【正文】 據(jù)客戶各種需求、地域分布、銷售模式等不同因素，采取積極靈活的定價(jià)方式，計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)及多種渠道進(jìn)行推廣，這些渠道包括網(wǎng)絡(luò)直銷生成物流訂單、上門服務(wù)、及建立服務(wù)銷售體系等。 三、第四方物流服務(wù)特點(diǎn) 第三方物流缺乏使整個(gè) 供應(yīng)鏈與技術(shù)真正地一體化聯(lián)接的策略。 2） 能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。 隨著我們國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各企業(yè)對(duì)物流操作的水平要求也越來越高，對(duì)真正的物流需求也將越來越大，所以通過對(duì)目前此項(xiàng)目的市場(chǎng)銷售量和需求預(yù)測(cè)可以大大降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。 五、公司管理 1） 籌建物流管理隊(duì)伍 投資是一項(xiàng)經(jīng)營人才的業(yè)務(wù)，我們要以最快的速度組建一支在物流領(lǐng)域具有專業(yè)知識(shí)的人才隊(duì)伍，他們?cè)冢ㄎ锪鞑僮?、物流營銷、物流資訊收集、公共關(guān)系、人事管理等各種有影響的崗位上具有直接的技術(shù)與豐富的經(jīng)驗(yàn)。 為貫徹我們的目標(biāo)和即定方針，我們決心以職業(yè)經(jīng)理最高的責(zé)任感和榮譽(yù)感，以負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待資金監(jiān)護(hù)人、顧客及社會(huì)其他團(tuán)體。 我們計(jì)劃一期貸款： 100 萬元，二期及后期將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況引進(jìn)資金，總資本超過億元。 我們是一家處于創(chuàng)始階段的公司，我公司經(jīng)營宗旨是建立物流交易的電子商務(wù)平臺(tái)，以此打造全國物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)織連接物流上下游交易平 臺(tái)，提供第四方物流服務(wù)。 我們立志于在物流領(lǐng)域保證服務(wù)質(zhì)量 ，恪守信譽(yù)，以快速周到、價(jià)格合理的配送來服務(wù)于客戶，開發(fā)具有創(chuàng)意性和獲利性的經(jīng)營模式，并以系統(tǒng)整合物流市場(chǎng)等方式來實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。我們需要對(duì)物流各流程整體控制的管理信息系統(tǒng)，憑此作為整合第三方物流市場(chǎng)的手段工具。 我公司的主要發(fā)展目標(biāo)是要做出物流交易的電子平臺(tái)，要成功的做出代表這個(gè)行業(yè)的最高質(zhì)量水平的產(chǎn)品和最高質(zhì)量水平的服務(wù)，并為市場(chǎng)所接受，這就是我們的生命線，即我們成功的重要條件。 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善 1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人日數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為 1344． 48 公里／萬平方公里和 10． 43公里／萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。 目前該領(lǐng)域面對(duì)的最大的問題：一是物流信息技術(shù)的高低；二是對(duì)下級(jí)物流商的整合能力。 四、目標(biāo)市場(chǎng) 目前我國真正提供物流交易電子平臺(tái)的公司還不多見，各物流公司都是通過原始的業(yè)務(wù)開發(fā)方式，效率不高，忽視網(wǎng)絡(luò)銷售方式， 目前大部份企業(yè)在使用原有的物流供應(yīng)商的服務(wù)，我們可以從我們系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)以及快速配送服務(wù)，激發(fā)他們接受我們服務(wù)的 欲望。 管理系統(tǒng)化 這是滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求，促進(jìn)物流管理的科學(xué)化，提高物流效率和物流效益，我們要具備技術(shù)上的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約性，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求；做為物流公司來講，其所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源最大限度上的合理化開發(fā)與利用。為突出汽運(yùn)的“門對(duì)門 ”特點(diǎn)，也必須要搞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，先建點(diǎn)，后聯(lián)線，再織網(wǎng)。 研究分析大型生產(chǎn)、銷售企業(yè)及大型物流企業(yè)，確定它們的需求，尤其要了解它們的產(chǎn)品流向，著重解 決它們的返空問題，作為生產(chǎn)性企業(yè)，它不會(huì)想解決物流企業(yè)的回空問題，它只會(huì)考慮它的產(chǎn)品銷售；而作為物流企業(yè)，尤其是一般型企業(yè)，它的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，我主張同行業(yè)之間主要應(yīng)是合作，而非競(jìng)爭，今后在全國各地設(shè)點(diǎn)，也不是設(shè)傳統(tǒng)的物流公司，而應(yīng)該是當(dāng)?shù)匚锪鞴镜慕M織者，充分發(fā)展物流的下線。 我們將按月、季度、年度來審查價(jià)格，以保證基本利潤不受損失。 二、初期投資量 （表 1） 前資金需要預(yù)算 單位：萬元 用途 金 額 系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用 初期 100 車輛購置 10 萬 /輛＊ 9 輛 90 流動(dòng)資金 墊支墊付 200 廣告宣傳費(fèi)用 （ 3 個(gè)月 ） 30 共計(jì) 420 三、每月費(fèi)用支出 （表 2） 每月固定營運(yùn)費(fèi)用 單位：萬元 人員工資 金額 司機(jī)（ 9 人） 營業(yè)員（ 30 人） 7 管理人員（ 5 人） 3 車輛費(fèi)稅： 500 元 /月 *9 臺(tái) 車輛燃油： 1500 元 /月 *9 臺(tái) 通訊費(fèi)：（含員工手機(jī)費(fèi)） 2 車輛維修： 200 元 /月 *9 場(chǎng)地租金： 3 水電費(fèi)： 200 元 /月 合計(jì) （表 3） 每月利潤 單位：萬元 項(xiàng)目 金額 銷售收入 200 長途運(yùn)輸支出 140 營運(yùn)費(fèi)用 利潤 商業(yè)計(jì)劃書是一種商