6鐵路運(yùn)輸組織管理研究與實(shí)踐(更新版)
【正文】 ，除辦理接發(fā)列車外，發(fā)送和到達(dá)貨物品類只是煤炭，而且裝卸作業(yè)只辦理整列，全部為快速自動(dòng)化裝卸車，調(diào)車作業(yè)模式固定。 。為進(jìn)一步提高效率，寧東鐵路在煤炭裝車站對(duì)貨運(yùn)作業(yè)及統(tǒng)計(jì)管理等工作進(jìn)行了合理分工，分解了相應(yīng)作業(yè)任務(wù)，從而與國(guó)鐵同規(guī)模車站相比，減少了部分貨運(yùn)崗位的設(shè)置。 1運(yùn)輸組織基本情況及存在的問題 。針對(duì)地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)因生產(chǎn)不均衡導(dǎo)致車站作業(yè)效率偏低的問題，通過分析運(yùn)輸組織、人員配置、設(shè)備設(shè)施的特點(diǎn)，提出通過作業(yè)布局和崗位設(shè)置、站區(qū)管理的調(diào)整優(yōu)化，形成車站運(yùn)輸組織區(qū)域集中管理方案，實(shí)踐證明，該方案既能滿足運(yùn)輸需求，又能達(dá)到安全高效、降低成本的目的，對(duì)鐵路企業(yè)的運(yùn)輸組織和運(yùn)營(yíng)管理規(guī)劃具有重要的參考和借鑒價(jià)值。分布于青銅峽、靈武、鹽池等市縣。 ，不同線路區(qū)間的通過能力利用程度不均，階段性的運(yùn)力緊張和局部的運(yùn)力過剩并存，造成部分車站作業(yè)能力緊張；而另外一些車站的工作量卻不飽滿，運(yùn)輸能力不能充分發(fā)揮，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。如何處理好運(yùn)輸效率和社會(huì)效益的關(guān)系，是企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)劃和組織中亟待解決的問題。被控車站只保留調(diào)車崗位，負(fù)責(zé)調(diào)車及貨運(yùn)作業(yè)，接發(fā)列車、指揮調(diào)車等工作由區(qū)域中心站值班員負(fù)責(zé)，從而達(dá)到減員增效的目的。 。為實(shí)時(shí)掌握被控車站的作業(yè)及安全狀況，建立了控制中心車務(wù)段車站三級(jí)視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，通過監(jiān)控設(shè)備合理布點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵作業(yè)地點(diǎn)的監(jiān)控全覆蓋，采用網(wǎng)絡(luò)通道，將被控車站作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)場(chǎng)景傳送到主控站監(jiān)控屏幕上，并通過控制云臺(tái)/鏡頭、存儲(chǔ)視頻監(jiān)控圖像，實(shí)現(xiàn)上級(jí)部門和中心車站對(duì)區(qū)域內(nèi)各作業(yè)地點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度的監(jiān)控和對(duì)已完成作業(yè)的回查分析，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)改進(jìn)作業(yè)流程，防范安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)運(yùn)輸組織優(yōu)化思路，將站間距離較近的紅柳、石槽村兩車站選定作為區(qū)域集中控制的試點(diǎn)區(qū)域，將作業(yè)量大的紅柳站設(shè)置為中心車站，石槽村站控制臺(tái)移設(shè)至紅柳，由紅柳站車站值班員統(tǒng)一負(fù)責(zé)兩個(gè)車站的設(shè)備操作和作業(yè)指揮工作。紅柳石槽村區(qū)域集中管理方案投入應(yīng)用后，石槽村站已累計(jì)裝車1000余列，紅柳站接發(fā)石槽村站通過列車6000余對(duì)，設(shè)備、系統(tǒng)運(yùn)行效果良好，作業(yè)辦法執(zhí)行順暢，已成為寧東鐵路集約化改革發(fā)展的優(yōu)秀
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