎為 D150cm鉆孔灌注樁。 考慮到工期與成本效益等因素， 樁基 處理 計劃上 1臺 旋挖鉆 開工 ，為有效形成 以 樁基、承臺、墩柱、蓋梁 等工序組織 的 豎向立體交叉施工作業(yè)，計劃 1臺旋挖鉆機 ， 盡快完成從 K1到 K5的流水作業(yè)， 隔樁施工， 按每層為一施工作業(yè)段，分工序分別組織流水作業(yè)，確保工程進度，提高工效。 4） 橋梁設計荷載：汽車荷載：城 A級的 。 根據項目特點和工程情況，項目部設五部二室，即工程部、安質部、物資部、計合部、財務部、綜合辦公室、試驗室等部門。 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁 施工組織設計 中國路橋工程有限責任公司 商合杭鐵路公鐵大橋 項目經理部 6 2）根據材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。 5）按照兩層分離的原則，對作業(yè)層的勞務管理實行優(yōu)化 組合，彈性作息，按勞分配，獎優(yōu)罰劣的辦法，推行合理有效地激勵措施，實行物質鼓勵與勞動競賽相結合，加強工地的政治、思想工作，以人為本，千方百計調動工人的生產積極性，以保證工程快速順利進行。 進場前嚴格把關，確保進場的施工機械設備都處于最佳工作狀態(tài)。 3） 設備的保養(yǎng) 大型施工機械在使用過程中，嚴格按照操作規(guī)范進行，確保機械合理使用。共設 2個存梁區(qū)：一個 45m和 40m，寬 40m，每個存梁區(qū)每層存梁 10片。先施工赤鑄山路右幅上空的端橫梁、中橫梁和濕接縫，完工后再 施工左幅上空部分。 3）安全配合協議簽訂后提前一個月向寧安公司及蕪湖站各設備管理單位申報監(jiān)督計劃，路局審核后方可施工。 下部施工 施工概述 本橋位于蕪湖火車站進站端與赤鑄山路相交處。 2） 施工工藝流程圖 表 工藝流程圖 蓋 梁 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁 施工組織設計 中國路橋工程有限責任公司 商合杭鐵路公鐵大橋 項目經理部 14 施工工藝流程圖詳見表 3） 鉆孔樁 鉆孔樁采用常規(guī)方法施工，嚴格控制孔內沉渣厚度。施工現場配置流動試驗站， 隨時對泥漿比重進行測試。正常鉆進每班至少撈碴一次。探孔器詳見表 探孔器 表 探孔器 倍 I 鋼筋籠加工、安裝 按照設計圖 紙及施工規(guī)范要求進行鋼筋籠的制作，并在鋼筋籠四周對稱焊接定商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁 施工組織設計 中國路橋工程有限責任公司 商合杭鐵路公鐵大橋 項目經理部 17 位保護層，保證鋼筋籠在孔內有足夠的保護層厚度。 J 水下混凝土的灌注 水下混凝土采用絲扣式導管灌注。 砼輸送采用混凝土運輸車運至現場，首次混凝土輸送量必 須滿足封底混凝土的方量，初次封底后導管埋入水下混凝土 1~。做好混凝土試件，并及時進行標準養(yǎng)護。 ㈠鋼筋加工 進場鋼筋經驗收及復試合格后方可加工。 鋼筋切斷時避免用短尺量長料，防止在量料中產 生累計誤差，為此在工作臺上標出尺寸刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。 承臺模板采用大塊組合鋼模版刷脫模劑，人工配合吊車安裝，按照放線就位，螺栓聯結成型，腳手架、方木加固支撐。模板采用定型鋼模板。鋼筋加工工藝流程 :除銹→調整調直→配料、加工成型→按規(guī)格、型號、施工部位分類碼放 ，鋼筋彎制及末端彎鉤形狀見表 鋼筋彎制及末端彎鉤形狀 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁 施工組織設計 中國路橋工程有限責任公司 商合杭鐵路公鐵大橋 項目經理部 23 表 鋼筋彎制及末端彎鉤形狀 彎曲部位 彎曲 角度 鋼筋加工形狀圖 鋼筋 種類 彎曲直徑 （ D） 平直部 分長 度 備 注 135176。 要保證工程結構各部形狀尺寸，以及相互位置的正確。 混凝土澆筑采用分層澆筑，分層搗實，每層攤鋪厚度為 30～ 50cm，施工前，根據結構物尺寸、混凝土數量、初凝時間，分層厚度，選擇入 倉方式、澆筑方法和混凝土泵、罐車數量及相應的攪拌混凝土設備能力。 P4蓋梁墩柱位于赤鑄山路非機動車道擋墻側邊，蓋梁北側 1/2位于赤鑄山路非機動車道與機動車道上空，蓋梁南側 1/2部分與 P1 P3施工相同，蓋梁北側部分在機動車道設 、非機動車道門洞 、人行道門洞寬 。在底模下部采用間距 格 8*6cm橫梁，橫梁長 。 5) 鋼筋綁扎 對圖紙復核后繪出加工圖，加工時，同一 類型的鋼筋按先長后短的原則下料。澆筑混凝土時安排 2個混凝土拌合站，自己的拌合站正常使用，二分部的拌合站進行備用，防止施工過程中出現機械損壞的情況發(fā)生，詳見 下 表 主要機械設備配置計劃表 。 ② 關注天氣預報，預報自開盤至砼澆筑完畢時間段內無雨和大風。在混凝土澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不隨意加密振點或漏振，每點的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋工程公路接線跨越寧蕪、寧安鐵路橋梁 施工組織設計 中國路橋工程有限責任公司 商合杭鐵路公鐵大橋 項目經理部 29 振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，一般不超過 30s，避免過振。為保證養(yǎng)護質量，采取如下措施： ① 在混凝土澆筑后，及時在箱梁底板頂面及頂板頂面緊密覆蓋土工布，盡量減少暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)。養(yǎng)護時間按規(guī)范規(guī)定進行，不隨意縮