【正文】 Rouge, LA 708036405. Civil Engineer, GEC, Inc., 9357 Interline Ave., Baton Rouge, LA 70809. C. G. Wilmot, , and G. Cheng, ． Estimating Future Highway Construction Costs． JOURNAL OF CONSTRUCTION ENGINEERING AND MANAGEMENT 169。在應(yīng)用削減成本政策和假設(shè)投入的資金比預(yù)算減少 20%的情況下，模型預(yù)測公路造價將在 1998 年到 2020 年間提高 75%。 籌備可靠的公路建設(shè)項目，公路管理機(jī)構(gòu)必須對預(yù)留資金和工程造價有精確的評估。實際費(fèi)用相對于預(yù)算不是隨意變動的，因為很明顯在這種情況下過低估計與過高估計會相互抵消。索引的簡化公式會在下文中提到。沒有在此顯示的，其他國家FHWA CBPI 的評論表明其中一些與國家標(biāo)準(zhǔn)有偏差。建設(shè)造價和這些因素之間的關(guān)系已經(jīng)從過去的建設(shè)造價紀(jì)錄中確定。 Olsen和 Epps（ 1981）表示出價量年復(fù)一年的變化影響出價價格。首先，可用資料集中可變因替代潛藏因素。 本研究的目標(biāo)是在評價相當(dāng)數(shù)量歷史材料的基礎(chǔ)上建立一個模型，這些材料集合了盡可能多樣的材料，而且在每年基礎(chǔ)上能評定出未來公路建設(shè)的總體造價。這會確認(rèn)實施中的變化，如更堅硬的道路設(shè)計能容納更多交通量，欄桿下鋪磚便于除草，注意沖蝕控制，欄桿末端處理變化，增加臨時交通線的用處。貿(mào)易局的經(jīng)濟(jì)研究處公布了工業(yè)雇傭和收入的歷史記錄，用來評價每個工業(yè)部門的工人人均工資。從路易斯安娜 DOTD19841997 年間的資料可以發(fā)現(xiàn)超過 50%的公路建設(shè)費(fèi)用用于瀝青混凝土表面，波特蘭水泥混凝土表面，坑道和路基，鋼結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)和固型鋼。整體模型的每個子模型的貢獻(xiàn)是整合了與 FHWA CBPI的索引表相似的索引表中的可選擇性支付項目的價格。 LHCI 評價和觀測值相似性測驗表明顯著的不同點(diǎn)在 99%不能被注意到。不管怎樣，個別項目的特點(diǎn)和項目的環(huán)境也影響工程造價。不管怎樣，個別項目中一些有特點(diǎn)的變化已經(jīng)在整體過程中被平均。更重要的是，此模型能有助于評價未來建設(shè)造價，并為獲得更可靠的建設(shè)項目提供方法。向他們和來自路易斯安娜運(yùn)輸發(fā)展局工作人員的幫助表示衷心的感謝。根據(jù)模型預(yù)測，即使經(jīng)濟(jì)情況比預(yù)期更好、政府構(gòu)建未來項目使投資環(huán)境降低投資價格，公路建設(shè)造價增長會比預(yù)期更快的情況仍舊可能會流行。投資額，投資變動，計劃改變的數(shù)量，在執(zhí)行中的變動、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的改變或者設(shè)計說明書的改動也能起到很大影響。通過察看資料，觀察模型對預(yù)先計劃的影響，這使分析家找到了在過去一些時期中建設(shè)造價改變的主要原因。在這里沒有這樣的資料可利用。鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)是不包括在本模型中的，因為在其每個項目的超過 98%的費(fèi)用是以一個項目投標(biāo)，并沒有用鋼數(shù)量的記錄，使其造價無法比較。 BEA還推測出了未來工業(yè)雇傭和工資情況，這對預(yù)測建筑工人薪資提供信息。另一方面，一項對于瀝青水泥項目設(shè)計書的改變在 1992年被制定，鑒于那些會談，這對以后瀝青水泥的出價增長立即負(fù)起了責(zé)任。 資料 這是從路易斯安娜 DOTD 獲得了 19841997 年間的公路建設(shè)項目資料，由 2827 份公路和橋梁項目的信息組成，包括項目價格、建造類型、設(shè)備功能、租金日期、項目持續(xù)時間、地點(diǎn)和在項目開始和結(jié)束間的持續(xù)時間和價格中的任何改變。同樣的，每年計劃的改變量能評價設(shè)計質(zhì)量。Elhag and Boussebaine 1998） .也有人說質(zhì)量因素，如建造企業(yè)的表里如一，建造者的需求，以及建造者與管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系都會對建造有很大影響 （ Fayek 1998）。這些模型和其關(guān)系結(jié)構(gòu)是用于提供不規(guī)律長期判斷的唯一模型。第一種，如美元一樣，不同類型公路每公里單位建設(shè)價格已經(jīng)用于短期預(yù)算（ Hartgen and Talvitie 1995； Stevens 1995）。通常建設(shè)造價隨通貨膨脹率變化的設(shè)想會對未來建設(shè)造價做出錯誤的判斷。這樣的好處是能在一般水平估量，這比在特別的項目水平估量容易得多。不準(zhǔn)確的造價意見是一個錯誤來源，但另一方面，不斷過時的工程造價是另一個使項目失敗的原因，這些通常沒有 預(yù)料和準(zhǔn)備，一般，工程造價是根據(jù)一系列現(xiàn)在的工程造價判斷的，如果不符，完工時進(jìn)行調(diào)整。通常地方當(dāng)局，政治家和利益集團(tuán)都會對此項目投以極大的關(guān)注。根據(jù)公路建設(shè)造價索引，該模型介紹了中所有公路建設(shè)的工程費(fèi)用。 and the environment in which contracts are let. Future construction costs are described in terms of predicted index values based on forecasts of the price of construction labor, materials, and equipment and the expected contract characteristics and contract environments. The contract characteristics and contract environments that are under the control of highway agency officials, can be manipulated to reflect future costcutting policies. Application of the model in forecasting to highway construction costs in Louisiana shows that the model closely replicates past construction costs for the period 1984–1997. When applied to forecasting future highway construction costs, the model predicts that highway construction costs in Louisiana will double between 1998 and 2020. Applying costcutting policies and assuming input costs are 20% less than anticipated, the model estimates highway construction costs will increase by 75% between 1998 and 2020. Key words: Highway construction。 also, they rise at an increasing rate each year into the future. Estimating future highway construction is the focus of this paper. The model developed in this study was developed with data from the Louisiana Department of Transportation and Development ~DOTD! and is therefore particular to that state. However, the methodology employed could be employed in other areas. Measuring Project Costs When construction in the field lags behind planned construction in the construction program, it is usually because the projects that have been constructed have cost more than anticipated. This is not random variation of actual costs about estimated costs, because, clearly, underestimates would cancel out overestimates over time in such a situation. Rather, it is evidence of a consistent underestimateof all projects collectively. The benefit of this is that it can be measured at the overall level, which is much easier to measure than at the individual project level. In the past, change in overall construction costs has been measured in terms of construction indices. These indices are weighted averages of the cost of a set of representative pay items over time. They have been used to display cost trends in the past. However, there is no reason why cost indices must be restricted to displaying past trends。在公路管理機(jī)構(gòu)控制下的項目特征和項目環(huán)境能可根據(jù)未來的成本削減政策來操作處理。 因為特殊項目對于政治家和個別利益集團(tuán)是非常重要的，通常要對工程過程進(jìn)行監(jiān)理。本研究中模型建立的資料來自路易斯安娜交通和發(fā)展部（ DOTD），是特別針對這個州的。他們已經(jīng)習(xí)慣于根據(jù)過去造價。所有索引已經(jīng)因相似目的在 1987 年 根據(jù) 100 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。通常，建設(shè)造價在僅對一般造價描寫的分析中已失去意義，如 FHWA CBPI，工程新紀(jì)錄之建筑工程定額（ ENR BCI），或建設(shè)造價定額（ ENT CCI）。一項在紐芬蘭， Hegazy 和 Ayed（ 1998）的研究發(fā)現(xiàn)季節(jié)、地點(diǎn)、工程類型、項目持續(xù)時間和項目規(guī)模對單個項目造價有重大影響。一個原因是通常沒有關(guān)于很多因素資料的可用信息去評價模型。舉個例子，降低出價而獲勝的企業(yè)會在同一年以因此提價來達(dá)到平衡，因為他們已經(jīng)做了足夠的工作而且不急于求成。項目書及其變動和每年計劃改變的總數(shù)都是從原始資料中獲得的。 會談洞察到項目承包在四分之一財務(wù)年中會使報價更高。見表一 典型支付項目 混合資源中的替代變量 建設(shè)設(shè)備 建設(shè)機(jī)器 路基材料 建設(shè)用沙 /碎石 /石料 AA 級水泥 水泥原料和相關(guān)產(chǎn)品 瀝青混凝土 精制石油產(chǎn)品和建設(shè)用沙 /碎石 /石料 變形強(qiáng)型鋼 混凝土加強(qiáng)木棍和碳 模型結(jié)構(gòu) 本研究中一般公路造價預(yù)算模型由 5個價格評價子系統(tǒng)組成。在模型中嘗試盡可能多的獨(dú)立的各類因素使一般模型中影響建設(shè)造價的因素盡可能綜合和敏感。所以模型執(zhí)行以觀察它怎樣重新觀測建設(shè)造價來評估。緊隨其后建設(shè)造價的下跌（ ., in 1997）主要原因是 1996 年承包的項目平均規(guī)模的增大和項目平均持續(xù)時間的縮短。建設(shè)預(yù)算在 99%的重要性上與決算相差無幾。 路易斯安娜的公路管理者可用者模型來測試不同的項目管