6探究現(xiàn)代城市交通管理存在的問(wèn)題及對(duì)策(更新版)
【正文】 項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。 1978～ 1995 年的 17 年間，全國(guó)公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了 倍和 倍，公交車(chē)輛達(dá)到 輛／千人，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí) 12～ 14 公里下降到 5～ 10公里，新增的 運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。 二、當(dāng)前城市交通面臨的主要問(wèn)題 道路容量嚴(yán)重不足。 一、城市交通管理問(wèn)題的現(xiàn)狀 目前我國(guó)城市交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的 60～ 70 年 第 2 頁(yè) 共 6 頁(yè) 代，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，城市機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。 第 1 頁(yè) 共 6 頁(yè) 探究現(xiàn)代城市交通管理存在的問(wèn)題及對(duì)策 摘要。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來(lái)進(jìn) 行合理的交通管理規(guī)劃。 大城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯。 80 年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通（含無(wú)軌電車(chē)）相繼萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。 第 5 頁(yè) 共 6 頁(yè) 四、城市交通的幾點(diǎn)措施建議 堅(jiān)持在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)與公路、交通、安監(jiān)等有關(guān)部門(mén)之間的協(xié)作，形成預(yù)防交通事故合力。 落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調(diào)整過(guò)低的公交票價(jià)，優(yōu)化公交運(yùn)行條件。先進(jìn)的設(shè)施是硬
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